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被追债/携款私逃等 维权奔驰女车主将追责造谣者

(原标题:认诈骗、被追债、携款私逃等 已委托律师取证 维权奔驰女车主将追责造谣者)



奔驰女车主维权

近日,西安奔驰维权女车主王静(化名)在维权后卷入债务纠纷,甚至被指“诈骗”“携款700万私逃”。4月21日,王静告诉北京青年报记者,对于那些声称被竞集公司拖欠钱款的维权者,她已经委托律师跟大家沟通。“我个人没有诈骗,没有携款私逃,没有被追债,没有躲起来逃债,请相关部门协助我的律师做调查。”她表示,对于说其是诈骗犯、携款私逃、被追债的造谣者及泄露其个人信息的人,将根据相关法律法规追究到底。

至于造谣者及泄露其个人信息的人是否是维权商户,王静的代理律师正在开展取证。

而维权商户则表示,商户们曾为了确认奔驰维权车主是否为拖欠钱款的公司经营者开展调查,但不存在故意泄露其个人隐私的情况,至于双方涉及的欠款纠纷,希望能当面沟通。

奔驰女车主

不是诈骗犯、没有携款私逃等行为

将对造谣者追责

从奔驰维权当事车主到成为商户维权的对象,王静说,作为奔驰维权事件的当事人,她不想蹭热点,想安安静静过日子,“但为何硬要扣一个诈骗犯的帽子给我,且把我个人信息全部发在网上,谁来保护我的安全?‘1000万诈骗犯’、‘700万携款私逃’这些谣言的制造者是谁,背后原因是什么?网络言论是自由的,但不是利用网络媒体作为谣言的传播地,侵犯我隐私权和名誉权,对此,我的律师会根据相关法律法规追究到底。”

被卷入欠款纠纷的王静强调,她不是诈骗犯,没有携款私逃,没有被追债,“涉及这三种说法背后的造谣者,我会委托律师取证,如果有确定的证据能明确对方身份,肯定会根据相关法律法规追究到底”。

此前,因坐引擎盖维权被关注后,王静收到过恶意骚扰短信,她呼吁公众关注奔驰维权事件本身,不要过多关注其个人,也不要对其贴标签。“真心不想成为(大家关注的)热点,所以之前都假装没看见,本来以为蹭个热点的话过几天就没了,谁知道愈演愈烈,不顾事实,一场闹剧。”王静说:“评论我也看过了,至今多数网友能够公正客观评论”。

4月21日,王静的男友陈先生(化名)对北青报记者表示,目前正在配合律师做证据收集和准备的工作。“我们已经把企业相关的材料和证据交给了律师,先把人和企业分开,然后再把企业的纠纷拿出来说一说,谁对谁错,谁在撒谎,谁应该赔偿谁的损失。”

代理律师

正在保全委托人被侵权的证据

或将起诉

王静的代理律师周兆成称,王静所在公司经营不善导致合同纠纷,属于民事纠纷而非刑事犯罪,这一点已被上海徐汇警方所证实。“作为代理律师,我们也督促王静所任职公司尽快拿出诚意,与民事合同纠纷另一方进行沟通,希望双方能够在法律的框架下依法解决纠纷。”

对于王静个人隐私泄露及名誉权纠纷的情况,周兆成称,当前互联网上王静的个人身份信息、个人肖像遭到肆意泄露,“诈骗犯”“卷款跑路”等不实言论肆意传播。在个别自媒体上,存在大量严重侵犯王静权利的内容,点击量高、传播范围广,影响十分恶劣。“上述内容不仅存在故意诽谤,滥用肖像,还使用了诸多侮辱性词汇,对委托人肆意丑化、贬低。这些内容的散布、转载、传播者,已经侵害了王静的名誉权、肖像权等权利,甚至个别已经涉嫌刑事犯罪。作为代理律师,我们正在组织律师团队对互联网上相关‘侵权、违法证据’进行保全,对于个别恶意‘爆料者’‘揭底者’‘传播者’,不排除代表委托人向公安机关报案或者向人民法院提起侵权诉讼。”

周兆成律师同时表示,“爆料者”和“揭底者”切莫以“维权”为幌子,利用其委托人“西安奔驰女车主维权”的热度恶意炒作、在网上泄露个人隐私,进行人身攻击,公然散布其委托人个人身份证信息,将原本普通的民事纠纷说成是“刑事犯罪”。

维权商户

不存在故意泄露个人隐私?

否认与奔驰公司有关

对于王静委托律师调查个人隐私被泄露一事,维权商户高先生告诉北青报记者,王静能请律师发声是好事,一是证明这件事(欠款)确实存在,二是商户们也能跟她当面对质。

高先生介绍,他并不清楚是谁泄露了王静的个人信息,也不知道最先发帖爆料的“各族人民导师1688”是谁,早在王静奔驰维权事件发生前,被竞集公司拖欠款项的商户和供应商已经开始维权。

对于此前发帖称“大闹奔驰4S店女硕士竟是700万诈骗案逃犯”的网友,北青报记者尝试私信联系,暂未得到回复,其账号目前也已无法搜到。

奔驰事件爆发后,曾有商户将该视频转到维权群,认为这个维权车主就是当初欠款的竞集公司负责人王静。

高先生介绍,有商户前往西安利之星,比对王静的签名,调查两人是否是同一人,在此过程中,不排除有商户曾在该事件相关网帖下留言王静的真实姓名,“一直没找到人,突然出现了,你想大家激动不激动?”

高先生认为,因为王静一直未现身,3月19日物业起诉竞集公司时,王静和其男友也未到庭,商户们是为了确认王静的真实身份,才进行调查的,不存在故意泄露其个人隐私的情况,“而且关于她公司、法庭开庭情况,都是网络公开信息,网传她过去的照片,原先在大学的情况,也不是我们这边发的,因为我们也不了解她的过去”,王先生说。

关于有网友质疑维权商户是受奔驰公关请托,高先生表示仅仅是因为时间点比较巧合,不存在受奔驰公关请托故意造谣的情况,也没有蹭热点的必要。

文/本报记者?李涛?戴幼卿?张月朦?李卓雅

统筹/蒋朔

郑菁 本文来源:北青网-北京青年报 责任编辑:郑菁_NA1415

探访北京4S店 部分店仍收取服务费

(原标题:探访北京4S店 部分店仍收取服务费 相关部门称收取上牌等费用应明码标价 不开发票、强制交易等应严厉惩处)



近日,“女车主坐引擎盖哭诉维权”事件被爆出后,又有甘肃、佛山等地的奔驰车主也效仿该方式进行维权。有的4S店内工作人员掀开车的引擎盖让客户“看个明白”。而由此牵出的4S店金融服务费问题,更是让汽车销售行业的收费乱象进入了人们的视线。日前,北京青年报记者走访多家4S店。

探访

奔驰4S店生意未受影响

销售人员称有问题可妥善解决

4月18日,北青报记者来到了海淀区的一家奔驰4S店,多日的负面消息对店内的生意并未产生太多影响,店内前来看车的人依旧不少。在近200平方米的一楼展厅内陈列着十几辆车,现场有十几位客人正在看车,还有部分客人坐进驾驶室体验,而分列在左右两边的洽谈区域,更是座无虚席。

随后,北青报记者询问了西安女车主同款车型奔驰CLS300的库存情况,销售经理杨路表示,目前店内并没有现车,但是支持预订,需要等几个月。对于车辆出现漏油情况,杨路表示,“那只是个极端个例,绝大部分的车辆都是没有问题的,北京4S店因为竞争比较激烈,所以服务都十分完善,如果真的出现问题,一定可以妥善的解决。”

调查

部分奔驰4S店内仍收取服务费

不收服务费的可能提高车价

当谈到价格时,杨路立刻询问北青报记者打算付全款还是按揭。得到“贷款”的回答后,他介绍了两种贷款方式,一种为按期支付本息;另一种是“先享后还”,即支付首付款后,车主每月只需支付贷款利息,剩下的尾款到期后一次性缴清。

当北青报记者问及是否需要手续费时,杨路表示,需要收取贷款金额4%的手续费,但是可比原车价便宜1万元,也相当于没有手续费。“我们需要负责帮您补材料、寄送材料,并和银行或金融机构做接洽,到后期时还帮您维护,协助您取得绿本,这些都是要收取费用的。”杨路解释道。

随后记者又来到另一家奔驰的4S店,销售经理刘先生给北青报记者算了一下贷款购置GLS?400?4MATIC的价格,他表示,以首付六成计算,需要首付61万元、贷款41万元、利息3万元、购置税18万元,这其中并不含金融服务费一项。在北青报记者问及需不需要交金融服务费时,刘先生明确表示,贷款均由奔驰金融发放,“报价单上就是落地价,没写的费用不会另外加收。”不过刘先生也表示,在此前一直是有金融服务费的,只是因为迫于近期的舆论压力才取消的。不过即便不收取这部分服务费,也会被换成别的名目或者加在车价里,最后还是要消费者买单。“本来我们给出了5万元的优惠,现在因为服务费不收了,就只能优惠3万。”刘先生说道。

随后北青报记者电话联系了五家奔驰4S店,除两家表示不收取金融服务费外,其余三家均表示办理按揭需要支付服务费,服务费会明码标价写在合同里,且可以提供相应发票。

有一位销售告诉北青报记者,在价格透明的当下,新车的销售利润都很微薄,可能并不足以支撑一个4S店的运转。因此,大部分经销商都会完成厂商定制的销售计划以获得奖励,而在这些计划中就有金融服务的占比,4S店要想在完成厂商销售要求的同时,又能多赚取一部分的服务费,因此才有部分店推出活动以吸引消费者贷款。除此之外,4S店还增加了代办保险和装饰品等业务,不过大部分的4S店会在顾客购车前将这些收费项目讲清楚,基本不会有欺诈行为。

