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为什么男性的法定退休年龄是60岁,女性50岁就可以退休?

为什么男性的法定退休年龄是60周岁,女性的法定退休年龄是50周岁呢?这个法定退休年龄大约是上世纪70年代左右确定的。所以说,在确定这样的一个法定退休年龄的时候,他是根据当时的一个形势来判断的。所以说这样的一个法定退休年龄拿到今天来看,在退休年龄的时间上和退休年龄男性和女性的差距上,确实是有些偏大。

为什么男性的法定退休年龄是60岁,女性50岁就可以退休?

其中作为女性来讲,最低的退休年龄甚至在45岁就可以办理了。那么作为男性来讲,有些时候必须要达到60岁才能够办理退休,所以说男性和女性之间的退休年龄的差距,确实是比较大的。这也就是为什么,提出延迟退休的这样的一个想法和政策。那么我个人认为,如果说延迟退休政策,如果能够落地执行的话,男性和女性的退休年龄,应该不会再有10岁这样的一个差距了,最长应该不会超过5年的时间。

当然,作为女性的退休年龄来讲,实际上并不是所有的女性都可以按照50岁来退休的,实际上50岁退休他是有很多的一个局限性的,我个人觉得,至少有一半的女性是满足不了50岁退休条件的。所以说,这个50岁的女性只是相对的一部分,并不是所有的女性。

那么哪些女性不可以50岁退休呢?作为女性干部身份的女性,他们是不可以50岁退休的,只能够等到55岁才能够办理退休。还有就是作为灵活就业参保的女性,他们也只能够等到55岁才能够退休。所以说50岁退休实际上也只是其中一部分,也就是自己必须是女性工人身份,而且是企业的在职职工,至少要在企业工作超过10年到15年左右,这样的一个条件才具备50岁退休的因素。

为什么男性的法定退休年龄是60岁,女性50岁就可以退休?

那么作为男性来讲,基本上绝大多数的男性他的法定退休年龄都是60周岁。除非是符合特殊工种,或者说因病完全丧失劳动能力的男性是可以提前退休的。但是毕竟这样的人数是极少数当中的极少数。所以可以这样说,男性的退休年龄基本上都是统一在60周岁了,女性的退休年龄大致是50周岁和55周岁,这样两个年龄阶段。

当然下一步如果要执行延迟退休的话,那么我相信,这个延迟退休的年龄应该要从最年轻的这个女性的50岁的年龄开始延迟。因为他们毕竟是最年轻的退休年龄,所以说从他们延迟是最为恰当的。你不可能说我先把男的钱延迟到65岁,女的不延迟,那肯定是不合理的。这样延迟的话,只会将男性和女性的这个退休年龄越来越大,所以说我个人认为如果延迟退休要执行,那么就从女性50岁的年龄逐步延迟到55岁。这样一来的话女性的退休年龄也会变得统一,就不会出现50岁和55岁这样的一个区分了。

为什么男性的法定退休年龄是60岁,女性50岁就可以退休?

感谢阅读,每天讲点退休知识那点事儿,本人专注于社保和退休领域,有喜欢我文章的小伙伴可以加我的关注,谢谢大家。

今年房价如何走?没想到,大佬王健林两年前就给出了答案

未来房价如何走,谁也说不清,但所有人又都想试图搞懂,大家都有自己的见解,有人说十年后30万/平起步,有人说未来房子不值钱或成累赘。都对,但又都不对,因为中国太大,城市级别又不同,根本不能用涨或跌简单概括——均价在跌的城市,也会有个别板块房价死扛不降甚至还在上涨;均价在涨的城市,也有区域几年都没涨过,把投资客搞得吐血。

今年房价如何走?没想到,大佬王健林两年前就给出了答案

王健林两年前也公开表达过观点:我国的一二线城市房价依然是会上涨,而三四线城市的房价在未来没有多大的上涨空间了。

中长期来看,确实如此,因为一二线城市有天然优势,产业资金更充裕,土地稀缺价格会不断推高,加之人口上又对三四线虹吸不断,总体来看很难出现下跌,但在宏观调控下,也不会太逾矩,类似16年的疯狂暴涨出现的概率为零;三四线城市大多数本身就不是经济内生动力拉动上涨,是靠棚改这个从天而降的大手拉升起来的,现在棚改结构性收缩,明年彻底进入尾声阶段,叠加很多城市人口又在不断流失,又是收缩型城市,房价不仅不会上涨,还有可能随着人口的塌陷而下跌,这是必然。

今年房价如何走?没想到,大佬王健林两年前就给出了答案

这是中长期趋势,那么19年房地产的走势到底如何呢?从近期国家对房地产的态度来看,我觉得楼市要再一次被“冷落”了——今年整体趋势会是“先热后冷”,不管是一二线还是三四线,从4月之后都要收紧调控,对炒房投机说不,对高房价进行严控。

4月19日是本轮躁动的终结点:当天召开的政治局会议,重申了“房住不炒”;而住建部,则对2019年第一季度房价、地价波动幅度较大的城市进行了“预警提示”。中央的意思很明确:楼市抬头较猛,房价涨幅过高,违背中央“稳”的主基调,各地务必紧急踩刹车!

昨天,经济参考报被授意也发布了评论文章,文中直接喊话楼市:各级主管部门要加强楼市虚假信息、炒作行为的有力管控和严厉打击,让浑水摸鱼的投机分子得到有效的警戒,让火中取栗的不法分子得到应有的惩处,积极推动楼市理性预期形成,并有效推进房地产市场长效机制建设。

今年房价如何走?没想到,大佬王健林两年前就给出了答案

很多人可能会说,你太自信了,这只是你的一厢情愿,经济发展还要靠房地产拉动,国家根本没有理由为刚需降房价,更何况还需要他们接盘楼市。我不同意这种看法,2018年7月31日,中央提出了“下决心解决好房地产市场问题,坚决遏制房价上涨”,随后几个月房地产陷入萧条,量价齐跌,这又如何解释呢?真实情况是,房地产的确对经济有贡献,但是国家也意识到了必须改变现状,房地产一家独大的危害比它本身的贡献要大,长此以往对经济不是贡献,而是埋下一颗重磅炸弹。

时隔10个月,国家再提“房住不炒”,对炒房说不,对房价上涨过猛的城市发出预警,意味着中央对房地产的重点关注就没有停止过。很多人之所以觉得调控进行了两年有余,房价没下跌,调控又沦为“空调”,是一开始就误解了调控的本质。

今年房价如何走?没想到,大佬王健林两年前就给出了答案

调控并不是为了降房价,回顾过往没有任何一条政策是为降房价而生,而是为了楼市大局稳定,说得再明确点是避免16年那种歇斯底里疯狂的局面再次发生,因为中国房地产实在承受不起第二次类似的疯狂。资金大量沉淀在楼市里,实体得不到输血,这样发展起来的经济是虚弱无力的,这点毛艺战大家应该有直观感受。所以我们看到中央提出“结构性去杠杆”、提出“防范化解金融风险特别是防止发生系统性金融风险”,其实追根究底是要去房地产行业的高杠杆,挤水分,让房地产软着陆,把资金合理引导到实体产业里去。说白了是给中国经济加肌肉。这点比较敏感,我就不做过多分析了。总之大家记住一句话,调控虽然本质不是为了降房价,但是不代表房价不能下跌,有时候政策本意是稳楼市,但是预期发生偏离,市活跃度下降,价格也会应声而跌的。环京就是最好的例子。

也有专家说,房价下跌30%才是中国房价的合理水平,这个观点我非常同意,一些三四线城市重回15年水平才是合理,房价要降4-5成。但是光同意没用,因为压根不现实。别说北上广深不可能实现,一些人口、产业不足支撑的三四线也不会上演这种行情,答案很简单,土地财政的本质不允许,有人给高房价撑腰。前几天邳州地产商降价2000元/平卖房就被不知从哪冒出来的山寨地产商会发文通报批评,降房价是民心所向,但是触动了很多人的利益。虽然扭曲,但却是可怕的事实。

今年房价如何走?没想到,大佬王健林两年前就给出了答案

我不是恶意看空或者老多,我说的是事实,但事实有时候往往不能令大多数人满意。我声嘶力竭地呼喊,国家要对楼市调控郑重起来,而不是三天打鱼两天晒网,是因为我深深感觉但房地产存在重大问题,甚至可以归类为重大危机了。毕竟房价这么起伏不定,对普通刚需来说是一颗心病,买得起的都想抓紧上车,生怕错过了时机,房价又一飞冲天,最后错过时机;买不起的也跟着恐慌,辗转难眠,担心房价会涨得更高,更加负担不起。

这次政治局会议之后,我觉得全年的市场都不会有太大波动,这对于房产升值赚取差价的炒房投资客来说无疑是致命打击,刚刚加速抬头的小阳春,就这么被直接按下了,要知道这是两年多来他们看到的最大的希望。其实结合深圳、北京、成都、合肥等地房源猛增大家就能窥探出他们有多急着要套现离场。但可惜,刚打开的通道又要被彻底关死了。

今年房价如何走?没想到,大佬王健林两年前就给出了答案

对于刚需谈不上好,也不算坏。因为价格还是不会有太大幅度回调,但是相对来说,炒房投资客出逃的时候,其实刚需选择的机会就多了,捡漏买到性价比非常高的房子概率很大。这是我的真实感受,去年上半年你跟业主杀价他是不理你的,现在再杀价,空间就大多了,这是很多网友给的真实反馈。

所以我们普通刚需在买房时,不要盲信专家学者的建议,从自身需求出发做出打算,才是最明智的。当下刚需买房,机会很多,但请记住,宁缺毋滥!没想好,没选好,千万别盲目被带着下决定!尤其首套房刚需,资格首贷很珍贵;即便你可以先上车再置换,但是经历过的人都知道,没有那么简单。

董小姐终于把车造出来了,“五环车”也圆满了

我国有着世界上最大的汽车市场,国内的消费者对于汽车的需求也逐渐增加,所以现在的汽车行业异常火热。面对这种情况,一些国内的资本家看着很眼馋,也都想尝尝汽车领域的甜头,所以打算跨行投资造车,而且这种情况还不是少数,像恒大就曾经投资过法拉第未来,只不过最后的下场不是很好。而现在,又有一位知名人士打算进入汽车领域,并且还是一位女士,她就是董明珠。

董小姐终于把车造出来了,“五环车”也圆满了


说到董明珠大家都不会陌生,她的格力空调是世界出名的,证明了她做生意很有一套。但要说进入汽车领域的话,很多人都不太看好她,毕竟空调和汽车是八竿子打不着的东西,没点硬货是行不通的。甚至还有人说,董明珠之前还说要造手机上呢,现在也没什么起色不是。但即使外界的舆论这么大,董明珠依然没有放弃,甚至还找到了万达的王健林老总求助,而万达老王也真豪爽,直接投5亿给董明珠圆梦。



董小姐终于把车造出来了,“五环车”也圆满了


各种困难得以解决后,现在董明珠的新车终于有了消息。一些人见到了实车之后,都被这车的车标给迷住了,说这款车标直接赢了奥迪。董女士在造这款车之前有不少大手笔,收购银隆就是其中之一,所以这款车不出意外是一款新能源车型。如果光是从车子的外观和配置来看,并不能找到什么亮眼的地方,但它的车标却非常吸引人,而且有不少人会拿它和奥迪作比较,让我们一起来了解一下。


董小姐终于把车造出来了,“五环车”也圆满了


新车的车标确实很有创意,和奥迪一样由圆形组成。不过它比起奥迪要多了一个圆圈,而且造型也不像奥迪那么单板,是连接成了一个花瓣的形状,极具美感。难道这就是传说中的五环,你比四环多一环?不好意思串场了,不过新车的车标真的很不错,甚至有人说看上去就像小毛小狗的肉垫印,还有种萌萌的感觉,看上去还真是形象。

董小姐终于把车造出来了,“五环车”也圆满了


从目前来看,新车的车标得到了不少人的认可,可是这样只是成功了一小半,毕竟一台新车的成功,决定因素还是在它的性能和配置上。如果这款车能够在其他方面有着一些亮点,而且质量上有着保障的话,那么它离成功就不远了。不知道大家觉得这款车前途如何呢?