追访

收取服务费是业内常态

贷款购车可促进4S店销售

收取金融服务费是汽车销售行业的常态,还是单纯只是奔驰4S店的特例?带着这个问题,北青报记者又走访了多家其他品牌的4S店。奥迪、宝马、保时捷等品牌相较于其他品牌的车辆收取的服务费普遍较高,而如大众、丰田、雪佛兰等品牌收取的服务费基本在2000到3000元左右。

据海淀区一宝马4S店的销售透露,宝马的金融服务费是贷款额度的3%,而客户选择贷款买车,可以享受2%的车价优惠。对于为何贷款会有车价的优惠,该销售人员表示,4S店的车辆也是通过贷款购买的,更多的客户选择贷款购买,可以抵消掉店内购车时的利息,而且贷款让利可刺激一部分潜在用户的消费,让他们能够产生更大的购车欲望,从而促进车辆的销售。

在石景山区的一家丰田4S店内,销售员在得知北青报记者要贷款购买新款凯迈瑞的意向后表示,贷款后车价优惠3000元,但需要交3000?元手续费,上牌也需要加抵押费800元,此外如果在店内购买保险还可以再优惠1000元。

据了解,几乎所有的销售终端和4S店都会提供包括分期付款、融资租赁、上牌费、上保险、金融服务费等在内的一系列服务套餐,很多消费者为了图方便,将本可以由自己办理的手续交给4S店代理。

分析

4S店收取上牌等服务费应明码标价

不开发票、强制交易等应严厉惩处

购车过程中,很少有人去问多出来的收费项目具体是什么、应该收多少钱才合理。

日前,银保监会发文称,汽车金融公司在提供服务时收取费用应当严格遵守国家法律、法规、规章和有关监管规定,遵循公开、公平、诚实、信用的原则,应在各类相关营业场所醒目位置、公司官网等公示收费项目和标准,主动接受社会监督。

全国工商联汽车经销商商会认为,汽车经销商提供协助办理贷款服务,是商业银行金融服务落地的关键。汽车经销商提供担保、提供资质认证、提供相关具体的承办,全程通过提供人力、资本、硬件等资源,协助购车用户办理贷款等金融服务,其收取服务费合情、合理、合法。不过,全国工商联汽车经销商商会也承认,这些费用的收取应该公开透明、比例合理、流程规范并依法纳税,同时,作为收费和缴费的双方,汽车经销商和购车用户都应该对相关服务费用有理性、科学的认知。

中国消费者协会则认为,汽车销售金融服务等应明码标价,杜绝强制交易等违法行为。但在当前汽车销售服务中,存在强制消费者购买保险、缴纳续保押金或续保保证金等问题,有些经销商代办业务在未告知消费者的情况下多收上牌费、金融服务费,还不开具发票,引发消费者强烈不满。对于这些违法行为,应当依法严厉惩处。

文并摄/本报记者?王荣辉??统筹/余美英

郑菁 本文来源:北青网-北京青年报 责任编辑:郑菁_NA1415

让汽车驾驶更智能高效 Velodyne Lidar亮相上海车展

(原标题:让汽车驾驶更智能高效 Velodyne Lidar携家族产品亮相上海车展)

随着汽车智能化、网联化、电动化进入到实际应用阶段,2019年上海车展首次设置了未来出行(Future Mobility)展区,众多全球知名软硬件供应商纷纷携最新产品参展。其中,激光雷达领域的“老大哥”Velodyne Lidar就展出了其家族产品,吸引不少自动驾驶厂商驻足流连。

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2019上海车展未来出行展区:Velodyne Lidar展台(3AF81)

众所周知,激光雷达因其强大的环境感知能力被推举为自动驾驶不可缺少的传感器。而近年来,随着全球各地自动驾驶研发过程的推进,激光雷达市场已经逐渐打开。截至2019年3月,Velodyne旗下激光雷达累计销量已突破3万台,销售额更是达到5亿美元。

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Velodyne Lidar总裁兼CCO Michael Jellen现场演讲图

在4月17日召开的新闻发布会上,Velodyne Lidar总裁兼CCO Michael Jellen表示:“辅助驾驶和自动驾驶已是不可阻挡的潮流,我们的初衷就是希望能提供更好的感知性能,让汽车驾驶更加智能高效、安全舒适。”同时,其还强调到,通过自动驾驶技术每天可以拯救500人的生命,这对Velodyne而言是一个必须努力去完成的崇高使命。

重磅新品

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Velodyne Lidar家族产品

在此次展出的家族产品中,Michael Jellen着重介绍了3款主推的激光雷达产品,分别是可隐藏固态激光雷达Velarray、宽视角短程激光雷达VelaDome和高分辨率远程激光雷达Alpha Puck。

Velarray是Velodyne第一款固态激光雷达,首次于2018年1月的北美CES上发布,此次展出的是其新升级的版本。Velarray造型小巧,长170mm,宽70mm,高75mm,并且其尺寸还可根据需求进行变更,具有高度的可嵌入性。这款激光雷达的测距可达200米,适用于可量产装车的ADAS系统,并可通过ASIC-MLA架构提供定制化视角和线路。

Michael Jellen指出,Velarray主要针对L2级自动驾驶,价格相对较低。“从今年开始,我们会有一系列的动作来支持车企对于L2需求的应用,届时会有一系列相关产品推出来。”此外,值得一提的是,Velarray还可以升级功能,达到L3甚至L4级,同时配置3D雷达分辨率特别高,成本相对来说也比较低,现在已经有OEM厂商一起合作将它安装到汽车上。

VelaDome是Velodyne近期推出的一款可嵌入式激光雷达,其视场覆盖范围宽阔,水平视角与垂直视角均可达180°,物体最低探测高度为0.1m,可为自动驾驶汽车探测近距离的视角盲点、障碍物以及小型物体。这款激光雷达采用了Velodyne专有的MLA(微型激光雷达阵列)技术,可生成高精度的3D图像,点密度高达640万点/秒,并针对量产和车规化进行了优化。目前,该款产品已满足车规级标准,并支持ASIL-B级ISO-26262功能安全性。

最后是Velodyne的代表性产品Alpha Puck,这是一款高分辨率远程激光雷达,最高探测范围可达300米,可以让自动驾驶汽车更好地分辨周围的环境和物体。同时,这款激光雷达采用了主流905nm激光,满足1级人眼安全技术,具备包括固态激光器和硅基探测器的成熟部件,可实现车规级量产。

未来规划

自2015年众多汽车厂商宣布进军自动驾驶行业开始,Velodyne在该领域的业务上涨非常迅速,目前已占其业务版块非常大的比重。然而近年来,激光雷达新创公司如雨后春笋般冒了出来,同时类似 Waymo 这样的自动驾驶巨头也走上了自研激光雷达之路,面对此竞争格局,Velodyne将如何应战?

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Velodyne Lidar 亚太区执行总监翁炜

对此,Velodyne Lidar 亚太区执行总监翁炜表示,现在的创新公司有两种,一种是防御性的创新,另一种是自我进步型的创新。防御性创新劳民伤财,往往需要花大量的时间、精力、金钱去防止被别人赶超,最后还防不胜防;自我进步型创新则是不断推陈出新。“现在市场竞争越来越激烈,Velodyne Lidar在一个地区有十几个工作室,专门从事激光雷达的研究,在产品创新阶段尤其是应用到各个企业需求方面,适应性在不断提升。”

同时,Mike Jellen亦自信指出,目前市场上大部分激光雷达技术在2D范围内或者技术含量不是很高的3D方面,Velodyne在这方面无疑拥有领先技术。而且,当激光雷达传感器进入量产,市场价格会急剧下降,只有那些能掌握规模的,大量生产的企业才能生存下来。“我们非常高兴成为第一批量产的激光雷达企业,而且我们的出货量超过所有竞争者,同时我们不担心我们的生产规模。”

据了解,目前,Velodyne位于总部圣何塞的新工厂已经投入使用,工厂面积有20万平方米,最高产能可达100万个/年。2019年1月,Velodyne宣布与Tier-1厂商Veoneer合作进行量产,并签署了长期量产的合作协议。在接下来的一年内,圣何塞工厂设备将从两个增加到四个,以进一步满足市场需求。

值得一提的是,作为一家致力于感知传感器的企业,除了发力ADAS、自动驾驶业务版块,Velodyne LiDAR还广泛应用于其他行业,如高精地图、工业港口、物流和安防等领域。Mike Jellen表示:“我们有30年的积累,在研发投入中,我们在地图行业、安防行业、保险行业有大量的成规模的应用,且未来随着5G的发展,Velodyne LiDAR可以实现在更多行业的大规模地应用。”

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

日产中国:保持稳定增长成日产在华核心使命

在上周开幕的第十八届上海国际汽车工业博览会上,日产汽车携“日产智能”核心车型第14代轩逸,以及日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车亮相,展示了在新四化发展趋势下,日产汽车向电气化和网联网方向进取的决心。

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日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁 内田诚

“日产智行”在中国将全面落地

日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁,内田诚在接受媒体采访时表示,第14代轩逸在本届车展上正式亮相,标志着2019年“日产智行”在中国将实现全面落地。“‘日产智行’承载了我们的创新,它不仅是我们走进美好世界的愿景,也在帮助人们实现更好的人·车·生活。”

随着第14代轩逸的到来,“日产智行”也在更多的产品上得以体现。据介绍,除了轩逸和ALTIMA等核心产品外,日产智行还将对英菲尼迪和启辰品牌起到支撑作用。未来,随着产品的不断细分,日产希望能在电动化和网联化方面取得成就。