19岁败光父亲1个亿,靠卖零食一年赚200多亿,超越富士康做首富

相信每个80,90后童年里都吃过旺旺的零食,旺旺仙贝、旺旺雪饼、旺旺牛奶等旺旺产品现在都很受欢迎,还有旺旺洗脑的广告词和旺仔形象现在依旧深入人心。如今的旺旺也从以前专做食品的公司壮大成除了食品主业外,还涵盖保险、酒店、医疗、房地产、旅游、养老、文化等领域的旺旺集团,集团员工达到6万多人,产业遍布全国各地。2018年其创始人蔡衍明以54亿美元资产,挤下富士康董事长郭台铭再度成为台湾首富。

19岁败光父亲1个亿,靠卖零食一年赚200多亿,超越富士康做首富

19岁亏光父亲1亿资产,被称败家子

蔡衍明跟那个年代创业的很多人不一样,他不是草根出生,从小家境就很富裕,而且他还是家中老幺,父亲一直对他疼爱有加,口袋里从来不缺零花钱。19岁蔡衍明父亲买下了宜兰食品工业股份有限公司却没时间打理,蔡衍明向父亲毛遂自荐接下这家公司的管理权。但是几乎没有管理经验的蔡衍明在短短一年的时间里,就让公司损失了1个多亿,被称为“败家子”。当时更因此患上了抑郁症,一度想跳楼自杀。

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发现米果商机,多次赴日学习

蔡衍明因为这次失败之后也迅速成熟起来了,沉淀了3年后,他从日本米果行业中发现了商机,而当时台湾稻米资源也正在过剩时期,于是他盘算着在台湾也像日本那样做米果食品,他立马去日本向当地的三大米果厂之一的岩冢制寻求合作,一开始对方看蔡衍明那么年轻,怕他不靠谱坏了自己公司的名声并没有答应合作,蔡衍明并没有气馁,他两年里多次拜访岩冢制,终于获得米果制造的技术输出。把技术带回台湾并成立了旺旺食品公司,米果产品一经推出在台湾大受欢迎,蔡衍明迅速成为台湾米果市场老大,打了一场漂亮的翻身仗。

19岁败光父亲1个亿,靠卖零食一年赚200多亿,超越富士康做首富

进军大陆,在湖南建厂

光在台湾发展并不能满足蔡衍明的野心,1987年他把目光投向了庞大了大陆市场,在大陆注册了旺旺商标,这是第一次有台商在大陆申请商标注册。1992年,旺旺全面拓展中国市场,旺旺产品广告在电视台首播,“你旺我旺大家旺”的广告词深入人心。2年后决定在大陆建厂,但是他没有选择上海、广东这种沿海地区,业务当时公司资本只有1000万,在这些城市根本不起眼。经过一番考虑他选择了在湖南投资建厂,当时湖南连出租车都没有,蔡衍明台商的特殊身份大受当地政府的支持,政府提供了很多政策支持,旺旺集团在大陆营收迅速增长。

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圆电视台媒体梦

2007年蔡衍明的将公司重组,把集团核心的食品业务单独剥离在香港上市,成为一个名副其实的“两岸三地”企业,旗下医院、酒店、房地产等业务则分拆至新成立的“神旺控股”公司中,作为家族私有。2008年蔡衍明为了圆经营电视台的媒体梦,一举收购了中时、办了《中国旺报》、投资了亚洲电视,买了中嘉系统台,成为了媒体大亨。在他的带领下,原本快倒闭的中时集团转亏为盈。现在蔡衍明在台拥有中天和中时两大媒体,是台比较坚定的偏蓝促统媒体。

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7个老婆生了10个小孩

2013年蔡衍明首次坐上台湾首富的位置,此后多次蝉联台湾首富。2013年旺旺市值一度达到最高峰1440多亿港元,不过2014年至2016年旺旺净利润一直在下降,市值甚至缩水到615亿港元。旺旺不得不调整公司经营策略,积极转型,2017年旺旺营收才开始回升,年营收达到202.74亿元。如今旺旺的市值811.69亿港元,蔡衍明重回台湾首富的位置。蔡衍明事业成功之后,据说也挺风流,蔡衍明曾经和7个女人生了10个小孩,最小的孩子才3、4岁,比他的孙子还要小。不过蔡衍明对家庭和孩子都保护的很好,虽然自己是媒体大亨,却从来没有让他们曝光在媒体上。也从来不会传出任何家庭恩怨和绯闻。

买房而不住的人正在被惩罚,专家:2年前,楼市就埋下了“种子”

买房而不住的人正在被惩罚,专家:2年前,楼市就埋下了“种子”

这几年,有两个现象特别的突出,一个是盖房子的速度是越来越快了,特别是三四线城市,一栋栋新房是拔地而起,到处都是新楼,到处都是新小区。

二个是投资性、投机性购房有所增加。我们知道,人们购买房子有两种目的,一是纯粹为了居住;二是进行投资或者投机。这两种情况,都不同程度的存在着,只是不同的时间段,侧重点有所差别。

买房而不住的人正在被惩罚,专家:2年前,楼市就埋下了“种子”

近期,著名经济学家李迅雷就谈及了这类话题。李迅雷说,2017年以后,楼市有一个非常明显的现象,就是房地产投资一枝独秀,相对应的基建投资增速却快速下降,制造业投资增速也有所回落。李迅雷认为,房地产投资一枝独秀,固然有其合理的一面,如居民购房的刚性需求和改善性需求,但也存在一定隐患,即投资、投机性需求的占比仍比较高。

李迅雷说的比较含蓄,用词也比较委婉,但是想要表达的意思已经十分清楚了。楼市的快速发展,如果是居民住房需求导致的,是没问题的,但是如果夹杂过多的其它因素,比如投资与投机,情况可能就是另外一回事了,隐患可能就产生了。

买房而不住的人正在被惩罚,专家:2年前,楼市就埋下了“种子”

当一个地方,楼市以居住为主要目的时,这样的房地产市场是最稳定与安全的。可是,当房子的金融属性被放大,致使投机房子的比重超过一定的量时,楼市一粒隐患的"种子"可能就已经被埋下,某个时间可能就会结出苦果,惩罚"不以居住为目的"而买房的人。

现在,这种情况在不少三四线城市已经显现,最明显的情况是,三四线的房子不好卖了,卖的多,买的少,供大于求,成交量极低。

以2019年一季度为例来说,三四线是相当的低迷,据易居房地产研究院报告显示,2019年一季度,重点监控的40城成交面积同比下降4个百分点。其中一线城市同比增长29个百分点,二线城市同比下降4个百分点,三四线城市同比下降12个百分点。

买房而不住的人正在被惩罚,专家:2年前,楼市就埋下了“种子”

房价挺高,可是真正买的人却很少,用句专业的话概括就是"有价无市",这就是对投资性、投机性购房的一种惩罚。一个不能吃、不能喝的房子,最大的功能就是居住,却被淡化了居住功能,强化了金融属性。一些人用它来投资或者投机,进一步推动了房价的走高,从而聚集了风险。

地产大佬冯仑就曾警告过投机者,以后的房子关注点不在房价,而在于房子能不能卖得掉的问题。

56%无存款,全国756亿信用卡未还,年轻人为何存不下钱?

2018年《中国养老前景调查报告》显示,中国年轻一代(35岁以下)认为要有舒适的老年生活目标,这个目标需要储蓄163.4万人民币。不过,56%的人暂未开始储蓄,而开始储蓄的44%的人当中,他们平均每月储蓄仅为1389元。如果要达到目标,需要近60年才够。

这则报告不由得让人疑惑,按道理说全民的消费水平及工资都是每年上涨,但为何年轻人有存款和储蓄思维的人只有近一半人而已呢?年轻人存不下钱的原因又是什么呢?

56%无存款,全国756亿信用卡未还,年轻人为何存不下钱?

一、先消费后存款的错误思维导致

相信大家在生活当中肯定遇到过这样的一群人,他们主张先消费,先将自己的一些欲望填饱之后,再来讲究存钱。其中,一部分人更是因为消费欲望没有办法控制,而导致买入了一些和自身收入不相等的东西。

也正是这种情况,才导致了很多年轻人没有积蓄,甚至是没有存款的计划。因为,钱都拿来花掉了,每个月都入不敷出,如何能够开始存钱呢?

其实,所谓的先消费后存款这种理念,在国外是比较流行的。但因为国情的不同,并不适合于我们国家的大部分年轻人。

再加上一些年轻人定力不足,受某些商家及自媒体的忽悠,过上了所谓的“会花钱才会赚钱”的生活。这些错误的思维模式,才是存不下钱的根本原因。

56%无存款,全国756亿信用卡未还,年轻人为何存不下钱?

二、对生活没有清晰的目标以及规划导致

小胖在前几年,其实也和那44%的年轻人一样,根本存不下钱。并不是自己没有考虑过养老生活,而是所谓的考虑,只是一瞬间的事情,而那一瞬间过后,便又开始了自己的月光生活。

这,其实就是对生活没有清晰的目标及规划。而后,自己慢慢醒悟,开始痛恨自己月光的行为,也终于开始了所谓的开源和节流,正是这种思维,才让自己慢慢的有点存款了。

其实,要想打破这种无存款的窘境,只需要利用目标分解法即可。也就是说,如果今年刚好30岁,要想在60岁时有存款163.4万,每年要存54466元,而分摊到每月就是4538块钱左右。

有了这种清晰的目标,每个月发工资第一件事情便是先将这部分钱存下,剩余的钱再用于消费即可。当然了,这,并不是一朝一夕的事情,需要强大的自制力才能做得到。

56%无存款,全国756亿信用卡未还,年轻人为何存不下钱?

三、存不下钱,破罐子破摔,越摔越烂!

据小胖的观察,生活当中还有一部分人,他们的想法也很简单:既然我存不下钱,那就不存钱好了,每个月有多少花多少呗。

这,只是在理想的情况下行得通而已。如果以后组建家庭了,甚至是家里有人生病了的话,你的钱不光不够用,很有可能会负债,而且这种负债的状态,会让你余下的几年甚至是十几年时间过得相当的狼狈。

那么,正确的做法是什么呢?那就是改变自己原有的这种不爱存钱的思维。平时没事时可以看些理财类的书籍,让自己树立一种理财的体系,只有这样,才能正视金钱,才能慢慢的有所存款。

与此同时,建议开始检讨自己每月的开销,看看哪些开销根本是没有必要的。在前期,建议剪掉自己的信用卡,关掉花呗或借呗,只有这样,才能将花钱的欲望扼杀掉。而到了自己能够控制消费欲望时,再开通即可。

56%无存款,全国756亿信用卡未还,年轻人为何存不下钱?

年轻确实是最大的资本,但如果年轻时没有建立一个存钱的体系的话,等到自己赚钱能力下降之时,才是最后悔的时候。

而现在这个社会当中,所有的消费都和钱有关:买车、买房、结婚、生子、孩子的教育、父母的养老、自己的养老等等。我们如何能够保证自己可以从容的应对这些开销?

只有在年轻时开始存钱,再辅以理财的手段,才能做到兜里有粮而心中不慌。

其实,56%年轻人无存款并不是一件值得骄傲的事情,所以,放下你所谓的“会花钱才会赚钱”的理论,每月存下一笔钱。哪怕这笔钱再小,经过时间的积累,也可以变得很大。

而如果再加上时间复利的效果,本金只会越滚越多,只有钱多了,你才能够真正的做到想买什么买什么,您说对吗?

那么,您对于56%的年轻人无存款看法是什么呢?有没有什么好的建议给他们呢?一起在留言区聊聊吧!

(打字不易,看完请帮小胖点个赞哈,小胖先谢过啦!)

小胖开通公众号啦,欢迎各位关注,一起成为斜杠奋斗青年!