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事实上,随着电动化发展趋势的加速落地,日产也加速的电气化车型推进的步伐。2018年,日产推出了两款电动车行,其中包括中国市场首款合资电动车型——轩逸·纯电;另外,东风启辰也将在今年上市三款电动车型。

而在智能网联和自动驾驶领域,东风日产除了在现有车型上搭载智能互联技术外,还正在建立基于5G和大数据的就技术布局方案。其中,在自动驾驶方面,日产第七代天籁搭载的ProPILOT智控领航技术将很快服务于中国消费者,这是合资企业同级产品中领先配备自动驾驶技术的车型。

随着“日产智行”产品的全面落地,以及其它重要车型的陆续投放,日产希望能在中国市场保持稳健增长。

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谨慎关注市场变化,力争2022年中期计划落地

当然,目前中国的车市正在遭遇严峻挑战。去年,国内乘用车市场结束了近30年的增长态势,转而走起了下坡路;然而,此种环境下,日产汽车却实现了156万台的销量成绩,同比增长2.9%。今年第一季度,在国内乘用车市场整体下滑达11.8%的客观环境下,日产汽车实现了34.4万台的销量,同比增长2.3%,增速依旧稳健。

内田诚在接受媒体采访时表示:中国市场瞬息万变,展望今年的车市,我们必须仔细观察市场变化,积极了解下半年可能会出现的政府补贴、刺激市场的利好政策,我们认为下半年中国市场有复苏的潜力。

“重要的是,我们要确保每个月的销量都保持增长,这意味着英菲尼迪、日产、启辰每个事业板块都要保持稳定、可持续的增长。这是我们在中国的核心使命。”内田诚强调。

今年,在市场极为严峻的形势下,日产迫切需要保持增长,与其去年发布的中期事业规划有莫大关系。据了解,东风日产在去年发布的中期事业规划中指出,至2022年,东风日产希望能够在中国市场做到行业前三。而在本次采访中,东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊强调:“前三不仅仅是销量,销量只是目标的一部分,包括我们运营的质量、客户满意度等等,我们都希望能够做到行业前三的水平。”

陈昊还指出,为了实现这一目标,东风日产做了一个很周密的产品导入计划和渠道扩张计划,该计划中包括内部运营管理和改革。

优势显著,日产在华发展前景被看好

而在大环境不景气的情况下,想要保持稳健增长并非易事。对此,内田诚断言,在市场面临挑战的情况下,“我们的做法很简单,就是做正确的事情”。接下来,东风日产会进一步丰富其产品线,并确保轩逸、奇骏、逍客这些核心车型在市场上保持良好的销售水平。

另外,拥有多个品牌也是日产在华的优势之一。内田诚指出,“我们拥有英菲尼迪、日产、启辰、东风品牌,还有生产巴士和轻型商用车的东风汽车股份事业板块,这使得我们能够在这个竞争激烈的市场中脱颖而出。”基于这种多品牌、多车型的布局,日产可以为不同用户、不同的细分市场提供相应的产品,以增加其在不同领域的竞争力。

除了丰富产品线和保持多品牌发展外,日产还将加大本土化研发,以降低成本,提高产品竞争力。据内田诚透露,在中国市场,日产的目标是要尽可能的实现本土化,为此,日产制定了中国电动化战略,其核心就是要实现电动汽车零部件100%本土化。而这一本土化发展战略,将为中国本土汽车零部件生产厂商带来巨大收益。

根据此前公布的计划,日产在2018-2019这两年内将推出5款电气化车型,接下来其将按照这个计划执行;同时,英菲尼迪也将在电动化领域有所举措,所以,至2022年,日产将在中国市场投放20款电动化车型的愿望有望实现。值得一提的是,在电气化发展战略中,日产也在研究如何将旗下明星产品聆风导入中国市场。

从日产在中国市场的计划和发展决心可以看出,在电气化发展进程加速到来的客观环境下,中国市场依旧存在巨大发展潜力。而随着更多电气化产品以及“日产智行”的导入,业内对日产在华的发展前景普遍持乐观态度。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

大陆中国区总裁汤恩:加速本土化 驱动中国美好出行

(原标题:大陆集团中国区总裁汤恩:加速本土化 驱动中国美好出行)

未来出行领域的竞争才刚刚开始,技术发展让汽车行业正持续不断地经历快速且深刻的变革。科技公司大陆集团凭借其创新技术为中国人创造更加美好的出行生活。在第18届上海国际汽车展览会上,大陆集团展示了其创新技术和产品描绘着智领科技,驱动中国美好出行这一愿景。并就面对汽车出行行业的诸多技术性变革,大陆集团都推出了哪些创新技术和产品以及大陆集团在中国本土化进展如何等问题,大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生发表了言论,内容如下:

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图中人物:大陆集团中国区总裁兼首席执行官 汤恩先生

众所周知,2018年中国汽车市场历经28年来首次下滑,且到目前为止,仍没有明显的复苏迹象,但大陆集团始终对中国汽车市场充满信心,我们认为,目前汽车市场的波动只是从新兴市场向成熟市场发展的一个正常现象。同时我们也认为,中国市场仍蕴藏着非常大的潜力和海量的市场需求。而为满足中国14亿人口出行的需求,未来的出行方式将持续多样化,但无论哪种出行组合,汽车仍占据不可取代的地位。而随着城市化、老龄化、可持续发展和数字化的推动,出行方式正在向更环保、更安全和更舒适的方向变革。

而这场变革从技术层面,我们可以总结为三大趋势:首先是自动驾驶,自动驾驶使个人的出行更加安全舒适,同时也提升了道路的安全性;第二是蓝天计划,我们的新能源和燃油减排技术,可以让我们的天空变得更加蔚蓝;最后是万物互联,车联网使汽车实现无缝连接,成为万物互联的一个重要的组成部分。

这次上海车展我们带来了众多最新的技术和产品,充分凸显了大陆集团“智领科技,驱动中国美好出行”的愿景。在这里,我简要地跟大家分享一下这次我们带来的一些技术亮点。

首先在自动驾驶方面,我们的第五代毫米波雷达实现了模块化的设计,功能范围广泛,根据所需的性能,最大检测距离达到300米,开度角 ±60°。大陆集团的城市驾乘体验(CUbe),则向大家展示了在广泛运用大陆集团自动驾驶技术的城市无人驾驶公共小巴的应用场景。

蓝天计划方面,我们带来了最新一代一体式完全线控自动系统MK C1。它不仅能够完全支持动态和安全的驾驶,也可以提高能效,和传统的自动系统相比,它可以使混合动力汽车每公里二氧化碳的排放量减少5克左右。大陆集团的热管理系统,以更节能的方式控制整车加热和冷却需求。同时管路采用二氧化碳作为冷媒,来实现更高的性价比。

万物互联方面,则带来了两个亮点产品,首先是V2X混合车联网平台,这个平台不仅整合了4G和5G网络接入技术,还整合了专用的缓存接入技术以及中国网络V2X技术,从而可以为不同车型和地区提供最大灵活度的车联网平台。而车联网的生态系统,大陆集团在年初推出了商用车的车联网生态系统,这个生态系统包含了我们的节油教练、驾驶教练、车队管理,利用大数据和软硬件平台,为我们的车队赋能,提高货物运输效率和及时性,为指导驾驶员的安全操作、提高车辆运行性能、保障安全运输和节能降耗提供了有力的系统化支持。

众所周知,“扎根市场、服务市场”是大陆集团本土化战略的重要支点,来推动我们的愿景——“智领科技,驱动中国美好出行”。接下来,我将简要分享一下,大陆集团近期在中国市场本土化的一些推进:

首先,刚刚提到的最新一代一体式完全线控自动系统MK C1,将在明年于上海工厂实现量产;

合肥工厂,我们将生产更加适合新能源汽车的静音轮胎和自修补轮胎、德国马牌轮胎,并在今年年内推出市场;

同样在今年内,高度集成电机、功率电子和减速器的电驱动平台EMR3将在天津工厂实现量产,并将在今年底推向中国市场;

此外,我们也正积极践行车联网生态系统在中国的落地,正如今年初,大陆集团与一汽解放共同推出的商用车车联网生态圈,并已实现上线的试运营。同时,在长沙我们和当地政府共同推出大城市出行生态圈,旨在推进中国城市出行的高效性、舒适性和智能性;

最后便是今年3月初,大陆集团在中国的第18个研发中心也于重庆建成并开业;

……

作为一家在中国拥有超过25年发展历史的全球科技公司,大陆集团在中国提供改善出行的高质量产品,技术及服务,为提升人们生活品质做出贡献。在此次上海车展上,我们展示了在自动驾驶、电动汽车和智能网联等领域的最新技术和系统解决方案,凸显了大陆集团打造更安全、更清洁、更智能、更舒适的未来出行生态系统的信心。

王铭 本文来源:盖世汽车 责任编辑:王铭_NA5955

Wayve:无需激光雷达也能造自动驾驶车

激光雷达被认为是自动驾驶汽车的关键部件,能处理周围环境的精确图像,提高无人驾驶操作的可靠性和安全性。但是如果没有激光雷达,还能制造一辆自动驾驶汽车吗?英国初创企业Wayve认为这是可行的。

据外媒报道,该公司认为,端到端的机器学习、摄像头和卫星导航足以为自动驾驶汽车的自动功能提供动力。由于能快速适应新环境,它们颇有争议的做法已经得到了其他开发人员和汽车公司的不同反馈。

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(图片来源:Wayve官网)?

Wayve的自主驾驶平台依靠模仿和强化学习来提高驾驶能力。模型中输入了不确定性,基于输入的数据,可以使深度学习最大化。计算机视觉用于引导各种路线,这种方法不需要昂贵的高精度地图、手工编码规则和汽车安全传感器。Wayve称,这些解决方案还能使自动驾驶汽车在“前所未见”的道路上行驶。该公司表示,“每一次安全驾驶员的干预,我们的系统都会学习并改进,而不是妥协。”也许我们需要更长的时间来完成第一次部署,但我们已经走在一条完全不同的创新之路上了。”

Wayve的自动驾驶方法有很多好处。笔记本电脑的计算能力足以支持该平台的功能。因此,与传统的自动驾驶系统相比,汽车内部所需的计算能力更小。此外,由于没有笨重的传感器和大规模的计算设备,成本会大大降低。Wayve在最近的一篇博客中提到,其传感器和计算成本仅为目前使用激光雷达和高精度地图的自主平台成本的10%。有趣的是,这家初创公司的系统可以在恶劣的天气条件下使用,包括雨雪天气。它也不需要无休止的训练或虚拟仿真来学习如何正确驾驶。无人驾驶平台的视频显示了车辆(慢速地)穿过拥挤的街道、十字路口、车流和骑自行车的人。

Wayve的自动驾驶解决方案仍在大力开发之中;因此,在现实生活中,在繁忙的道路和高速公路上,要判断它们的可靠性还为时过早。如果这家初创公司能够证明其方法的有效性(通过广泛的测试和公开试验),那么它肯定会给无人驾驶领域带来颠覆性的变化。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

合资品牌渠道收缩 经销商满意度下降

2019汽车流通行业蓝皮书论坛现场,中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布了《中国汽车流通行业发展报告》和《2018年经销商生存状况调查报告》。报告内容显示,2018年授权4S店总数为29664家,同比增长3.9%,增速比2017年降低约3.5个百分点,2018年乘用车销量增速为-5.8%,低于经销商数量增速9.7个百分点。

网络增长贡献主要来自新品牌及强势增长的自主品牌。2018年,增加了欧拉、大乘、力帆新能源、蔚来等新能源汽车品牌,同时相比2017年,北汽新能源、江淮汽车、荣威、名爵、领克、WEY、哈弗的经销商网络出现了高速增长,新能源汽车销售网络达到1999家,为渠道网络的增长做出了重要贡献。

合资品牌渠道收缩

从城市级别看,实际情况与渠道下沉的普遍共识相反,三线以下城市汽车渠道网络出现了收缩。其中,一线城市由于豪华品牌网络继续保持增长;二三线城市网络增速较快;由于受到经济不景气的影响,四五线城市消费力不足,网络发展减缓,出现了小幅度下降。郎学红认为,四五线城市的购买力被证明还无法支撑起4S店的生存,在低线城市投入较高资金建设4S店难以收回成本。

从品牌分组看,合资品牌的渠道网络收缩。高端进口品牌的价格下探以及自主品牌的上升,导致合资品牌受到两头挤压。自主品牌渠道发展分化,有升有降,自主强势品牌网络继续扩张,弱势品牌网络出现收缩。

从集中度看,经销商集团化率继续提升。全国共有经销商集团1500余家,其中拥有3~5家店的集团占集团店的比例最高,达到57.3%。

同时,通过经销商生存状况调查发现,2018年汽车经销商总体满意度下降,总体满意度得分为79.3分,比上一年降低5.5分;分品牌类型满意度得分方面,豪华品牌满意度最高为85分,合资品牌和自主品牌满意度下降较明显,较上一年分别下降6分和5分。

2018年6月开始,我国汽车销售开始出现逐月快速下滑。统计显示,发达省份、高级别以上车型降幅少,价格低产品,欠发达地区销量降幅大,由此说明车市可持续动能不足。2019年1月车市迎来开门红,但2月销量迅速下滑,只有1月的三分之一。

王铭 本文来源:中国汽车报 责任编辑:王铭_NA5955

法雷奥剧透了第三代Scala固态激光雷达

一直以来,法雷奥的产品都以「创新」著称。它的产品总能给我们的生活带来及时、温和的趣味。在今年的上海车展上,它带来了两辆搭载了几项新技术的样车。

2019上海车展,法雷奥发布电气化、自动驾驶及互联汽车创新技术

一辆是低压(48V)纯电动城市原型车。它的最高时速为100公里/小时,续航里程数可达150公里,可通过任何电源插座充电。

这套48V 驱动系统的好处在于:1. 装配简单,适配所有车型。 2. 有效降低排放。 3. 相比于高压混动/插电混动,48V 成本较低。4. 可以为其他设备供电。

我们之前就了解过法雷奥48V 的样车,今天看到的展车还增加了一个功能:?可逆充电机。

也就是说车辆不仅可以给其他设备供电(比如在车里煎茶),还可以作为能量储存的容器,使将多余电力重新送回电网成为可能。这套系统是法雷奥和中国企业 Xcharge 联合开发的。

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另外一辆样车展示了一套「热管理系统」和「舱内舒适解决方案」。

热管理系统包括「热泵系统」和「电池冷却系统/冷凝器」。热泵系统的原理是通过制冷剂将空气能量进行转化,这样就能将续航里程提升 20%-30%。电池冷却系统和冷凝器,则用来保持电池单元的温度一致性。

舱内舒适解决方案主要是监测和保护舱内空气不受外界污染。主要有三个特性:1. 车舱空气过滤器可以去除 98%的 PM2.5,吸收阻断 100%的有害气体(VOC:挥发性有机化合物)。2. 空气污染传感器可以检测车内空气质量,当 PM2.5值过高,就会自动激活循环模式。3. 离子发生器可以对空气进行除臭和清洁。

在今年 CES 上法雷奥发布了「Clean Road 应用程序」。它可以实时追踪城市区域的污染水平,从而定制空气质量最佳的行车路线,避开高污染区域。(空气质量地图由法雷奥与 ARIA Technologies 合作研发)

法雷奥展示了配备了多种解决方案的样车,为电动车提供全天候、全季节的热管理和舱内舒适解决方案

除了两辆样车,法雷奥还展出了自己的传感器组合。其中包括环式摄像头、超声波系统、前置摄像头、环式雷达和激光雷达。Scala 激光雷达是目前市面上唯一搭载在量产车上的激光雷达。

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在本次发布会上,法雷奥还提前透露了一点消息,就是关于第三代 Scala 固态激光雷达,相比第一、二 三代在垂直视角、分辨率上有很大提高。

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除此之外,法雷奥还介绍了 Everview 传感器清洁系统,它可以通过采用离心力去除雨水、泥土和灰尘,来保持传感器视野的持久清晰。

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汽车行业正经历重大变革,中国又是非常具有颠覆性的市场,所以法雷奥在中国展示更多有创新力、更好玩儿的产品的确是有必要。接下来,就让我们期待未来搭载更多功能的新车吧。

王铭 本文来源:极客汽车 责任编辑:王铭_NA5955

高德先亮剑 高精地图争夺战已打响

这是一张不完全统计的车企L3自动驾驶时间表:

2019年,广汽新能源江淮红旗……;2020年,长安、小鹏、长城、北汽……;2021年,宝马、威马、赢彻科技……。

也正是随着量产计划的临近,作为L3自动驾驶量产中不可或缺的一环,高精地图供应商们的email里装满了各种需求和问询的邮件。

由于国内相关政策原因,高精地图只能有具备资质的图商提供。因此,对很多手握资质地图厂商而言,高精地图就像一座金矿,甚至有图商公开表示,将通过高精地图上的利润实现完整的商业闭环。

从这个角度来说,高德地图似乎有所不同。4月11日,高德地图在北京举行“高精宣言”媒体沟通会,表示将对高精地图服务进行升级,并以成本价格(每车年费价格不超过100元,但项目出货车辆数不低于一万辆,起购服务年限三年起。)提供标准化高精地图,与合作伙伴分享研发和商业化的成果,加速自动驾驶进程。

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“高德认为,高精地图是实现自动驾驶进程中所必须的基础设施,而非赚取高额利润的获利的工具。”高德地图汽车事业部副总经理江睿说。

反响积极

2016年,高德曾宣布免费为合作伙伴的自动驾驶测试提供高精地图数据,助力自动驾驶商业化落地。

《汽车商业评论》了解到,在测试阶段,更多的情况是企业提出哪些路段的测试需求,高德就提供哪些相应的内容。而这一次,高德拿出的是升级后的全要素高精地图,数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素,覆盖中国境内高速及城市快速路(不含港澳台地区),能够满足L3级别自动驾驶的需要,并提供一年四次,每次更新四分之一覆盖道路的更新。

同时,高德还承诺,随着后续搭载辅助驾驶、自动驾驶功能车型规模的不断增加,每年还将提供不低于2%的降本幅度。

高德表示,目前收取的100元成本价格将主要用于后续地图更新服务的相应成本。

可以说,“高精宣言”一发布,在行业里就引起了不小的震动。

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《汽车商业评论》就此事向多家从事自动驾驶研发的公司进行了意见的收集,普遍的结果是对于高德提出高精地图是自动驾驶基础设施提法持肯定观点。

在实现L3自动驾驶的过程中,由于激光雷达、毫米波雷达和摄像头等硬件设备尽管已经演进了几代产品,性能也得到大幅提升,但本身仍有视距限制的存在。而安全无疑是L3量产中最为重要的考核指标。

高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示,高精地图可以帮助自动驾驶突破视距障碍,预知道路发生的变化。同时,由于L3自动驾驶阶段,道路上会有大量的自动驾驶功能车辆和普通车辆交汇行驶,因此高精地图对于车道级别的精准定位将会得到强有力的支撑。