微信公众号:奋斗青年罗小胖

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生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

一个小小的镇子,窄窄的街道,矮矮的楼,人们骑着电动车穿行其间。这就是北方姑娘田茜文对那彭镇的印象。

她和丈夫就住在这个小镇上,驱车向西一个小时,来到最近的地级市,广西钦州。往南,则需要一个半小时,才能到达北部湾海边。

在这里,田茜文是一个“移动的船长”,每天她会带领不同的渔船出海捕鱼。手机记录着眼前的一切,屏幕那端是无数向往大海却身不能至的都市白领。

越发紧张的城市生活,让自由成了稀缺品。几个月前,田茜文意识到这一点,并在闲鱼上做起了一门新生意——代替远方忙碌的人们出海打渔,并全程直播,一船的收获无论多少,全归下单的顾客。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

这个想法最早来自日常观察。每逢节假日,当地渔民会为游客提供出海打渔的娱乐项目。田茜文开始琢磨:单靠假日肯定难上规模,当地的海鲜价格也便宜,怎么让更多人远程也能享受到阳光、海水和海鲜呢?

实际上,许多在本地人看来司空见惯的东西,到了互联网的另一头,就变得稀罕起来。最近刚刚兴起的“代吃代喝”消费热潮就是例证,为体验买单成为年轻人新宠。田茜文随之想到直播包船出海的模式,并当场把捕获的海鲜快递给顾客,用网络流行语来说,相当于“云出海”。

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刚在闲鱼开张时,田茜文还有些忐忑,会有人买账吗?但很快,订单来了。

田茜文的第一个顾客是一位企业高管,对于日夜奔波的他而言,出海打渔既是偷得浮生半日闲的享受,更多时候却是奢望。直播打渔的模式,对他产生了极大的吸引力。

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初次出海,田茜文和网络那头下单的顾客都兴奋不已。她坐在渔船上,全程为顾客直播出海打捞过程,还带讲解。她一心想着做好第一单,捕上更多海鲜以饷顾客。由于缺乏经验,在海上,她看了看往来的渔船,深怕别的渔船抢了她的海鲜,固执地指挥渔民往渔船少的地方下网。

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结果一网上来只有12斤海鲜,比正常的收获少得多。渔民抱怨,渔船少的地方恰恰是因为海鲜少。田茜文看着这一盆海鲜,心里很是忐忑,生怕顾客怪罪。

她惴惴不安地和顾客沟通,表示愿意再额外送他些海鲜。谁知,千里之外的那位顾客一笑置之,他花钱买的并不只是海鲜,还有在海上直播里短暂逃离当下的一份自由。他说,他喜欢这种模式,他是对未知物品下赌注的人。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

捕获的海鲜送上岸后,田茜文和渔民一起分拣海鲜。闲鱼上第一单的积极反响给了田茜文很大的信心,她的打渔直播也吸引了许多粉丝到闲鱼下单。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

田茜文的前半生并不顺利。在直播出海之前,她做生意时因轻信他人,曾被骗去了许多钱。“打击特别大。” 田茜文说,“我们一个普通家庭,奋斗好久才能挣到这些钱。”

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

今年初,田茜文刚经历过一场悲痛,怀胎10月的孩子胎死腹中。“我儿子出生的时候真的特别帅气”,田茜文说,“我真想一辈子都抱着他。哪怕他没了呼吸,我都想抱着他。”

田茜文很自责,认为是自己担心剖腹产太贵,坚持顺产才导致了胎儿的死亡。她决心努力赚钱,如果有朝一日,再有孩子,不至因经济能力而留下遗憾。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

此前,为了迎接孩子的降生,田茜文早早买好了许多婴幼儿用品。丧子之后,为了告别过往,她忍着悲伤,把这些东西挂上了闲鱼。未曾想东西很快卖出,这后来间接启发了她到闲鱼上做生意。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

在田茜文眼里,当地渔民是纯朴的,他们不认识互联网也不懂电商,他们辛苦打捞上来的海鲜,在当地的批发价格很低。田茜文希望通过自己的“云出海”,把当地的海鲜介绍给全国各地的吃货。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

生意日渐稳定,田茜文在买家下单后来到防城港的一个渔民码头,与合作多次的渔民沟通今天所需出海次数。随着订单量的日益增多,田茜文和渔民也越走越近,渔民们会教田茜文什么时候出海,该在什么位置下网。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

四月的黄昏,田茜文出海归来,在直播上和粉丝互动。从上船到渔网下海,再到拖拽渔网上船,一网的收获如何都在直播中向订单顾客呈现。

生意失败、孩子没了,人生至暗时刻,这位广西姑娘选择驶向大海

在海上的时候,田茜文压抑的心境总能得到缓解。她在心中暗想,“如果有可能迎接另一个宝宝的话,我不会再让悲剧发生。我希望他还能来到我身边,给我一次重新当母亲的机会。”

长沙女车主坐引擎盖维权调查:法院已驳回诉讼请求

(原标题:又见坐引擎盖!长沙凯迪拉克维权事件调查:法院已驳回诉讼请求)

自西安女硕士车主坐奔驰引擎盖维权引起广泛关注后,一时间效仿者接踵而来,4月18日上午10点左右,网传湖南长沙凯迪拉克女车主也效仿坐在4S店展车上进行维权。

网传视频当中显示,一名女子坐上凯迪拉克车的引擎盖维权,称自己三年前的购车日期“被提前”三个月,导致质保期限及其他服务也被缩短三个月,问题至今未解决,女车主描述的车购买于2016年6月,贷款3年期购买,目前车贷还未还完,车就已经过了质保期。

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网传长沙凯迪拉克4S店维权女事主。

南都记者第一时间赶到事发地点,湖南长沙市恒信凯凯迪拉克4S店进行实地采访,该4S店市场部经理对南都记者承认了相关视频内容发生地点就在其4S店的展厅内,目前与该维权女车主正在协商当中,双方的诉求和方案存在一定争议。

恒信凯4S店方面对此表示,“国家三包规定肯定是按照发票日期计算的,客户当时在其他店可能存在沟通中的误会。客户到我店也是没有沟通,直接开闹,后在警察和工商协调下,才反馈此事。延保情况现在已解决,严格按照国家三包规定执行。”

上汽通用方面对此向南都记者表示:首先这件事是经过法院审判对方败诉的,我们尊重这个结果;其次,车主任何权益都不受影响。

对于4S店方面的回应,维权方李某依然坚持对其提出7点问题进行解答。

系维权车主妻子上阵

4月20日,南都记者来到长沙市恒信凯凯迪拉克4S店实地走访,发现目前该店并未受到维权事件的过多影响,周六时间依然有部分消费者到店看车,似乎并没有收到网上传播的视频影响,南都记者现场询问了看车消费者,对方表示自己没有关注相关视频。

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坐上红色凯迪拉克的女事主。

该4S店市场部经理对南都记者表示,4月18日上午10时左右,确有一名女性车主,带着几位同伴来到4S店头,一开始询问销售经理在不在,被当时在店店员告知不在场后,女性车主随即爬上当时位于展台中间部位的一辆展台上开始了视频上的维权行为,该车主的随行人员开始拿手机拍摄其行为。

“由于女性情绪激动,加上西安维权这个事刚成为热点,我们的店员并未强行驱赶,而是选择报警处理。”该市场经理对南都记者表示,“大约十几分钟后,该女士被到来的民警劝离展车。”

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记者在4S店内看到了张女士坐上去的一辆红色凯迪拉克ATS-L。

他还对南都记者表示,对方似乎有备而来,当店员还在与该女士沟通时,随行人员一直进行拍摄,然后网上已经开始传播相关的视频和文章,并且指出实际车主为李某。

随后,南都记者联系上了车主李某,根据其描述,视频当中女性为其妻子张某,由于李某没有驾照,张某是该车辆的实际日常使用者,因此才会是由张某出面进行维权行为。

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该案件的判决书。

张某对南都记者表示,原本与恒信凯此前已经有过诉讼行为,当时其认可了法院的判决,因此才会在判决后的1年时间里,没有再去找恒信凯维权或吵闹,此次维权基于前不久去到临近的4S店处理故障时,被告知已经过了质保期,因此觉得此前受到了欺骗,从而选择了视频当中的维权方式。

张某表示,觉得受到了欺骗,因此才会情绪爆发,本次维权并不提出延保或经济上的补偿,而是希望得到经销商和企业的合理解释,对此其提出以下7点疑问:

1、上汽通用售后管理系统为什么保修开启日期与我实际购车日期相差三个月?

2、4S店为什么用他人信息提前三个月开通安吉星?

3、4S店虚假上报销售信息,通用凯迪拉克厂商是否默许?

4、2016年3月31日至2016年7月8日,该车还发生了什么别的事情?

5、4S店虚假上报销售信息骗取厂家奖励,通用凯迪拉克是否默许?

6、为何销售顾问承认了骗过我,但法院认为不构成欺诈?

7、请相关部门、相关专家解释,4S店行为是否构成欺诈?

针对张某提出的问题,上海段和段律师事务所合伙人汤淡宁对南都记者表示,从法律上,法官审理案件的时候,这些问题应该都已经问过了,答案在《庭审笔录》中应该都有,所以现在也没有义务再另行回答。

原因:历史遗留问题

根据南都记者的调查发现,本次维权事件与西安和兰州奔驰维权事件不同之处在于,这是一桩旧案,2016年6月底,李某在位于长沙市雨花区万家丽南路二段19号的恒信心凯汽车4S店购买了一台凯迪拉克的车,根据李某描述离家较远地购车原因是因为离工作单位较近。

该车日常使用者张某在随后的使用过程中发现自己的安吉星服务已经被提前开通,之后,张某联系4s店工作人员,被告知是“销售人员不小心开通的”,并帮助她重新将安吉星服务开通。

两个月后,张某将车开到另一家4S店做首次保养服务,在该4S店反馈的消息是该车型在凯迪拉克内部系统上已经登记过一次。

根据张某在网上公布的与恒信凯4S店某销售经理的聊天记录显示,2016年10月30日,该销售经理称已经给张某一年延保,“开证明已经没有任何含义了”;2016年11月25日,上述销售经理称“财务盖章比较麻烦,还需要点时间”;2016年12月12日,其又称“保修是开票日期往后推三年,这个车子受厂家保护,因此我们不会给提供任何证明,因为不能代表任何东西,而且你完全无需担心。”

多次讨要证明无果,车主李某将恒信心凯起诉至法院,要求解除车辆买卖合同,并退还原告购车款220000元以及购车款的三倍赔偿660000元。

据湖南省长沙市雨花区人民法院(2017)湘0111民初7179号民事判决书显示,经审理查明,上海通用汽车特约售后服务中心业务管理系统及上海通用经销商零售业务管理DOSS均显示,涉案车辆于2016年3月31日出售给案外人刘某,保修开始日期为2016年3月31日,该车安吉星服务于2016年3月31日开通。

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判决书显示,该案件审理已经终结。

原告在得知上述信息后,与凯迪拉克售后、安吉星客服及被告的员工进行了沟通。在庭审中,被告陈述其为完成汽车厂家的销售任务而在厂家的车辆销售监管软件中虚拟涉案车辆于2016年3月31日销售出去,进而获得厂家的返点。

关于被告是否构成欺诈的问题,法院认为,根据相关规定,虽然被告将涉案车辆进行了虚拟交易,但涉案车辆本身的质量和状况并未受到影响和损害,被告并未就涉案车辆本身告知原告虚假情况或者隐瞒了真实情况,不足以导致原告是否决定购买本案销售车辆,并未对原告所购车辆的质量、使用造成实质性障碍,故被告的行为不构成欺诈。

最终法院驳回了李某的诉讼请求,此后李某没有选择上诉。汤淡宁对南都记者表示,从法律角度来看,双方目前已经没有协商的空间。

(文中张某、李某等均为化名)

郑菁 本文来源:南方都市报 责任编辑:郑菁_NA1415

诺博汽车定位多元化发展 未来将提升产品附加值

近年来,汽车产业进入深度变革期,为应对新一轮技术浪潮,抓住新的发展机遇,不少整车企业开始逐步分离旗下零部件企业,诺博汽车系统有限公司(以下简称“诺博汽车”)就是其中代表之一。基于长城汽车变革转型规划,诺博汽车于2018年6月正式注册成立,整合原长城内外饰模块和橡胶模块成为一家独立公司。?

作为一家刚刚独立于市场的企业,诺博汽车如何定位自己?较之国内外众多竞争者,其优势何在?2018年中国车市下挫对诺博汽车业务有何影响?同时面对汽车“新四化”的加速渗透,诺博汽车有何应对举措?在本届上海国际车展期间,盖世汽车有幸采访到了诺博汽车多位高管,并就上述诸多问题进行了深入交流和阐述。

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图为:诺博汽车董事长郑春来(中)、诺博汽车总裁王远力(左)、诺博汽车研发副总裁赵丹(右)

定位多元化发展

目前,诺博汽车有诺博徐水分公司、诺博橡胶、诺博徐水座椅分公司、诺博装饰件、重庆诺博、上海诺创汽车科技(研发)6家分子公司,以及保定内外饰、天津内外饰、内外饰研究院3家事业部。?

诺博汽车董事长郑春来表示:“诺博汽车未来定位于‘多元化股东、多元化客户’的社会化、市场化公司。目前公司主导客户为长城汽车,同时内外饰、座椅和橡胶产品也获得了其他客户认可,进入潜在供应商企业名单或者初步建立供货关系,主要产品的在质量和成本方面具备一定的优势。”

其还谈到,诺博汽车正在逐步完善研发和生产布局,不断提升技术实力和产品质量,打造超越顾客期望的产品。

据诺博汽车研发副总裁赵丹介绍,诺博汽车组建了1200多人的强大研发团队,包括汽车座椅、内外饰、密封和减震系统等方面,且在保定、徐水、日本横滨和上海分别建立了研发中心,同时位于张家港的试验和试制中心也在规划建设当中。“公司每年投入巨额研发费用,后续会更多,比如张家港试验和试制中心就投资了一亿五千万。”

在生产布局上,诺博汽车现拥有保定、徐水、天津、重庆永川四大生产基地,综合产能150万台套,正在建设的张家港、泰州、日照新基地将于未来三年内陆续落成,覆盖华北、华东、华南三大经济圈。

逆势增长&转型升级

2018年,中国汽车市场经历了近28年来的首次负增长,而诺博汽车依旧实现了同比0.5%的微增长,全年销售收入达到140.7亿元,年复合增长率超过16 %。在车市寒冬下,诺博汽车何以稳定发展并呈现微量增长?同时车市下挫,对该司业务而言有无影响?

面对此问题,诺博汽车总裁王远力首先总结到,公司在过去一年能实现逆势增长离不开以下几大原因:

①提升管理成熟度,强化内部质量管控能力。2018年,公司内部质量控制能力同比提升40%,内部管理也逐步进入到稳健有序、良性发展的阶段;

②精益生产持续推行,夯实企业发展基础,生产效率得到明显提升,成本得到有效的控制和递减,确保主要产品具有成本优势;

③研发技术能力得到有效积累和系统提升,具备丰富的产品开发经验,开发周期短,可提供系统化解决方案,能够及时响应客户需要和灵活性;

④开放、包容的发展思路,不断开展国内外同行业、车企之间的互访交流,实现与时代同步、与行业发展同步、与客户需要同步,甚至超前布局和思考;

⑤不断完善战略布局,如上所述,公司正在逐步完善研发和生产布局。

对于车市下挫对公司业务的影响,王远力坦言,“影响肯定是有的,而且真正考验企业管理内功的时刻到了,谁能在超低利润的生态环境中生存下来,并顺利实现转型升级,谁就是王者。”?

其指出,诺博汽车未来将聚焦于产品线的梳理整合并同步提升产品的附加值,尝试顺应新能源汽车兴起的需求,以实现智能驾舱、轻量化产品开发为导向拓宽现有产品线,服务于全球多元化市场。

“新四化”变革下的机遇与挑战

众所周知,近年来,随着汽车“智能化、网联化、电动化、共享化“技术的不断发展,传统意义上的汽车内外饰产品正在被逐渐颠覆。业界普遍认为,未来汽车内外饰产品的技术趋势主要体现在两方面:一个是座舱智能化,另一个则是整车轻量化。

那么,作为内外饰产品供应商,诺博汽车如何应对新技术变革下的汽车市场需求?同时又储备了哪些新技术和新产品?

在整车轻量化领域,郑春来强调称,“当前轻量化的技术很多,我们始终坚持的原则是‘适合’,即在实现轻量化的前提下兼顾产品性能和成本,为顾客提供性价比最高的解决方案。”

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目前,诺博汽车已经在新材料替代、成型工艺、产品结构优化等方面取得了一定成果,并且可以向客户提供不同性价比的方案。如:以塑代钢翼子板等产品,以非金属材料低密度、高强度、高设计自由度等优势替代现有金属制品,实现27%的减重,性价比更优;内外饰注塑微发泡技术可提供物理微发泡、化学开模微发泡、化学闭模微发泡等技术应用,实现8%-30%比例的减重,同时也可对应不同的性价比供客户选择;轻量化座椅骨架NC2.0与行业进行对比,可以实现轻量化10%,成本方面也比上一代骨架下降了9.5%;密封条材料通过橡胶发泡技术和特种弹性体并用技术的研究,实现包覆密实材料密度0.8g/cm?,重量降低37%,领先国内同行,并已量产应用。

面对自动驾驶驱动下的座舱智能化,诺博汽车制定了明确的战略规划,总体来看有四大模块:中短期内,诺博汽车将致力于打造智能化座椅系统和智能内饰系统;长期规划,诺博汽车主要从智能驾驶及智慧座舱进行布局。

在智能化座椅系统中,可以实现28向调节的座椅平台;对乘员进行检测预警及车辆控制;结合车内及乘员环境实现座椅自动通风加热;语音控制座椅调节解放双手;在座椅上通过定向扬声器实现不同乘客间的私密交流功能;通过弯道随型技术实现车辆拐弯时座椅的动态支撑等。

在智能内饰系统中,智能储物盒可为乘客制冷加热,极具性比价;智能化空气净化系统实时监控车内环境质量进行空气净化,保持车内最佳空气质量;智能表面技术取代传统按键,从盲操作入手实现触控的智能表面等。

智能驾驶方面,诺博汽车结合先进驾驶辅助系统的功能需求与外饰产品进行结合,开展相关的技术储备研究,例如可穿透雷达波的外饰技术等。

智慧座舱方面,则从座椅的多功能实现入手,例如旋转座椅、多场景调节座椅等进行储备,另外结合声光热氛围与内外饰产品进行融合,逐步打造一个系统的智慧座舱。

郑春来表示:“汽车新四化的发展无疑给诺博汽车带来了更多的机遇和挑战,相信通过大量的预研技术储备,诺博汽车定能抢跑市场。”

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

未来3年计划在华投资超3亿欧元 博泽有何用意?

(原标题:未来3年计划在华投资超3亿欧元 这家汽车零部件企业有何用意?)

尽管2018年至2019年初中国车市的低迷,让很多车企以及零部件厂商们下调了接下来的业绩预期,在相关投资方面较以往也略显谨慎,但是显然“该花的钱还是要花”。一方面,中国汽车市场未来仍有很大的增长潜力,仍有投资的价值;另一方面,在电气化、智能化、网联化等新趋势下,企业更需及时投入资金、精力,进行创新研发等一系列准备,以满足当下以及未来的市场需求,稳住甚至继续扩大市场份额。

于汽车零部件供应商博泽而言,车市步伐虽然有所放缓,但其在投资大方向上并没有改变。在日前举办的2019年上海车展上,博泽集团首席执行官Kurt Sauernheimer在接受媒体采访时就透露,未来三年内,博泽计划在中国市场投资逾3亿欧元,预计其中三分之一的资金用于新产品和新技术的研发,其余则是用于扩展其现有的生产力。

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博泽集团首席执行官Kurt Sauernheimer

更多投入,源于更大的期待值

对于熟悉博泽的业界人士来说,博泽增加在中国市场的投资,实属意料之中。自从1996年开始在中国开展业务以来,博泽在中国的战略布局不断完善,产能扩张有序推进,如今在六大汽车产业重镇(上海、北京、长春、重庆、武、广州)拥有11处驻地,本土研发能力也得到了极大的提升。而基于以上方面的推进,在博泽整体的业务发展版图中,中国区增长尤为迅猛,据了解,目前博泽中国区销售额约占其全球销售额的20%。

值得一提的是,即使是在中国车市罕见下滑的2018年,博泽中国仍然实现了超过5%的增长。博泽中国区总裁项洁表示:“在这样一个大的趋势下,博泽之所以能够取得不错的发展,主要在于我们一直以来非常稳健的客户群的布局,首先,博泽服务的国际高端整车品牌客户在去年取得了非常稳健的增长,其次,我们去年也继续在中国进行了客户的多元化布局,例如和一些主流自主品牌进行了合作。”

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博泽中国区总裁项洁

鉴于此,博泽对于中国汽车市场的期待值自然也在不断提高。按照博泽的计划,公司到2025年中国区的业务将占到博泽全球业务总量的30%,与中国本土整车制造商的业务占销售比重最少提升至20%。而毋庸置疑,这一目标的达成离不了相应的投资。Kurt Sauernheimer表示:“博泽目前的重点是要推出针对中国市场的座椅骨架,因为我们在这方面有强劲的增长,同时也会在电动化产品和轻量化车门技术方面有新的投资。此外,还有一些资金会投资在我们的创新实验室,我们会在创新方面继续努力。”

在Kurt Sauernheimer看来,相比德国的消费者,中国消费者对于新的解决方案更开放,“他们更喜欢一些定制化选择以及个性化的体验,在这方面,中国的速度要比世界上其他任何市场都快,这也是我们非常看重中国市场的原因,我们很多产品都是针对中国消费者的舒适性需求而设计的。”

项洁亦表示,终端消费者未来会更多地关注个性化,特别是舒适性方面的需求,在这方面博泽正在积极开拓一些新的产品,比如个性化的车辆进入,包括免接触进入、座椅的迎宾模式,这些都是一些个性化的设计。此外还有博泽智能座舱的设想——随着自动驾驶年代的到来,汽车将变成一个第三空间,博泽将在这方面通过软硬件结合的能力给市场带来更多优秀产品,这也是博泽未来的增长点。

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当然,要想在中国车市扩大市场份额,势必要增加与中国自主品牌车企的合作,毕竟自主品牌车型销量如今已占据乘用车总销量的半壁江山。前面提到,博泽计划进一步提升中国本土整车制造商的业务占比,而对于这些企业来说,成本控制似乎是极其重要的一个考虑因素,这意味着,博泽也将面对这一方面的挑战。

对此,Kurt Sauernheimer表示:“成本控制这个问题不仅仅是中国自主品牌关注的问题,应该是全球制造业都关注的问题。与此同时,我认为中国自主品牌很注重高性价比,我们可以提供的不仅仅是价格方面的优势,还有技术上的升级。中国自主品牌非常关注和愿意为技术升级买单,这可以为他们节省不少产品上市的时间,因为我们已经帮他们完成了大部分前期的技术研发和实验,包括各种座椅和门窗的实验,这样他们就有更多的时间和资金投入于市场营销方面的工作。”

项洁同样表示:“虽然本土企业对成本比较敏感,但是非常可喜的现象是,他们也越来越多地关注质量和技术。这对博泽这样的德国企业来说,有了更多合作的可能,因为我们可以在早期给他们提供整体的解决方案,从技术咨询的角度给他们带来成本优化的方案。当然,我们还有另外一个非常重要的战略就是本土化,我们靠近客户的基地,不仅提供成本上的优化,而且能给他们提供更好更快的服务。”

满足未来需求,博泽已经做了很多

如今,在电气化、智能化、网联化等趋势下,中国汽车产业正在进行着一场无声的产业变革。而毋庸置疑的是,无论汽车产业经历怎样的转变,车辆的安全性、舒适性和高效性都将继续成为车企及其背后零部件供应商的重要关注点,因为在消费升级的情况之下,以上几点未来会越来越多的影响消费者的购车决定。而在新的投资计划下,博泽针对新产品和新技术的研发自然也离不开这几个方向,实际上,基于对未来项目的持续投资,博泽在提升车辆的安全性、舒适性和高效性方面已经取得了诸多的成果。

博泽具备震动和穴位按摩功能的全方位舒适座椅给消费者带来更多舒适体验。据了解,该产品采用专门开发的算法,可以跟随音乐节奏给乘客按摩。另外,当驾驶者由于疲劳驾驶或注意力分散偏离车道时,它可通过震动向驾驶者发出危险预警信号。此外,通过新型材料及优化结构设计实现的轻量化车门模块,不仅能帮助传统燃油车实现节能减排,同时也可帮助新能源车提高效率和增加续航里程。

在此次上海车展上,通过一款即将量产的概念车,博泽展示了车门和座椅功能之间的智能互联。汽车识别驾驶者后,车门自动打开、前排座椅侧垫下沉,方便驾驶者进入车辆。据了解,这一系列舒适功能的核心要素之一是博泽新开发的电动侧门驱动系统。驾驶者可通过智能手机或手势控制车门的开闭。在无人驾驶或汽车共享时代,这一舒适功能或将在未来成为一个必不可少的新潮流:如果乘客在下车时没有关好车门,车辆须能在驶离前自行将车门关好。该系统集成的雷达传感器能够识别障碍物,并在发生碰撞之前使车门暂停。

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随着自动驾驶技术日趋成熟,消费者对车辆内饰的需求正在发生改变。博泽的智能汽车内饰系统可使驾乘者能灵活调节车内空间,动态适应其在自动驾驶过程中不断变化的应用需求。例如,可180度旋转的前排座椅使终端用户可在车内实现面对面交流。为打造面向未来的内饰系统,博泽将其在座椅系统的专长拓展至整个汽车内饰领域,可灵活调节方向盘、显示屏、踏板以及多功能控制台,以适应不同的乘坐需求。?