而一些从事L3自动驾驶的公司也表示,目前市场上高精地图缺乏标准,没有一个行业通行的售价,有些高精地图供应商提供产品的价格在每辆车每年200-300元,而还有一些要700-800元。

因此,高德所打出的100元价格成本价,会在一定程度上推动高精地图行业的市场竞争,降低自动驾驶技术和产品开发公司在这方面的投入成本,促进自动驾驶行业快速发展。

暗战打响

自2001年以来,在国内拥有高精地图测绘资质的图商不足20家,本身已经成为一种稀缺资源,而各家企业在投入力度上的差异,也让客户越来越多的需求选项集中在几家头部企业。

可以说,每家企业都有着各自的独特优势来吸引车企进入自己的阵营。

例如,在市场上非常活跃的四维图新,是国内老牌高精地图供应商之一,与HERE等国外多家数字地图制造商组成OneMap联盟;而百度旗下的子公司长地万方,也得益于百度的Appolo计划,笼络了不少的汽车公司。

随着各家车企L3自动驾驶量产的临近,激烈的图商竞争一触即发。高德地图的率先亮剑,无疑是对自身优势的一次充分展示。

首先,高德是为数不多在高精度图领域已经接受过商业化考验的公司。

高德地图早在2015年就建立起完整的高精地图生产线。

2018年,通用汽车凯迪拉克CT6 “超级巡航”(Super Cruise)功能成为实现量产的亚太区首个高精地图商业应用项目,而它背后所采用的高精地图就来自于高德,高德也在这个商业落地的项目中积累了丰富的经验,并建立了规模化的自动质检平台和辅助的人工质检流程规范。

其次,依托阿里生态,高德更易于打造场景化成本优势。

高德地图高精地图事业部副总经理徐强表示,高精地图服务能力的打磨,商业应用场景至关重要,而这正是高德在高精地图领域有别于其他公司的独特优势。

在阿里巴巴经济体的地理信息服务平台上,高德作为覆盖庞大终端消费群体和第三方合作伙伴的工具型产品,已经深入人们的生活。阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务,都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑。

“有赖于阿里巴巴丰富的高精地图落地场景,高德得以在高精地图领域积累大量的实际经验,从而不断降低高精地图的采集和更新成本。”徐强表示。

行业加速

自动驾驶,高精度地图,L3自动驾驶时间表

商业化经验加上成本优势,让高德在高精地图领域竞争打出一张不错的先手牌。但高德的目的并不止于此。

在刘浩看来,高德把高精地图的价格拉低到成本价,能够有效降低自动驾驶技术的普及门槛,从而加速技术推进进程。“高精地图是自动驾驶中重要的组成部分,而自动驾驶的推进,离不开用户。只有自动驾驶不再是高高在上的配置,而是让更多消费者有机会接触、体验并参与其中,自动驾驶才会更快向前发展,并进一步降低成本和普及门槛,成为一个正向循环。高德所做的事,不是要打价格战,而是希望切实为行业带来积极影响。”刘浩表示。

几年前,车载导航往往只出现在高配甚至顶配车型上,较高的价格,加上离线导航不佳的体验,让这一配置成为鸡肋。2015年高德推出在线车载导航高德地图车机版,并对后装用户免费开放下载,经过几年时间发展,车载导航开始被越来越多用户所接受。

显然,高德希望同样的策略在高精地图领域能够取得同样的效果。

江睿告诉《汽车商业评论》,目前已有多家车厂与高德确定了基于L3自动驾驶方面的合作协议,不过具体信息现阶段还不方 便透露。“当年宣布高精地图测试期免费政策,高德已与近30家客户展开高精地图相关合作,超过100个项目正在稳步推进。在沟通过程中,一些合作伙伴担心高德会在商业化阶段提出更多要求,高精宣言也打消了合作伙伴的顾虑。目前,我们已收到了十多家厂家的回复,反应都很正面。”江睿说。

无论是对高德,还是自动驾驶行业而言,这都是一件好事。

王铭 本文来源:汽车商业评论 责任编辑:王铭_NA5955

增程式 燃料电池之前的"终极解决方案"?

(原标题:车展看趋势:增程式,燃料电池之前的“终极解决方案”?)

2019年或许是新能源(含替代能源)汽车从一枝独秀转向多花齐放的起点。

甲醇、氢燃料电池、增程式等技术路线受到政策鼓励。新能源领域,增程式将比氢燃料电池更快实现商业化。

上海车展前的4月10日,理想ONE公布售价32.8万元,开始接受预定。公司称其NEDC综合续航里程提升至超过800公里,在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。

从半年前亮相开始,“没有里程焦虑”被创始人李想作为这款增程式电动车的最大卖点,反复强调。李想还预言过,未来新能源汽车的市场份额,纯电动和增程式电动将各占一半。

车展首日,从SF Motors变为金菓EV再变为金康SERES的金康SERES宣布其首款产品SF5开启预订,包含纯电动和增程式不同车款,售价27.8万~45.8万元。增程版本车型百公里加速小于4.8秒,可实现超过150公里纯电续航+R的里程无忧。

金康SERES创始人、CEO张正萍认为,增程式电动车是续航里程焦虑的终极解决方案。

今年初,《汽车产业投资管理规定》明确指出“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目,包括纯电动汽车(含增程式电动汽车)、燃料电池汽车等投资项目。”这意味着,在新的汽车投资项目中,增程式电动汽车属于纯电动汽车范围。

现阶段各车企如何看待增程式电动车,有什么用的计划?汽车商业评论在上海车展上专访了多位业内人士。

长安福特执行副总裁赵非表示:“中国在大力发展新能源的当下应该支持技术上的百花齐放。增程式有其优势所在,那就是输出功率最稳定。”

但他认为,目前电动车里程焦虑已经不是最大的问题,随着新能源技术的提升解决续航问题只是时间早晚而已。

同为传统车企,东南汽车则是对增程式电动车颇为看好。

东南汽车总设计师张雪龙表示:“从成本上看,与纯电动车相比,虽然增加了一个增程器,但由于电池容量的大幅减少,整车成本较纯电动车仍有一定幅度的下降,所以我们认为,未来纯电动车主要将集中在A0级别以下的低价位车型。而中高级别的新能源车,增程式电动车将是一个很好的发展方向。”

与其持相同观点的还有新特。

新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初认为,增程式电动车有一定的前景,在整个的能源的构成里面有它的一席之地,新特汽车目前正在跟踪研究该技术,准备在后面的A级车上考虑使用,但目前没有完全定下来。

博郡汽车的认知略有不同。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表示,不否认增程式电动车有一定的使命和前景。但无论是增程式还是燃油的技术,在电池技术快速发展下,可能都是一个中间的技术,不是一个最终的技术。

回归到增程式电动车本身,其技术是否实用,在国内市场一直是一个备受争议的话题。

其本质是在纯电动汽车的基础上面增加了一个增程器,这个增程器就是燃油发动机。

从车辆本身的优点上来说,确实可以增加车辆的续航里程,不需要像纯电动汽车,担心车辆的续航里程问题。

当电池电量比较低的时候,或者是低于设定值(SOC)的时候,车辆就会启动增程器,利用增程器发出来的电提供给驱动电机来行驶,同时多出来的电能够为电池来进行充电。

所以增程式电动汽车在行驶过程当中,可以对汽车进行充电,从而节省了汽车充电的时间。

此外,增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型,取消了变速箱,从而降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障,使得系统的可靠性有着不小的提升。因为去掉传统系统,也给系统空间部分带来更多的想象空间。

缺点是能耗大,当车辆在高速公路,或者在拥堵的城市道路的时候,核算下来其实并不划算。

其核心问题在于,充电效率和动力输出需求的不等价。举例说明,高压直流快充的功率最高是80千瓦时,增程器的发电功率通常不会超过40千瓦时,大多数都在30千瓦时以内,而用户通常起步时需要的功率就要超过30千瓦时,假如是高速超车时,80千瓦时也未必够用。

客观的说,充电功率过大,或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命,因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。

此外,消费者对增程式认知的匮乏也成为增程式发展的阻碍之一。

理想和金康SERES并不是增程式电动车的最早先例。在此之前已有不少车企做过增程式电动车,例如宝马i3、雪佛兰VOLT、日产NOTE,还有传祺GA5增程版。

事实证明,这些车型都未获得市场的过多认可,更多都是昙花一现。目前宝马、通用已先后停产旗下增程式电动车。

以目前的电池发展情况来看,纯电动汽车仍然有一定局限性,无法完全满足消费者全部需求,这意味着在一定时期内,还需要过渡方案。

增程式电动汽车有接近纯电动汽车的特性,又能解决消费者里程焦虑、电池焦虑等问题,同时能够满足消费者大多数出行场景,确实不失为一个较好的过渡方案。

但增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题,是车企无法忽视的。

且增程式电动汽车因为成本、技术难关无法突破等多种原因,导致了其最终售价不可能走廉价路线。

这使得增程式电动车在新能源发展路线上一直处于较为尴尬的位置,理想ONE们能改变这个现状吗?

郑菁 本文来源:第一电动网 责任编辑:郑菁_NA1415

法雷奥/智充科技"智充&共享"双向充电新方案

(原标题:上海车展新看点:法雷奥、智充科技“智充&共享”双向充电新方案)

4月18日,第十八届主题为“共创?美好生活”的上海国际汽车工业展览会于国家会展中心(上海)正式向公众开放,集中展示世界汽车工业在电动化、自动驾驶和人工智能等方面的创新发展成果。

交通出行电动化进程日益加速,与城市供电网络的连接也愈发紧密。除了依赖电网供电,电动汽车能不能作为一个个移动的小型“发电站”,向电网反向送电呢?在此次展览会上,来自法国的全球著名汽车零部件供应商法雷奥(Valeo),就向公众展示了与来自中国的智能充电解决方案提供商智充科技(XCharge)联合研发的“智充&共享 (Charge & Share)”双向充电系统。

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“智充&共享”,未来城市的双向充电系统

2017年8月,法雷奥与智充科技携手,共同研发“智充&共享”双向充电技术。两家技术巨头优势互补,一家从车端入手,一家专注桩端,历经一年多的时间,实现了车辆和电网双向充电系统的重要技术突破,为未来城市的大能源体系带来了新的可能。

根据法雷奥动力总成亚太区系统研发总监朱利安.萨布里(Julien Sabrie)介绍,“智充&共享”双向充电系统创新利用了汽车电池的储能功能,使其能够在供电网络电力充足时储存电力,并在电力短缺时将汽车电池中的电力回馈电网(V2G)。特别值得一提的是,用户只需操作智能手机应用程序App,就可以轻松完成这套充电和反充过程。去年12月,这套基于App客户端控制的新能源汽车和混合动力汽车充电及反充系统,作为中法企业合作创新的代表性项目,荣获了2018年法中委员会中法团队合作创新奖的研发类(R&D)最高奖项。

得益于法雷奥和智充科技的联合研发成果,电动汽车电池和电网之间得以互动,清洁能源也将获得更多的应用场景。过去,受制于风能、太阳能等清洁能源发电的不稳定性以及储能的高昂成本,绿色电力的应用场景始终有限。而随着V2G技术的成熟和推广,电动汽车自带的电池将成为成本相对低廉的储能解决方案,参与到电网发电调配过程中;例如,在太阳能供电停止的夜间用电高峰期,电动汽车可将白天充满的太阳能电能转移到电网,保证电网顺利度过峰值期。

法雷奥在本次车展上展示了与智充科技合作的“智充&共享”双向充电系统。该系统搭载于一辆小型电动车上,演示了回馈电网(V2G)及车载供电(V2L)的应用。这套系统可帮助维护电网再平衡、节能减耗,未来也可以利用峰谷价差为电动车主带来额外收益。

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智充科技CEO丁锐表示,智充与法雷奥在V2G技术上开展的深度合作,成功实现了充放电自由化管理技术,进而将电动汽车的用途从传统的“载人载物”,拓宽至协助大型能源网络平衡的“能源的搬运工”:帮助社区乃至城市完善绿色能源转型,平衡峰、谷时段用电差异带来的能源损耗等。而这一切,都是传统汽车技术所无法实现的。

下一步,智充科技和法雷奥将持续深化合作,开发成本更低廉、功能更完备的双向充电系统,并将在中国和法国两地开展实际应用测试,论证“智充&共享”功能的可行性和经济性

“城市充电合伙人”,让充电服务无处不在

随着城市出行电动化进程的推进,各地的充电需求将被持续快速激活。除了技术创新,智充科技去年还创造性地推出了“城市充电合伙人”计划,通过开放平台和资源整合,快速扶持和赋能地方充电运营商,打造“低进入门槛、可长期盈利”的充电场站运营模式。

截至目前,智充科技已在全国各地布署超过30,000台充电设备,覆盖全国30个省级行政区,“城市充电合伙人”场站超过1200个,兼容120多种车型,月供电量超过9百万度,平均设备利用率已经接近60%。 此外,智充与如京东物流等业内头部平台分别达成战略合作,互通平台数据;同时与顺丰、申通、百世合作构建“健康充电生态体系”,为合伙人场站带去了稳定的充电车流。

智充愿以最好的充电解决方案,将“城市充电合伙人”计划进行下去,复制和推广成熟、可持续、可长期盈利的场站运营模式,鼓励“全民开站”,“让充电服务无处不在”。

郑菁 本文来源:第一电动网 责任编辑:郑菁_NA1415

奔驰女车主代理律师:"被追债"系民事纠纷

(原标题:奔驰女车主代理律师:“被追债”系民事纠纷)

新京报讯 奔驰女车主哭诉维权事件和解后,女车主王倩(化名)再陷“被追债”风波。4月21日,王倩代理律师周兆成表示,事因王倩所在公司与商户、供应商有民事纠纷,将尽快与对方平等对话解决纠纷。追款商户代表陈明(化名)则表示,商户们尚未联系上王倩,已决定集体诉讼。

新京报此前报道,4月17日,有帖子称,女车主王倩(化名)和男友徐某涉嫌千万元餐饮业诈骗和拖欠款项,将其再度拖入舆论漩涡。20日,涉事商户和供应商向新京报记者反馈,其遭上海竞集文化发展有限公司拖欠款项情况,并指该公司系女车主管理。

新京报记者21日从奔驰女车主王倩处获悉,20日,她已委托律师周兆成为其“个人隐私泄露”以及“名誉权纠纷”的代理律师。

周兆成告诉新京报记者,目前王倩个人身份信息被泄露。薛女士作为公民,其隐私权、名誉权不可侵犯。商户们应依法维权。作为代理律师其下一步将组织律师团队对互联网上相关“侵权证据”进行保全,同时,将代表委托人督促其所在公司,尽快与“民事纠纷一方”进行平等对话与沟通,希望依法解决双方的分歧与纠纷。

周兆成表示,当前网络上流传关于王倩“涉嫌诈骗以及700多万元卷款逃逸”的种种爆料,其通过与王倩核实,以及对其提供的相关证据进行全面梳理后了解到,“这原本就是我委托人所在的公司与一些商户、供应商之间的民事纠纷。”

他说,目前上海徐汇警方已证实,此案系因王倩所在公司由于经营不善拖欠款项而发生,属民事纠纷而非刑事犯罪。网上爆料者污蔑王倩为“诈骗犯”、“卷款逃逸”,侵犯了王倩的名誉权,对于个别恶意“爆料者”,其不排除代表委托人向公安机关报案或向法院提起侵权诉讼。

21日下午,涉事商户主陈明(化名)称,自己为商户们做出集体回应,就其了解,迄今为止王倩方面没有联系过他们,之前可用于联系的微信处于拉黑状态、手机号码也联系不上。

陈明称,商户们其实认可王倩在奔驰事件中具有感染力的维权行动,但也希望其站出来说清楚、还原和回应拖欠款项这件事的真相。如果王倩方面指控他们说她诈骗,他们会集体应诉。王倩方面称要维护名誉权,但商户们也有经营权、财产权,也要维护自己的权利。

陈明称,商户们目前已达成共识,打算进行集体诉讼。

郑菁 本文来源:新京报 责任编辑:郑菁_NA1415

日产为重建巴黎圣母院捐赠10万欧元

(原标题:修复与法国和雷诺关系)

巴黎圣母院重建,日产捐赠10万欧,日产修复与法国关系

据外媒报道,日产汽车公司将捐赠10万欧元(合11.2万美元),用于重建巴黎圣母院。目前,这家日本汽车制造商正寻求在前任董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕之后,修复与法国政府以及合作伙伴雷诺集团之间的紧张关系。

当地时间4月19日,日产汽车在一份声明中表示,该公司的捐赠是对“日产欧洲公司、雷诺集团员工以及法国人民的认可和赞赏。”

在法国总统马克龙(Emmanuel Macron)呼吁为巴黎圣母院筹款之后,各企业和个人的捐款持续源源不断。马克龙承诺要重建这座有着850年历史的哥特式纪念碑,法国奢侈品和化妆品行业的亿万富翁便很快承诺至少捐赠5亿欧元。日产汽车加入了许多公司和个人的行列,承诺斥资十多亿美元帮助重建因大火而毁灭的法国最重要地标之一。雷诺集团目前还未宣布要捐赠。

日产和雷诺这两家公司目前都正试图摆脱戈恩被捕的影响。去年11月,戈恩因被控财务不当行为被捕,目前正在东京监狱等待审判。戈恩被捕以来所面临的法律困境,使日产和雷诺数十年的联盟陷入混乱,此外还在政府高层和公司领导层之间笼上了一层怀疑和阴谋。

戈恩被捕前几个月,正在法国政府的推动下欲使联盟关系“不可逆转”,这在日本引发了担忧,日产担心雷诺会以自己为代价,提升其最大股东法国政府的影响力。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

丰田:将北美地区成功实践复制到中国 发挥中国作用

(原标题:丰田:将北美地区成功实践复制到中国 发挥中国市场作用)

丰田汽车在中国的新口号是,向美国学习,超越美国。

丰田汽车公司目前正以其在美国地区的成功实践为基准,试图将同样的做法复制到中国这个全球最大的汽车市场。丰田中国区业务执行副总裁董长征表示,丰田旨在有一天使中国区业绩超过其美国区。

丰田中国销量,丰田美国销量

丰田对中国市场的看重,源于其他日本汽车制造商纷纷在中国区取得良好业绩。早在2017年,马自达和三菱汽车在中国市场的销量就已超过在美国的销量。日产汽车在中国的销量也有所增加,本田也计划增加中国市场的销量。

然而对丰田汽车来说,中国仍然是其第三大市场,要赶上其在美国地区的销量还有很长的路要走。董长征预计,2019年丰田在中国的销量将增长8%至160万辆,而去年丰田在美国地区销量达243万辆,在日本地区销量达189万辆。

董长征表示,丰田中国目前正在研究丰田北美地区的最佳实践,包括对本土化产品开发和经销商运营的依赖,以便迅速迎头赶上。“我们把北美地区作为基准。丰田北美市场的产品主要都是在当地开发的,因此研发工作已经实现高度本土化。而中国区业务也有计划率先为当地市场开发汽车,尤其是电动汽车。”