智能化、网联化之外,汽车电动化的发展亦不容忽视。Kurt Sauernheimer表示,电动汽车是未来汽车行业的一大趋势,未来博泽要花很多的精力和资源为这一领域开发产品。

而目前,除了前面所提到的轻量化方案之外,紧跟着车辆电气化的发展脚步,博泽已进行电机和驱动系统的开发。由于采用标准化组件,博泽的模块化电机和电子套件能够充分满足从12伏到810伏各类电气系统架构的电压要求,适用于传统燃油车、混合动力和纯电动汽车。据了解,博泽每年供应超过两亿部电机和驱动系统。值得一提的是,博泽此次车展特别展出的电动制冷压缩机将电机、机械单元和电子控制元件结合成为一个完美协调的系统。与通过内燃机驱动的产品相比,该电动制冷压缩机仅在需要时运行,更加经济节能。它还可用作加热泵,确保车内的高效供暖与制冷,甚至让车辆在乘客进入前就保持适宜的车内温度。

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此外,博泽此次车展上还重点展出了14向调节电动座椅骨架,这款产品由博泽中国团队专为本地市场设计研发,完美诠释了博泽在本地化研发与应用方面的重要战略举措。该产品方案只需微调,即可应用于不同汽车制造商的多种汽车平台。从2020年起,博泽将为某本土知名汽车制造商的部分传统和电动新能源车提供该产品。

总而言之,无论在全球汽车市场,还是在中国汽车市场,博泽的产品方案已然具有优势,但创新的脚步仍未停止。而有句话说的好,这世上可怕的不是你不努力,而是比你优秀的人依旧在努力。我们期待博泽接下来能够取得更好的表现,也希望更多的汽车零部件企业加入到这一产品创新的队伍之中,共同推动中国汽车产业向上发展。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

特斯拉精简董事会 11名董事4人将离职

据外媒报道,随着美国电动汽车制造商特斯拉开启公司治理的新时代,该公司11人的董事会中,有4人将在未来两年内离职。

据悉,特斯拉董事会成员任期将从三年缩减至两年,此外允许公司股东更频繁地对董事会的表现进行投票。特斯拉董事Brad Buss和Linda Johnson Rice在今年6月11日该公司年度大会上将不会竞选连任。此外,董事Stephen Jurvetson和Antonio Gracias也表示,如果公司将董事任期减少到两年,将不会在2020年任期届满时寻求连任。

特斯拉,特斯拉董事会改组,特斯拉精简董事会,特斯拉4名董事离职

美国圣塔克拉拉大学法学副教授Stephen Diamond表示,“在我看来,这是特斯拉迈向更有效公司治理的重要一步。我将此举称为董事会改组,Buss、Gracias和Jurvetson一直是马斯克粉丝团和老男孩圈子的核心,也许他们不再连任可以为特斯拉注入一些新鲜血液和活力。”

CtW投资集团执行董事Dieter Waizenegger则表示,Jurvetson和Gracias甚至应该在今年6月份的股东大会上就退休,而不是等到2020年。“这应该是特斯拉迈出的第一步,但后续还有很多事情需要做。特斯拉应该寻找真正具有生产制造方面专业知识的人才。”

除董事成员变动之外,特斯拉还提议取消“绝对多数”修正案,该修正案要求,只有在获得公司三分之二股东的批准之下,才能对公司进行某些重大改革。而新的提议下,只需要获得简单多数(过半数)就可以做出决定。

特斯拉指出,上述举措旨在“逐步精简董事会规模,使其能够更灵活、更高效地运作,同时保证董事会的新理念、专业知识和经验”。同时特斯拉补充称,这一决定并非由于公司与董事之间存在任何分歧。

今年以来,特斯拉的股价下跌了18%,而纳斯达克综合指数上涨了21%。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

张勇:合众汽车完成B轮30亿元融资 今年发力品牌升级

(原标题:专访张勇:合众汽车完成B轮30亿元融资,今年发力品牌升级)

纯电SUV合众U概念车Eureka 02、哪吒N01 2020款, “一切以产品说话”的合众汽车在上海车展上连发三款全新车型,凸显出这家造车新势力深耕科技创新,打造产品“情感科技”差异化的战略思考和定位,凭借充满情感的科技元素来打动年轻一代消费群体。

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在上海车展期间,盖世汽车对合众汽车总裁张勇进行了专访,他表示:“造车新势力进入汽车产业就是一个汽车企业,我们要遵循传统、敬畏传统,要以产品和服务说话。合众汽车目前已经完成B轮30亿元融资,其中10亿将用于未来汽车产品和技术研发。今年,合众汽车将会在品牌建设和品牌升级上着重发力,进一步加深消费者的认知。”

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合众汽车总裁张勇

以下为部分访谈实录:

问题1:合众汽车的融资情况进展如何?如何推升合众U的认知度?

张勇:合众汽车在2018年拿到了生产资质,第一个自建的桐乡智慧工厂竣工,第一款车哪吒N01去年11月份上市交付。2018年还有一个重大变化就是大股东的变化。

现在来看,这次大股东的变化对合众来说是个利好。现在我们的股东顺利切换,由政府基金和产业基金组成,企业经营没有受到任何影响, B轮已经完成30亿融资,未来资金需求也有很多长足的进步。

伴随大股东的变化,经营团队有了更多的自主权利,在企业和产品运营上,有了更多的话语权,大股东充分尊重企业运营的思路、规划方向,只是做一些策略性的支持。

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应该说,合众汽车的第一款车上市后的表现非常不错。作为一个新品牌,原来几乎没有做过任何宣传,渠道建设也只有半年时间。我们现在已经有80家的合伙人。在产量极度紧张的情况下,供不应求,从零部件到生产线,再到入库是2-3天,经销商持续低库存,这是非常好的趋势和开始。

合众U的产品设计理念定位于有情感、有科技的出行伙伴。定价也是到发布会前的最后一刻才确定下来。我们对产品设计、品质、性能、服务都很有信心,但是目前的短板是品牌力。所以,今年最重要的任务,我认为不是销售,销售不是太大的问题,最大的问题是品牌建设和品牌升级,包括车的销售方式、服务模式都是需要重新定位、规划。我希望我们的车是一个品质好、性价比高、可靠智能的产品。

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问题2:补贴退坡对今年的新能源市场影响几何?合众怎么应对?

张勇:补贴退坡对新能源汽车产业的发展是阶段性障碍,算是一个小的波折。总体来讲,新能源汽车市场还在高速发展,因为消费者需求、市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成,市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。在这种影响下,细分市场会发生改变。

在政策驱动情况下,小型车占主流,原来A0级的市场占比达到40%、50%、60%,甚至70%。但是,在一二线城市,未来真正的消费者市场需求仍然是A级车或者B级车。所以对细分市场结构的影响是巨大的。这也就是为什么我们把合众U定位为A+级车的原因之一,我们是基于市场的需求来做产品规划的定义。

市场驱动、需求驱动的趋势已经形成,我认为两三年之内新能源汽车行业应该是走向完全市场化的行业。

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问题3:哪吒N01的交付情况和渠道建设的情况如何?

张勇:从去年11月哪吒N01上市到现在已经交付了近4000台,有近80家城市合伙人,每个城市原则上一家,实施区域独家模式。我们计划年底达到300家销售及服务网点。

对合众U以及未来的产品销售服务模式上,我们会有一些不一样的想法,可能会与品牌企业共同建设规划。

问题4:情感科技对产品的支撑依据是什么?

张勇:合众 U 摒弃了冰冷智能科技的叠加,秉承一切以用户为核心,基于对用户情感需求的洞察,赋予了智能科技更多的温度。它不再仅仅是一辆车,更是一个高情商、高感知的情感出行伙伴。

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这款车装备了透明A柱和生命体征监测系统,以及同级独有的小 You 智能机器人、IME 互动呼吸灯。

我认为,汽车要真正实现由出行工具到出行情感伙伴的跨越。比如经常提到的用户痛点:在车上接到一个电话,在车上想和朋友进行一些沟通和交流,想让车的温度开高一点、低一点,就近找一个吃饭的地方,找一家医院,甚至想在车上订快餐,到家时就能送到。它是一个伙伴,它能自我学习,不再是一个冷冰冰的工具。未来,我们希望车上每个人都有自己的ID,一个家庭有三四个人,孩子开车更多的是与之沟通交流,推送一些感兴趣的动漫、娱乐信息等。父母开车更多推荐一些中老年人喜欢的文艺评书、健身养生的内容。希望我们的产品能够成为生活的伴侣,家庭的一份子。

我们现在做了情感科技的1.0版本,做到面部人脸识别、语音智能交互、生命体征监测系统。车上的透明A柱解决驾驶者的视野盲点问题,未来还可以做一些人与车的交互,成为一个微信、QQ的端口,手不离方向盘就可以和朋友聊天。

智能系统是一个迭代升级的过程。我们在两三年内必须要实现系统的个性化,创造出专属于每个人的ID。

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问题5:合众汽车为何向员工开放股比?

张勇:员工持股计划对别的企业来讲是很大的一件事情。我们的员工持股计划从去年4、5月份开始策划,后来因为股东的变化搁置,去年10月份重启持股计划。

这是好事。第一,我们在现在这么高的估值下拿出了10%的股比作为员工持股平台。第二,股比分两期,一类是授现股权,占3%,剩余还有7%是期权,分三年每年实现经营目标实款给员工。跟别的企业不同的是,现在就给股份,而不是说一年之后达到目标再给。第三,持股平台参与的人数还是比较多的。现在合众汽车公司员工大概有100多人,是员工持股计划平台的合伙人,核心人员和骨干人才都在里面。

做股权激励计划的初衷就是让员工和企业共成长,做企业的主人,让员工和企业同呼吸、共命运。这是我们的体制机制优势,这对稳定人才队伍、为企业可持续发展提供了很好的基础、很好的平台。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

20年先行者 丰田“电动化”布局解析

(原标题:20年先行者 丰田“电动化”布局解析)

4月16日,上海车展丰田量产纯电动车奕泽/C-HR EV车型全球首发,全新RAV4荣放双擎、MPV埃尔法双擎和威尔法双擎首次登陆中国市场。强大的电动化产品阵容,不但让丰田再次成为车展的话题焦点,背后更能看出丰田这家历史悠久的车企,在电动化转型中的自信与稳健。

一、?强大的电动化产品阵容

正如上文所说,丰田本次上海车展参展的电动化车型阵容强大,品牌首款量产电动车C-HR与奕泽IZOA的 EV车型首次面向全球用户亮相。全新RAV4荣放带来了搭载2.5L混合动力系统的RAV4混动版车型。


【一汽丰田奕泽IZOA EV】【一汽丰田奕泽IZOA EV】

【广汽丰田C-HR EV】【广汽丰田C-HR EV】

【全新RAV4荣放双擎】【全新RAV4荣放双擎】

此外,本届车展中还发布了埃尔法双擎和威尔法双擎。埃尔法双擎由原来的3.5L V6发动机换装为2.5L发动机+电动机的混动系统,且全系标配E-Four电控四驱。威尔法为埃尔法的孪生车型,二者在前脸和尾部造型上有明显差异。


【埃尔法双擎】【埃尔法双擎】

【威尔法双擎】【威尔法双擎】

汽车核心技术并非一朝一夕可以实现突破,本次上海车展如此强大的电动化新车阵容,无疑是展示了丰田在电动化领域的成果及行业领先性。那么,丰田的电动化技术,到底领先在哪些方面呢?