中国区也想吸收更多关于客户服务的想法和实践。机会之一在于备用车服务,董长征表示,中国经销商通常不会免费向客户提供代用车服务。“未来,我们将进一步向北美地区学习;同时,开发最佳的实践需要时间。”

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

沦为代工厂!共享单车失火殃及"凤凰"

(原标题:共享单车失火 殃及“凤凰”)

拥有120年历史的“凤凰”自行车正面临困境。4月20日,上海凤凰发布了2018年度报告,营业收入几近腰斩,归母净利润则同比大跌73.73%。未来,提升业绩成为上海凤凰的首要目标。拥有“凤凰”品牌,意味着上海凤凰获得订单或许并不难。但问题在于,依赖共享单车行业的上海凤凰已沦为代工厂,研发几近停止,当共享单车的泡沫破灭时,上海凤凰要如何挽回消费者才是自保的关键。

业绩腰斩

因与共享单车的合作,这家百年老字号的业绩出现了波折。4月20日,上海凤凰发布2018年度财报,公司2018年实现营业收入7.62亿元,同比减少46.68%;实现归属母公司的净利润2018.02万元,同比减少73.73%。

对于亏损的原因,上海凤凰在财报中显示,截至2018年12月31日,上海凤凰应收账款账面余额为3.1亿元,其中6870万元系控股子公司上海凤凰自行车有限公司对东峡大通北京)管理咨询有限公司(OFO)销售OFO自行车所产生;1409万元系控股子公司上海凤凰自行车进出口有限公司对OFO香港等公司销售OFO自行车所产生。

上海凤凰方面表示,2018年以来,作为共享单车主要生产供给方的自行车整车和零部件企业,因共享单车运营企业占用了自行车企业大量流动资金而受到了相当大的影响,特别是新品研发和市场开拓的投入严重不足。

上海凤凰也曾有过与共享单车的蜜月期。2017年,依靠共享单车的订单,该公司实现营业收入14.3亿元,同比增长126.63%;营业成本12.2亿元,同比增长154.87%;归属母公司的净利润7682.41万元,同比增长45.26%。

值得关注的是,上海凤凰总裁王朝阳在2019年中国电动自行车产业高峰论坛期间曾表示,2019年共享单车行业正在比较健康发展。此外,OFO小黄车的欠款正陆续收回。不过,公告显示,上海凤凰已于近日收到法院划转的OFO被冻结款项2792.61万元,目前仍有6870万元未追回。

在经济学家清辉看来,上海凤凰由于共享单车订单下降业绩下滑,这只是表面问题,更深层的问题是自行车行业没有找到行业改革的方向,只是把共享单车当作一根“救命稻草”,投入太多,反而拖累了自己。

内销隐忧

虽然共享单车的狂奔期已经过去,但在王朝阳看来,“共享单车2019年正在比较健康发展,而且已有3个企业调整价格,比较有规划,和政府合作特别紧密,也开始寻找到了比较好的盈利、比较好的管理和经营方式”。王朝阳表示,相信共享单车在整个出行领域仍然会是主力军之一。

不过,中国自行车协会理事长马中超认为,在共享单车的冲击下,自行车行业自有品牌产品与代工产品的占比,已由曾经的8:2变为3:7左右。随着共享单车订单的下滑,企业内销面临不小的冲击。

财报显示,上海凤凰2017年全年生产自行车505万辆,主要增量来自OFO。2018年,上海凤凰生产量仅为422万辆,同比下滑了16.54%。2018年,上海凤凰的研发费用仅为651万元,相比2017年有所提升,但研发占比仅占到营收的0.86%,自有品牌的研发投入严重不足。

宋清辉表示,上海凤凰研发投入不足,导致自有品牌很难出新品。同时,共享单车除了对自行车企业的生产带来较大影响外,也对品牌建设带来一定程度的负面影响。共享单车实际上打乱了企业的品牌战略。

针对上海凤凰今年的业绩计划等问题,北京商报记者致电上海凤凰,但截至发稿,未收到回复。

回归正轨

好在上海凤凰已经意识到了依赖共享单车的弊端。上海凤凰在年报中提及,随着共享单车发展进入拐点,共享单车对传统自行车行业的冲击趋势正逐步减缓,国内自行车市场将逐步走向复苏,对自行车产品升级的要求将逐步呈现,以山地车为代表的中高档产品将成为未来自行车市场的主力。同时,行业结构性产能过剩问题得到缓解后,盈利能力将得到一定的恢复和提升。

在规划中,上海凤凰多次强调,“凤凰”品牌作为公司最重要的无形资产,也是公司未来发展的重要依托。2019年,上海凤凰将继续做好品牌宣传工作,不断提升凤凰品牌的知名度;并拓展网络销售平台,发挥线上、线下的协同效应。目前,上海凤凰在国内市场网络销售比例已达总销量的一半。

甩掉“包袱”也是上海凤凰的自救措施之一。3月4日晚,上海凤凰发布公告称,控股子公司上海凤凰自行车有限公司以1140万元的价格,转让参股子公司天津富凰30%股权给自然人魏建华。

对此,马中超认为,知名品牌、重点品牌是行业核心竞争力的集中体现。只有坚定推进“大品牌、大市场、大企业”发展战略,集中行业力量保护好、培育好、发展好重点品牌,才能筑牢行业高质量发展路径的基础。

“凤凰自行车的未来出路在于高端化,这可能是挽回消费者的唯一出路,”宋清辉表示,这家建厂120年的老牌企业,如今已经走到了转型的边缘,希望其利用好百年品牌,焕发新生。

北京商报记者?蓝朝晖?李振兴

郑菁 本文来源:北京商报 责任编辑:郑菁_NA1415

大陆集团CEO:调整组织架构 灵活应对汽车行业变革

(原标题:大陆集团CEO Elmar Degenhart:调整组织架构 灵活应对汽车行业变革)

未来出行领域的竞争才刚刚开始,技术发展让汽车行业正持续不断地经历快速且深刻的变革。科技公司大陆集团凭借其创新技术为中国人创造更加美好的出行生活。在第18届上海国际汽车展览会上,大陆集团展示了其创新技术和产品描绘着智领科技,驱动中国美好出行这一愿景。并就面对汽车出行行业的诸多技术性变革,大陆集团执行董事会主席兼CEO Elmar Degenhart博士发表了言论,内容如下:

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图中人物:大陆集团执行董事会主席兼CEO Elmar Degenhart博士

过去几年间,中国汽车行业正在发生根本性的变化,每一次来到中国,我都能看到中国创新力正在不断显现,而这一现象背后的推动力,除了技术本身以外,消费者的接受度也是一大重要因素,因为即使技术再好,如果消费者不愿意买单也仍难落地。因此,消费者的接受度对于大陆集团的业务发展来说至关重要

众所周知,我们的汽车产业正在历经变革,而我们认为变革将具体体现在三大趋势,正是这三大趋势才让我们能不断创新。即新能源或者说替代驱动系统自动驾驶技术以及智能网联,它让车辆能够与云端相连,实现智能驾驶。其中我想强调的是替代驱动系统或者是新能源,对中国有特别重要的意义,因为蓝天计划是中国政府一直坚持的一个目标,也是消费者的期盼;自动驾驶技术发展的一个重要推动力是零事故和交通安全,未来的自动驾驶可以大大降低道路出现交通事故的概率,同时让舒适性得到提高;而智能网联以及云端的这种联系,也可以让我们在日常生活当中感到更加舒适。 ?

说到内燃机,它最终有一天会被新能源车或者纯电动车所替代,这可能是不可避免的发展路径,但我也认为这将是一个渐进的过程,自动驾驶以及智能网联的实现也将是渐进式的。接下来我想给大家介绍一下未来内燃机的发展路线:

我们认为2025年开发最后一代内燃机

这意味着到2030年之后,生产最后一代内燃机车

大约在2040年内燃机技术会退出历史舞台

而在理想状态下,在2050年城市和道路上不再有CO2污染,会使用一些可再生能源如风能、太阳能,甚至核能转换成电能给纯电动车充电。

所以2040年是一个非常重要的里程碑,基本上2040年之后,就不会再出售内燃机车

那么在这样的一个背景之下我们应该做哪些准备呢?首先我们来看一看,可能会有如下一些不同的动力总成技术应用于不同的使用情景:

第一种场景是每天只开一个小时,即每天的出行需求,这时候车的续航里程大约300公里就可以了,所以这种情况适用于小型车或者是中型车再市内交通中适用,而它主要使用的是电池技术

第二种场景,如果每天的使用时长有数小时的话,这时候续航里程必须是要达到300公里以上,甚至是500公里左右,这主要是针对一些大型车辆。对于这种车辆来说,燃料电池则是一个更为适用的技术,因为它可以支持更高的续航里程;

而其他场景,例如对于船舶或者是对于飞机来说,通过绿色以及可持续方式生产的合成燃料则是比较适用的。

大陆集团已经做好准备应对未来汽车产业乃至于交通行业即将发生的大变革,并在一年半之前,便以开始进行内部的组织架构调整,未来将主要分为三大子集团,即橡胶技术子集团汽车技术子集团以及动力总成技术子集团,并采用分权制管理的模式,让每个子集团都有足够的自主权,决策的层级减少,也能更加灵活、敏捷的应对变革。

其中鉴于全球在排放法规方面的要求越来越高,比如几周之前,欧盟提出在碳排放方面2030年将比2021年进一步降低,这也就意味着大陆集团必须在十年间开发一款全新的动力总成系统。而为了让目前的动力总成事业部拥有更高的灵活性、更好的时效性来响应市场的需求,我们在2018年底便决定动力总成事业部转变成一个独立的法律实体并计划进行部分IPO,而这一决定已从2019年初正式实施,且将在今年下半年完成。接下来,例如汽车技术子集团和橡胶技术子集团,未来也许也会往这一方面考虑,但目前大陆集团的核心仍集中在动力总成子集团上市进程上。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

违反交通规则却没被发现? 联网汽车告诉你不可能

据外媒报道,联网汽车可能会让违反道路法规的人被逮捕。专家透露,智能高速公路监控系统可能会迫使未来的汽车减速。如果你不适合开车,那么你的车甚至可以自己开到停车场——无需你的批准。

专家说,未来的车辆将会与其他车辆和道路基础设施互相连接。汽车配有自动驾驶功能已有多年,比如巡航控制、自动刹车和车道辅助。但未来的智能汽车可能会与其他系统紧密相连,以至于你自身无法违反任何道路法规。

高通的专家透露,最终汽车将不断与道路基础设施相连,包括限速系统。这家美国的科技公司正与数十家顶级汽车制造商合作,为它们提供芯片设计和技术,帮助打造未来的联网汽车。

高通的Nakul Duggal在旧金山举行的人工智能活动上向记者解释了该系统的工作原理。他说,在高速公路沿线将会有“新一代”智能路边装置,它们通常会被安装在路灯里。在未来,我们可以用摄像头,或者雷达,来创建实时道路模型。假设装置系统的覆盖范围是1公里,我们就可以知道在这个范围内谁在非法变道。然后这些信息可以自动记录到警方数据库中,以惩罚违规司机。

路边的传感器系统将能够监测汽车的行驶情况,甚至有可能控制汽车。汽车已经在设计中加入了警觉性监测器,并配备了酒精测定仪。如果司机被认为不适合开车,那么系统最终可能会禁止其开车。Nakul 还表示,从安全的角度来看,司机监控是有用的。司机的警觉性至关重要,如果司机受伤了或者健康状况不佳,这辆车将会自动驾驶到一个不影响其他汽车的安全区域。由于有内置摄像头,汽车甚至可以在没有GPS连接的情况下跟踪司机的位置。原理是人工智能系统能使用汽车摄像头,反复检查司机周围地区的视频,从而确定他们在哪里。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

Nidec推出新型电动车牵引电机系统 Aion S将搭载

据外媒报道,作为公司开发电动汽车关键部件战略的下一步,Nidec发布两种新型全集成汽车牵引电机系统(E-Axle)和一种新的近程雷达——世界上第一种单天线的近程雷达,可以同时作为自动停车系统的近距离传感器,从而不需要单独的超声波传感器。Nidec公司于2018年4月首次宣布,该公司完全集成150千瓦的E-Axle——一个由电动机、减速齿轮箱和逆变器组成的牵引电机系统。广汽新能源首款电动车Aion S将安装该系统,预计将于5月在中国市场推出。

牵引电机,汽车雷达

随着100千瓦和70千瓦版本的上市,Nidec的电动牵引电机产品线将涵盖A、B、C级和双电机D级四驱车。100千瓦和70千瓦版本的重量分别为54.5公斤和48公斤。该公司汽车部门的总工程师兼副执行总经理Kazuya Hayafune博士在日本研发中心举行的新闻发布会上说,“这三种型号覆盖了90%到95%的乘用车市场。据我所知,我们是第一家宣布这一消息的公司。”

与E-Axle模型一起宣布的新汽车雷达是一种近程雷达,采用独特的设计和专利天线与华夫铁脊波导结构,能大大降低波导损耗。它的主要特点是能在两个频段之间切换,77 GHz用于正常速度行驶,79 GHz用于低速行驶,优先考虑距离或分辨率。这样就不需要超声波传感器了,而在诸如自动泊车这样的低速短途应用中,超声波传感器是必不可少的。新雷达的优点还包括较低的成本和更宽的探测角度。新雷达使用的天线最初是为Nidec的汽车集成传感器融合单元开发的,该单元结合了单目摄像机和毫米波雷达的信息,以实现精确的远程传感。除了用于汽车雷达,该天线还可以用于5G基站和连接汽车应用。

王铭 本文来源:盖世汽车 责任编辑:王铭_NA5955

禾多科技公布高速公路自动驾驶进展

禾多科技是一家专注于自动驾驶量产解决方案的创业公司,主要包括高速公路和代客泊车两个方向。在这次的上海车展,他们重点展示了高速公路自动驾驶解决方案 HoloPilot

从今年3月开始,禾多科技开始针对高速公路场景进行大规模路试,其中最有代表意义,便是单向里程长达1200公里、沿京沪高速公路往返的长距离测试。禾多科技把这场路测作为展示的起点,在发布会中播放了记录此次测试的短片。

HoloPilot 所使用的技术

测试所用的车辆并没有使用价格高昂的激光雷达,而是仅仅搭载了摄像头和毫米波雷达这样的低成本传感器。

禾多科技创始人倪凯表示,此次京沪高速路测是在今年3月份开始进行的,历时两天半。路测过程中,车辆经历了夜晚、隧道、交通拥堵、道路施工、旁车夹塞等各种情况。整个过程中平均几百公里才会出现一次需要人为接管的情况。

从路测视频中可以看到,HoloPilot 通过了各类特殊场景和突发状况的考验。例如,当车辆在夜晚行车时,由于光线不足,摄像头难以检测到车道线以及周围障碍物,再加上周围不时有车辆开启远光灯,也会在瞬间造成摄像头的识别算法失效。在这种条件下行车,有些自动驾驶系统就会陷入「懵圈」状态。

进出隧道也是一道难题。短时间内,车辆经历明亮和昏暗两种环境转换,光线的变化很容易导致摄像头失效。同时,隧道内的 GPS 信号会完全消失,对自动驾驶定位功能造成很大挑战。

但 HoloPilot 成功抵御了上述环境因素的干扰,这得益于其搭载了与四维图新合作的高精地图,再结合多传感器的融合技术,可以有效地为车辆感知和 GPS 的定位提供冗余。

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HoloPilot 的定位

「禾多对 HoloPilot 定位很明确,就是针对高速公路限定场景,做一款为量产而生的自动驾驶解决方案,它一定要智能而又安全、稳定,而且成本可控。」倪凯称。

有了清晰明确的思路,禾多科技在研发 HoloPilot 的过程中,几乎没有走任何弯路,项目进展非常快。2018 年 1 月,搭载 HoloPilot 的测试车辆就已经驶上了高速公路。目前,HoloPilot 已完成软硬件平台搭建、多传感器的集成融合以及智能决策控制等模块的开发,实现了高速公路的自动驾驶,包括自动跟车及车道保持、交通拥堵引导、主动换道及超车、上下匝道、路网切换等功能,支持最高时速 120 公里,是目前国内最接近落地目标的高速公路自动驾驶量产化方案之一。

倪凯表示,接下来 HoloPilot 将开启大规模高速公路测试,在真实的复杂道路环境下不断积累数据、训练算法,为量产落地作准备。此外,禾多之后也会将自己与合作伙伴研发的域控制器 HoloArk 2.0 应用在 HoloPilot 中,为其提供更充足的算力。

代客泊车和高速公路是突破 L3 级别自动驾驶的两个最主要场景,禾多在这两条路线上都已经布局了产品。接下来要做的还有两点:

第一是要进一步围绕这两个产品线完善自己的解决方案。比如禾多 HoloMaster 车队远程监控中心,通过它,禾多工作人员身处办公室就能获取在外作业车队的实时信息,包括位置、速度、传感器状态等;一旦有车辆发生故障,禾多的工作人员可以第一时间发现,总部人员和现场的测试人员迅速沟通、快速解决问题;禾多还可以通过远程传输技术,获取故障车的实时图像信息,进行远程诊断,进一步提高处理问题的效率。

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第二则是要与客户紧密合作,尽快将产品商业化落地。倪凯表示,2019 年是禾多科技的一个「大年」,高速公路自动驾驶和智能代客泊车两款方案都将迎来商业化落地之路上的关键节点:HoloPilot 进入大规模道路测试阶段,向产品化阶段迈进;HoloParking 已于 2018 年底正式发布,将在今年下半年展开落地试运营。

王铭 本文来源:极客汽车 责任编辑:王铭_NA5955

吉利 PREFACE 概念车有何玄机

本届上海车展吉利发布了基于 CMA 平台的全新概念车– PREFACE,按吉利的话来说就是高阶动感宽体轿车。

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仔细观察这辆车的设计我们会发现,它既有对于吉利设计风格的传承,又融合了吉利集团其它兄弟品牌的基因。车身后侧保持了从博睿开始家族式溜背设计,而头部车灯和机盖的隆起部分则能看出沃尔沃的风格。

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内饰方面,作为一台概念车,风格相对比较科幻,但是参考新车博睿 Ge HMI 的设计,其实可以看出 PREFACE 的量产版本将会采用,大屏加虚拟按键的设计。

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吉利表示这辆车将在2020实现量产。对于吉利来说 PREFACE 更大的意义可能是,经过这么多年的战略布局之后,诞生的第一款能够量产并且带来市场销量的高端车型。在通过和沃尔沃的技术共享之后,吉利已经在领克上面尝到了甜头,自然下一步就要放眼更高附加值的产品,所以吉利这个时候推出 PREFACE 概念车也是情理之中。至于为什么首先推出轿车而不是目前市场比较热门的高端 SUV,吉利表示:得轿车者得天下。吉利造车二十多年来,轿车始终是我们的根基。

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从 PREFACE 上我也能看到,吉利的 CMA 模块化平台对于吉利的贡献,从紧凑级到旗舰级,从燃油车到混动,都能够通过 CMA 平台进行整体规划和生产,不但可以共享技术还能控制成本。让吉利在开拓市场方面取得先机。

王铭 本文来源:极客汽车 责任编辑:王铭_NA5955

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