二、领先行业20年的技术积累

在中国,新能源最近几年才成为热门话题。而在我们的邻国日本,由于资源匮乏、人口密度大,能源问题更加突出。在汽车行业,解决未来可持续发展的途径就是电动化。这一次,又是以丰田为代表的日本车企走在了电动化的前列。早在20年前,丰田就开始了对可再生能源、节能技术的研究,对电动化技术的前瞻性可见一斑。

那么,丰田在这20多年里,都进行了哪些思考以及实践呢?又取得了哪些成果呢?

1、HEV(油电混合动力)业界领先

丰田对电动化技术的研究始于1965年。1975年,丰田推出了在世纪基础上开发的燃气轮机混动测试车。1977年,丰田在第22届东京车展上展出了Toyota Sports 800燃气轮机混合动力车型。虽然技术原理与现在的混合动力车型大相径庭,但是我们已经能够看到电动化技术的核心:电动机、电控系统、电池。

【Toyota Sports 800燃气轮机混合动力车型】【Toyota Sports 800燃气轮机混合动力车型】

从20世界70年代到90年代,丰田都处于电动化技术的探索时期。在这段时期中,丰田对各项电动化技术方案都做了大量的尝试,在电动机、电控系统、电池等核心领域积累了大量的经验及丰富的成果。

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1997年的东京车展上,量产版的普锐斯正式亮相,它是世界上第一款大规模量产的混合动力车型。

【第一代普锐斯混动车型】 【第一代普锐斯混动车型】

【第四代普锐斯混动车型】【第四代普锐斯混动车型】

截至目前,丰田混合动力车全球累计销量已超过1300万辆,每位双擎混动车主在用车周期中都会减少10.2吨的CO2排放,混合动力甚至成为了丰田的代名词。

2、PHEV(插电混合动力)游刃有余

混动技术的成熟与成功让丰田进一步推出PHEV车型变得游刃有余。丰田的插电混动车型,主力车型是卡罗拉PHEV和雷凌PHEV,可靠的技术源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1300万辆的HEV混动车型。

【卡罗拉PHEV】【卡罗拉PHEV】

【雷凌PHEV】【雷凌PHEV】

3、EV车型崭露头角

在纯电动领域,丰田先后推出了两代RAV4 EV。面对一个中国这一庞大而逐渐成熟的纯电动汽车市场,丰田自然不会缺席。在2020年,丰田将在中国推出此次在上海车展亮相的C-HR和奕泽IZOA的纯电动版本。正如丰田的混合动力车型被称作“双擎”那样,本次引进的C-HR EV与奕泽IZOA EV被命名为“E擎”,借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构,实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。

4、FCEV(燃料电池)是丰田对未来的思考和努力方向

2014年,丰田推出了首款燃料电池车——MIRAI。在MIRAI这款燃料电池汽车上,我们能够看到与混动车型普锐斯类似的电动机、电控系统、电池,只是普锐斯上的发动机被燃料电池堆和储氢罐所取代,可见丰田的电动化技术是一脉相承的。

【MIRAI】【MIRAI】

在加满氢气之后,MIRAI可以行驶500km,而每次加注氢气只需要花费3分钟时间。它可以为消费者带来与燃油车接近甚至更好的用户体验,不同的是,它的排放物没有任何污染。

三、丰田电动化对社会的发展的前瞻

丰田相信“新能源车只有普及才能对环保做出贡献”。前不久刚刚宣布无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利,这些专利是涉及多种电动车研发所必备的核心关键技术。丰田希望以此举为契机,促进全世界的电动车研发与市场投入,为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

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产品层面,从2020年开始,丰田正式推广EV车型。首先在中国正式引进自主研发的量产型EV车型。计划到21世纪20年代前半期,在全球推出10多款EV车型。2030年,电动化车辆销售达550万辆以上,零污染排放车辆将达到100万辆以上的规模。2050年,100%车型实现电动化。

四、车云总结

20年来,丰田在电动化技术发展过程中积累下的研发经验、可靠性数据、试验方法等等,是其他车企很难复制出来的。丰田也是世界上为数不多的,拥有完整电动化产品开发经验和技术积累的汽车厂商。也正因如此,丰田成为同时拥有从HEV到PHEV,再到EV、FCEV车型完整研发链条和底层技术实力的汽车厂商。这些有形和无形资产,最终使得丰田产品一直是强大的存在。

20年电动化技术的积累,丰田每一步都走得十分稳健。

郑菁 本文来源:车云网 责任编辑:郑菁_NA1415

车企布局后市场输赢很难说

日前,PSA集团正式控股福建省区域性汽车零配件批发商隆信达汽配连锁,以进一步扩展该集团独立售后业务在华发展的地理覆盖范围。目前,通过上海建鑫和山东优配车联,PSA集团的独立售后业务网络正在从上海和山东地区向全国扩展。

车企布局后市场

不仅如此,后市场资深专家杨非告诉《中国汽车报》记者,近期在和福特经销商接触的过程中他获悉,福特第二品牌配件也日渐浮出水面。也就是说,目前包括美系、法系、日系在内的整车企业,都在独立后市场业务上频繁动作。

■为眼前利润也为长远布局

整合汽车零配件批发商资源只是一方面,据了解,PSA集团的多品牌售后市场战略是集团“Push to Pass”加速超越战略规划的重要组成部分,其目标是要实现:无论车主的购买能力、车辆品牌及其车辆已使用年限,均需满足全球所有车主对售后服务的期望。该战略由两大关键部分组成:多汽车品牌零配件销售,以及“EURO REPAR CAR SERVICE欧洲维修汽车服务”多品牌汽车维修网络。  通过隆信达汽配连锁现有的客户基础,“欧洲维修汽车服务”多品牌汽车维修网络在华拓展的速度将得到进一步加快。经过仅仅18个月的发展,“欧洲维修汽车服务”网络目前在中国已有480家门店。PSA集团的目标是到2023年,在中国和全球市场分别拥有超过4000家及10000家门店。届时,中国市场将成为该维修网络在全球范围内最大的市场。

杨非认为,随着汽车保有量的快速增长及汽车平均使用年限的延长,中国汽车后市场预计将持续保持强劲的增长趋势。PSA集团加速后市场布局,一方面是为了挽回本品牌的流失客户,另一方面也是在面对汽车销售增长压力的当下,竭力争夺其他汽车品牌的流失客户,以在潜力无限的汽车后市场挖掘更多利润空间。

后市场业内资深人士朱伟华则认为,无论PSA集团还是其他车企布局后市场,都是在为未来汽车销售和售后分离时,售后服务问题的完善解决做铺垫。朱伟华认为,从现在纯电动汽车的发展情况可以看出,未来纯电动智能网联汽车的销售与售后必然分离,而PSA集团在中国的线下4S店合作伙伴较为弱势。也正因为如此,PSA集团反而没有很重的4S店包袱,所以目前可能更急于打造直营的线下服务网络,形成可控的闭环产业链,为后续线上零售创新做准备。

  ■后市场投资赔钱多

通过梳理记者发现,包括北汽集团快修连锁服务品牌“好修养”,上汽集团连锁实体服务网络“车享家”,上汽通用连锁式汽车服务品牌“车工坊”等在内,几乎每个车企在后市场都或多或少有所投入。但相关调查显示,对于车企打造的汽配或者汽修连锁,普通车主知之甚少,甚至在部分车主心中,有着雄厚车企背景的维修连锁还不如互联网背景的维修连锁有名气和更靠谱。

“那是因为车企在后市场的动作还不够大。”杨非一针见血地指出,因为产能过剩带来价格战,致使汽配维修领域长期处于恶性竞争状态,所以在这一市场的投资几乎都赔钱,因此车企现在都在观望,觉得必须占领这一市场,但又不敢深入布局。“特别是整车企业在零配件领域是强项,但在眼下以易损件保养为主的低门槛维修市场,其实并没有太多优势。”杨非说。

“后市场业务的确不赚钱,车企的配件和维修连锁也还没形成叫得响的品牌。那是因为车企内部关于售前售后的数据往往是断裂的。说白了,在思维模式上,车企还仍停留在把所有用户都当作初次消费的新客户,还没走出以新车销售为主的业态,所以对于后市场或者维护老用户,几乎没有营销投入。”朱伟华说。

同时他也指出,独立后市场业务是因为后市场最赚钱的部分是配件销售,关键且更换频率不高的配件掌握在车企的渠道手里,而通用配件如轮胎、机油、电瓶等也被如壳牌、米其林等大品牌牢牢掌控,后市场剩下的利润只有工时费。工时费就是维修工的辛苦钱,无论维修何种品牌汽车和在哪里维修,工时费相差并不大,车企投资去赚取维修费显然不可能盈利。

“就连业内认为车企投资规模相对较大的上汽‘车享家’也不赚钱,因为上汽集团都无法做到将上汽大众和上汽通用的零配件开放给‘车享家’,‘车享家’已经变成了销售被大品牌攫取过利润的通用件和赚取工时费的平台。”朱伟华直言不讳地说。

  ■共享型售后成大趋势?

车企在后市场一顿操作猛如虎,对此,中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长、维修行业协会秘书长孙耀业却较为看好,他认为,与4S店相比,4S店有的优势车企全都具备,与跨界而来的互联网汽修连锁相比,优势就更加明显。所以车企参与到后市场竞争中,会给原本的市场格局带来很大程度地促进与推动。

杨非表示,这种模式的前景还不好判断,他认为,车企未来有两条路可走:一,依赖4S店开拓后市场,如“车工坊”就是意图引导经销商加盟连锁;二,布局独立售后,但落地就赔钱也是一大困扰。“至于哪条路更好走现在还很难说,现在车企也没有清晰的发展思路。”杨非说。

朱伟华则判断,车企布局后市场这步棋很难赢。因为中国汽车保有量在增长,但交通事故率却在逐年下降,相应的维修店数量却并没有减少。也就是说,汽车维修市场本来已经产能过剩,未来可能经历一个非常痛苦的过程,车企的投资会有一些失败,独立维修连锁也会有一些失败,最终能拿到稳定客流的企业会存活下来。直到行业出清,维修厂的数量和汽车保有用户数量基本匹配。

朱伟华告诉《中国汽车报》记者,他一直在倡导“共享型售后”。他举例,如特斯拉等智能电动汽车是无法在路边维修店用扳手维修的,必须要有联网的诊断设备,才能对不断升级的系统和出现的故障作出清晰判断,这就意味着维修店必须得到车企授权。“现在车企的投资可能是盯着这个方向,先建立起一个维修连锁,尽管赔钱,但当撑到最后其他连锁无法存活时,车企的维修连锁就可以承担起共享业务。”

“尤其当未来自动驾驶逐渐成为现实,大量汽车会成为共享汽车,车都共享了,后市场服务自然也共享。”朱伟华认为,一个门店可以得到授权维修所有品牌的汽车,比如德师傅汽车服务连锁已经有十几家电动车企授权其实现共享售后。

朱伟华表示,纯电动汽车已经开始将跨品牌的共享售后变为现实,但传统燃油车企业因为不愿意因授权而对售后失去掌控,目前还做不到共享型售后。“但政府层面对共享售后显然是鼓励的,从政策要求车企对外公开配件和技术资料就可以看出来,同时,业界对此也有共识,只是如何实现共享售后的方法还没有形成定论。”朱伟华说。

王铭 本文来源:中国汽车报 责任编辑:王铭_NA5955

意柯那亮相上海车展 还带来了三款未来产品

这一届上海车展,意大利意柯那设计集团携手京东物流、美团点评、奇瑞新能源共同亮相,针对未来出行需求发布多款创新产品,包括?Nucleus 自动驾驶概念车、「福袋」无人送餐机器人,以及京东、意柯那、奇瑞三方战略合作设计及制造的京东物流自动驾驶货运车。

Nucleus概念车

Nucleus 将未来主义与人本理念有机结合,是意柯那对于前瞻出行观点的集中体现。由禾多科技设计的 L5级完全无人驾驶系统使得驾驶席成了历史。设计过程中,禾多科技为车辆配备了目前已经较为成熟的传感器,如摄像头和毫米波雷达,更引入以 Velodyne 的 Velarray 为蓝本的固态激光雷达作为整车传感器的关键一环,兼顾传感器性能和车辆造型的要求。得益于此,车的内部没有司机和方向盘——当人们出行时的重点从道路变为目的地,就意味着移动生活空间得到了重新定义。

意柯那Nucleus概念车登陆2019上海车展

意柯那全球设计总监 SamuelChuffart 先生表示:「Nucleus 为未来出行的模式转变提供了范本,并且已经成为了去年日内瓦车展后推出的其他几款概念车的灵感来源。」

秉承「Less IsMore」的设计理念, Nucleus 创新性地使用单厢式车身结构,整个车身如同一个移动的豪华休息舱将乘坐人包裹其中。5.25米长、2.12米宽的车身,配上26英寸的车轮,整车高度达到1.75 米,其动力系统选用新能源领域最具前瞻性的轮毂电机技术,每个车轮上都装载了一台由合作伙伴 Elaphe 研发的 L1500 轮毂电机,可提供110kW 的最大功率,以及1500N.m 的峰值扭矩。与此同时,与车身颜色一致的半透明饰板取代传统车窗玻璃,乘客自在欣赏沿途风景的同时也可保证旅途私密性。

在车厢内部,Nucleus 包含六个可灵活调节的座椅,能够组成一个中央沙发,乘坐其中仿若置身五星级酒店的奢华起居室。配合先进的车载娱乐信息系统,即使是短途旅程,乘客也可以自在处理商务事宜或放松休闲。

美团「福袋」

美团室内配送机器人「福袋」定位于解决楼宇内无人配送服务,是行业内首次针对外卖配送业务场景需求定向研发的一款机器人产品,并将于 2019 年逐步落地至美团多种业务场景当中。

美团福袋配备了 3 个独立的抽屉容器,每次配送可服务多达 3 个用户,在配备人脸识别功能的同时,它还能通过声音和屏幕进行多种感官层次的交流。和许多过度拟人化的机器人不同,它的设计灵感来源于简洁大方的雕塑形态。正如当代艺术在今天的建筑中所表现的一样,人工智能亦可通过一种高品质、强交互的美学得到呈现。?

京东物流自动驾驶货运车

京东物流自动驾驶货运车是由意柯那设计、京东提供自动驾驶解决方案与场景、奇瑞新能源制造的 L4 级别自动驾驶货运车辆,它没有驾驶室,整车的空间都用于装载货物,能够提供高达 4000L 的存储空间。可根据交通法规实现自主路径规划与行驶、障碍物识别、自动跟车、行驶中交互等诸多自动驾驶功能。在无人驾驶的情况下完成仓库至配送站或者配送站至快递员的运输任务,未来还计划将入驻校园、工业园区等更多场景。

京东物流自动货运车

在设计上,意柯那致力于为这款划时代产品增添一种简洁、强科技感但同时也足够友善的特征。在前脸和尾部,京东物流自动货运车都保持了水平对称,并在各个角落以灯组点缀,在视觉上向外发散便于和人们进行更直观和清晰的沟通;流线型的车身与稳重的上下两层前脸造型彰显出其一种多层次的美感,简约而不简单,并由此呈现出一种革新的设计语言——融入人工智能新移动时代的思维理念,为传统货运设计赋予一种全新形态。

王铭 本文来源:极客汽车 责任编辑:王铭_NA5955

科大讯飞2018财报:营收79.2亿 汽车业务占比3.38%

(原标题:科大讯飞2018财报:营收79.2亿元 汽车业务占比为3.38%)

4月19日,科大讯飞发布了2018年年报,显示2018全年科大讯飞实现营收79.2亿元,相较于2017年同期大增45.4%,其中归属于上市公司股东的净利润为5.4亿元,同比增长24.7%。科大讯飞指出,去年营收的大幅度上涨主要系业务拓展、销售规模扩大,各行业赛道业务增长所致。

财报,科大讯飞2018财报

汽车板块为例,基于智能汽车语音助理、智能车载系统、一体化车机等汽车智能化产品,2018年科大讯飞汽车领域的业务收入为2.7亿元,与2017年同期相比增长7.36%。就整体营收而言,去年科大讯飞汽车业务占比为3.38%,尽管较2017年同期的4.57%略有下降,不过科大讯飞指出去年在自主品牌汽车市场,其全面保持了智能语音助理平台化落地和大规模量产上市,年出货数量超过450万套,累计前装装车数量突破1,500万辆。

不仅如此,2018年在合资品牌汽车市场, 科大讯飞还新增了日产三菱等智能语音助理平台化项目,同广汽丰田也落地了车型项目合作,还有大众和日产,亦实现大规模量产出货。

另外特别值得一提的是,在智能汽车领域,去年科大讯飞还先后与中汽中心汽车工程研究院、广汽研究院分别成立了智能汽车大数据联合开发中心及人工智能汽车技术创新中心。其中在前一项合作中,双方主要围绕汽车智能化、网联化、电动化、共享化方向开展联合研究工作,就汽车车辆语音应用环境、车辆性能数据库、车辆故障诊断、人工智能应用技术、汽车产品前沿技术等研究领域展开长期合作。

而与广汽研究院的合作,旨在深化科大讯飞AI技术在智能网联汽车生活全场景的应用,利用科大讯飞在汽车智能网联化、智能语音技术以及其他AI技术等方面的优势,共同推动智能汽车国家标准化的进程。同时基于广汽研究院的产业化导向需求,共同打造国内领先、国际一流的人工智能汽车技术创新实验平台。

财报,科大讯飞2018财报

2019年,科大讯飞人工智能战略正式进入2.0时代。面对新的征程,科大讯飞表示公司将继续坚持“顶天立地”的产业发展战略:一方面在核心技术层面始终保持国际领先,另一方面积极推动人工智能相关技术的规模应用,实现人工智能技术与多行业、多领域的深度结合。

具体到汽车领域,科大讯飞将继续积极拓展自主品牌和合资品牌市场,以保持汽车人机交互系统的行业龙头地位,进一步扩大智能车载系统的应用规模。同时,加快推动更多核心技术在汽车领域的应用,进一步提升产品及服务体验,促进新平台、新产品落地,加速汽车行业相关的资源和服务融合,协同客户、合作伙伴共同创新发展,加速驾舱智能化的进程。最终通过更多车型项目的交付和新车型项目的落地,提升用户规模和品牌影响力。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

不止汽车 出行领域要面对的抉择:使用权VS所有权

(原标题:不止汽车,所有出行领域都要面对的抉择:使用权VS所有权)

文章&图片来源:Forbes作者:约翰·弗雷泽(John Frazer)

马和马车曾经被认为是最杰出的移动平台。现在它是古雅、浪漫和昂贵的代名词。

总会有私家车的市场,只是当自动驾驶汽车变得普遍时,人们为一辆汽车负债数万美元的情况也许就不会那么多了

19世纪,西方世界使用最多的个人交通工具是马车。它们以各种各样的形式出现,而拥有一辆的成本也从低到高遍及各个区间。

一般来说,一个农民可能拥有一辆农用马车和一匹驮马,并使用旧零件自行维护马车。

而一辆配备4匹顶级马的全尺寸马车只有贵族才能负担得起,因为乘坐这种马车还需要雇用指定的马车夫和男仆。要不是有土地的乡绅或更高社会地位的人,这种持续性的开支将是毁灭性的。

但是,不管使用的是何种级别的马车,在当时,它都是最有用的出行工具。步行和骑马则是后备选择。许多人负担得起马匹,供养起来也不会有太多经济负担。

直到19世纪末,纽约市的普通消费者有了更广泛的移动出行选项。

地铁、火车、缆车、骑马以及——信不信由你——电动出租车都是可供选择的交通工具。

电动车非常昂贵,比福特的T型内燃机汽车贵了2到5倍。虽然很多人会使用它们,但很少有人能拥有一辆电动车。大萧条之后,电动车产品迅速地消失了。

乘火车在长途旅行中仍然很受欢迎,但在市内和短途旅行中,驾驶私家车成为首选。到了20世纪40年代,福特定价适中的汽油车主导了个人移动出行领域。

这里不得不提美国的婴儿潮一代。从1946年至1964年,这18年间婴儿潮人口高达7600万人。

这不仅是人数最多的一代,他们在成长过程中也被灌输了这样一种信念:私家车是值得垂涎的东西。

应该指出的是,到20世纪40年代,汽车工业已经成为美国最强大的行业,并在全球市场上发挥了重要作用。

汽车行业投入了大量资金,以支持汽车是方便、值得拥有和能够放飞自我的理念

婴儿潮一代相信了,对此深信不疑。

美国过去时代的象征

从19世纪末到20世纪中叶,消费者的情感发生了重大转变。

可以看到,随着购买力的提高和中产阶级的壮大,越来越多的消费者拥有了自己的汽车,而在过去,这种能力仅限于富人。

汽车成为美国(随后是西方,然后是全球)自由的象征,证明了汽车在现代生活中的重要性。

20世纪已成为过去,人类迎来了21世纪,拥有私家车的经济负担则成为许多需要可靠、定期交通工具的人的障碍。

这导致私人拥有的汽车数量急剧下降。所有迹象都表明,年轻一代对资本密集型的车辆所有权没什么兴趣。相反,正在成长起来的几代人渴望获得广泛而有竞争力的出行选择。

行业的现状由此形成,微移动和叫车服务兴起,人们对私家车的需求正在迅速减少。

考虑到千禧一代(以及即将到来的Z一代)的购买力下降,私家车的好日子似乎屈指可数了。

但也不用太担心,总会有私家车的市场,只是当自动驾驶汽车变得普遍时,人们为一辆汽车负债数万美元的情况也许就不会那么多了。

汽车以外的交通工具所有权市场也正在发生变化。

已经存在了几个世纪、无处不在的自行车就是其中一个。普通消费者都负担得起的电动滑板车也成为新的选择。

Lime和Bird等共享滑板车服务的流行激发了人们把电动车作为出行工具的兴趣,特别是在城市中心,那里的汽车交通拥堵是一个不可避免的事实。

美国的一家轻型电动车(LEV)公司SWAGTRON正在为微移动市场即将发生的变化做准备。

“从长远来看,我认为我们将看到基础设施在更大范围内发生变化,以应对自动驾驶汽车等其他新兴技术。突然之间,城市、道路、交通系统甚至购物中心长期以来的设计理念将发生根本性的转变。”该公司公关总监唐?斯特凡诺维奇(Don Stefanovich)给出了这样的预测。

他接着说:“我们希望看到改变,以适应LEV和其他替代交通工具,就像我们目前看到的自行车道一样,只不过规模会更大。”

SWAGTRON认为新的城市交通平台实用、有趣、便宜。

斯特凡诺维奇提到的这些长期的变化反映了人们在价值观、购买力和都市生活状态方面的巨大变化,“在交通高峰期,不需要大量的数据就能看出,大多数城市的基础设施已经无法承受这种增长。以前没用过新出行工具的人也开始尝试替代方案,可见其影响力有多大。”

考虑到世界各地的城市都在通过构建智能城市来应对宜居性的挑战,像滑板车这样的LEV具有巨大的领先优势,可以作为市政当局寻求的整体解决方案的一个组成部分。

那么,是拥有一辆滑板车,还是租用它?

确实,与汽车相比,拥有一辆LEV的负担要轻得多,斯特凡诺维奇则给出了拥有LEV的三个主要好处。

首先是成本。例如,如果你是一个固定用户,每周都要通勤,那么在相对较短的时间内,拥有一辆小型摩托车或滑板车将比租一辆更划算。

其次是方便和可靠。如果是有计划的出行,那将希望寄托在租用出行工具上会有风险,因为不一定每次都能按时找到。

最后一点是安全。那些拥有LEV的人能够进行日常维护和检查,他们也更熟悉产品以及如何安全地进行操作。

另一方面,租赁也有其优势。

比如,用户可以体验豪华车和安装了有趣小配件和功能的车型,如360度摄像头,可以让旅程更加顺畅。

除此之外,想用车的时候用车,用完停放好就不用再有其他担心(比如车辆被偷)。由此可见,游客是电动车租赁的理想市场,大型大学校园的学生也是如此。

但无论我们是选择拥有还是租用移动工具,它们在现代城市中心的实用性已经得到了证明。

值得注意的是,与人们拥有一匹马、一辆马车或一辆汽车的时代最细微的区别在于,电动摩托车、电动滑板车、自动驾驶汽车或无人机很容易实现共享。

当你为通勤购买了第1辆LEV后,可能会决定周末把它租出去。然后,你也许会单纯地为了出租而购买第2辆,然后第3辆……

郑菁 本文来源:第一电动网 责任编辑:郑菁_NA1415

上海一辆特斯拉在车库起火燃烧 公司称正核实情况

(原标题:上海一辆特斯拉在车库起火燃烧,公司称正核实情况,无人伤亡)

据新民晚报·新民网报道,4月21日晚8时许,徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,进而起火燃烧。



小区居民介绍,突发情况发生后,住在小区高层建筑内的居民被紧急疏散。因地下车库散发出刺鼻气味,消防员一度无法进入车库,只能通过朝车库内灌水进行扑救,车库入口也被封闭。

一段监控画面还原了事发时的情况,停在地下车库内的一辆白色特斯拉轿车先是冒出白烟,很快燃烧起火,火势还殃及周遭停泊的其他车辆。目前,车辆起火原因还不确定。

针对此事,特斯拉企业官方认证微博在4月22日6时58分发布《回应》称:“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。 ”

特斯拉微博回应

郑菁 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:郑菁_NA1415

天际汽车携手辉能科技 或成首家搭载固态电池车企

网易汽车综合4月22日报道

日前,天际汽车于上海车展展台,与辉能科技进行了合作签约,双方将联合进行固态电池商业化合作。天际汽车或为首家装载固态电池的整车生产制造企业。

4月16日,天际汽车董事长兼CEO张海亮博士和辉能科技创办人兼总经理、CEO杨思枬博士代表双方企业进行战略合作签约。据悉,辉能科技将向天际汽车授权固态锂陶瓷电池电芯技术,双方将携手开展固态电池作为车载动力电池相关技术的开发及应用。此次合作只是一个开端,未来双方将联合更多合作伙伴进行固态电池的生产。天际汽车战略投资人对此次合作高度关注并持积极态度。

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士(右)和辉能科技创办人兼总经理、CEO杨思枬博士(左)代表双方企业进行战略合作签约
天际汽车董事长兼CEO张海亮博士(右)和辉能科技创办人兼总经理、CEO杨思枬博士(左)代表双方企业进行战略合作签约

关于辉能科技与固态锂陶瓷电池

基于安全和能量密度的优势,固态电池将成为未来锂电池发展的必经之路,这已是业界共识。其中,以欧美创业公司为代表的薄膜或聚合物电池技术受限于高成本、传导率、稳定性等原因,在20多年的发展过程中始终未获得突破性进展。而以丰田为代表的亚洲固态电池厂则专注于硫化物技术,此项技术可以大大提高电池电导率,却也受到稳定性不佳、界面内阻高、量产困难的问题所困扰,始终未能得到大规模应用。

辉能科技深耕固态氧化物路线多年,2012年,辉能科技推出了世界上第一款固态锂陶瓷电池,一举解决了困扰业界已久的固态电池安全和性能两大核心问题。2013年起陆续推出3款固态锂电池产品FLCB、PLCB和BLCB,并依次实现商业化量产。

截至2018年11月底,辉能科技已经在全球拥有100%独家专利,129张专利证书及83个申请中,包括中国、美国、欧盟、英国、日本和韩国等。据辉能科技透露,其固态电池领先丰田3年-5年,领先其他竞争对手5年-10年。

辉能科技技术路谱
辉能科技技术路谱

天际汽车将借此引发新能源车市场变革

电池续航问题与安全问题一直是困扰新能源车快速发展的瓶颈。天际汽车在成立之初便布局前沿能量电池技术的研发。为此,天际汽车与辉能科技在一年多的时间里进行了多次深度交流,建立了友好的合作关系。此前,2019年电动汽车百人会上,天际汽车向公众首次展示了搭载固态电池的天际ME7车型,实现固态电池全新使用场景。

通过此次签约,天际汽车将获得辉能固态电池电芯技术授权,并获得优先升级更高能量密度电芯技术的权益。在产能建设方面,天际汽车和辉能科技还将联合战略合作伙伴共同就产线建设、生产规划、技术进程等方面展开更深层次的合作。

天际汽车下一代全新车型,高能量豪华运动轿车ME-S在第十八届上海车展全球首发
天际汽车下一代全新车型,高能量豪华运动轿车ME-S在第十八届上海车展全球首发

天际汽车组世界级“供应商天团”

与世界顶级固态电池供应商展开深度合作,辉能科技的加入使得“天际汽车供应商天团”又加入了一名重量级成员。得益于此前与高通、博世、德赛西威等世界顶级供应商建立的良好合作关系,天际汽车彻底打通了上下游产业链,将成为一家集电池电芯、电池包、三电集成、车联网、自动驾驶辅助系统、整车设计生产制造到汽车销售为一体的豪华新能源汽车品牌。

“今天的签约,意味着双方将迈向下一阶段合作进程。根据规划,双方今后将在电芯开发,整车集成,电池组件批量生产等方面进行深度合作。我们希望在电动汽车行业内率先实现固态电池产业化应用,使我们的产品、乃至整个行业尽早受惠于固态电池技术的提升。”天际汽车董事长兼CEO张海亮博士说。

2019上海国际车展上,天际汽车全球首发的高能量豪华运动轿车ME-S未来采用能量密度更高的固态电池技术,电池电芯能量密度可以达到750Wh/L,相比传统液态电池提升了50%的体积效率,释放更多驾乘空间。据悉,5年内,天际汽车将推出多款车型,全面覆盖SUV、轿车、MPV等主流细分市场。

常思玥 本文来源:网易汽车综合 责任编辑:常思玥_NA5962

新华社调查:4S店里为何有那么多"坑"?

(原标题:4S店里为何有那么多“坑”?)

新华社西安4月21日报道,近一段时间以来,随着舆论的聚焦,汽车销售行业的乱象逐渐被揭露,4S店里的“坑”也渐露马脚。那么,到底是什么原因导致4S店里“坑”出不穷呢?记者就此进行了调查。

行业乱象屡禁不止,“按下葫芦浮起瓢”

汽车消费领域长期以来一直是消费者投诉的重点。根据中消协发布的数据显示,在2018年全国具体商品投诉中,汽车及零部件投诉高居榜首。

2018年汽车消费占我国社会消费品零售总额的比重为26.8%。大部分消费者在进行汽车消费时,或多或少地都遭遇过销售环节设下的“坑”,如被强制收取“金融服务费”等。

据行业监管部门调查,购车消费中的违规“衍生收费”还有很多,包括“强制装潢”“强制保险”等不一而足。而在车辆后期的维修保养中,一些4S店“偷换零部件”“增加维修工时”“不按三包法退换车辆”等问题也不同程度存在。

针对这些问题,我国各级市场监管部门一直在加大对行业乱象的打击力度。2017年,浙江全省工商(市场监管)部门就启动了为期4个月的汽车消费领域专项执法行动;2018年,河南省商务厅从当年4月开始在全省开展汽车销售市场专项执法百日行动“回头看”活动……然而,严查的时候违规现象偃旗息鼓,“风头一过”又卷土重来。

投资多家互联网车企的博泉投资有限公司董事长卢博实说:“4S店投资、运营成本都很高,目前行业整体利润减少,厂家给经销商下的任务、指标依然很多,于是这些4S店就会打歪主意,从而造成整个行业的乱象‘按下葫芦浮起瓢’。”

“亏本卖车”成为扭曲市场秩序的诱因

“价格倒挂”“亏本卖车”已成为大部分汽车经销商面临的严峻问题。某4S店销售人员表示,除部分特定车型销路较好,甚至需要加价预订外,大部分车型只有靠打折才卖得出去。

一位从事汽车销售工作20年的李经理透露,一辆新车指导价20万元,进价约18万元,市场终端售价为16万元,经销商每卖出一辆就会亏损2万元。以该型号车型每月单店平均销量40辆来计算,每月单纯一款车型销售造成的亏损就达80余万元。“于是,经销商就会想尽办法在各种‘衍生收费’上做文章。”

“金融购车服务费为贷款比例的6%,贷款10万元就会收取0.6万元左右的服务手续费;抵押担保费0.2万元;代办上牌费0.1万元;新车装潢约1万元;行业保险返利15%,0.1万元左右。如果所有‘衍生收费项目’客户都愿意购买,就基本上可以补齐亏损差价。”李经理说。

但是,很少有客户会将销售环节上的“营销套路”照单全收,这样亏损不能完全弥补。西安某汽车销售企业的管理人员表示,售后服务中的“产值”,以及完成厂家计划考核销量后的厂家返利,就成了另一个重要的盈利来源。

“以一辆销售额为20万元的汽车计算,假设完成厂家全年计划2000辆目标,便可获总销售额4亿元的2%奖励,约800万元的厂家返利。”该管理人员说,为了获得这个奖励,各经销商就会打价格战以完成厂家制定的营销任务。

而对于造成“价格倒挂”的成因,汽车行业投资人熊先生认为,目前汽车厂商之间的竞争愈发激烈,但技术创新速度较慢,传统产能过剩,大量的车辆生产出来后压向经销商,成为经销商必须卖出去的库存压力。“同时,不少品牌厂家疯狂扩网,在一个地方过度增加经销商,导致经销商之间竞争白热化,只能打价格战。”

汽车行业投资人张先生说,2008年至2013年大部分经销商是盈利的。从2013年至今,汽车销售行业受多重因素影响,颓势明显,尤其近两年,大部分经销商已开始赔钱,只有依靠各类“套路”弥补亏空。

汽车销售行业转型升级迫在眉睫

“但这并不能成为4S店损害消费者权益的理由。”西安市市场监管局高新分局副局长刘林说,“此次事件爆发后,陕西省、西安市都已开展打击汽车消费领域乱象的专项行动。”

在采访中,多位汽车销售人士承认自身的做法存在问题,愿意接受整改。但他们同时表示,当前汽车销售行业也需要转型升级,厂家与销售商之间应建立更为和谐的关系。

“未来4S店的模式肯定是要改变的,走向轻资产、集约化将是方向。比如目前特斯拉的销售模式,线下建体验店、线上选车订车,没有中间环节。这样既能节省经销商大量资金成本,土地、人工成本等也会大幅降低。”卢博实说,“目前传统4S店模式已经到了生命周期末期,更加高效、便捷、集约化的销售模式即将到来。”

但也有业内人士认为,彻底扭转传统4S店销售模式仍需要一段时间。李经理说,目前厂家强势、经销商弱势体现在三个方面:“第一,厂家在同一个城市可以任意批建新的4S店,既有经销商无权过问。第二,大部分经销商没有向厂家选择性订货的权力,经销商的库存结构完全取决于厂家的出库计划,敢于叫板的经销商,下一年度代理资格就可能出现问题。第三,投资一家4S店至少需要3000万-4000万元,如果是高端品牌则可能需要上亿元资金,经销商即便对厂家不满,也很难有能力更换品牌、重建渠道。”

郑菁 本文来源:新华网 责任编辑:郑菁_NA1415

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