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上海车展:超豪华品牌 小众市场谋销量

(原标题:超豪华品牌 小众市场谋销量)

一直以来主打个性化定制的超豪华品牌,在品牌间竞争日益激烈的背景下,开始通过将高端市场再细分,在继续锁定目标消费群体的同时,提升自身在超豪华车型市场中的份额。本届上海车展,随着年轻消费群体的崛起,大部分超豪华车企推出的新品,在保留自身高端属性的同时,也开始选择下探谋求更多市场销量。

阿斯顿·马丁纯电动超跑首秀

本届上海车展,阿斯顿·马丁拉共达首款全电动车型Rapide?E迎来全球首秀。此外,AM-RB?003和拉共达新境SUV概念车也在车展进行亚洲首发。

据了解,未来Rapide?E将在阿斯顿·马丁圣安森工厂进行量产。该车型由阿斯顿·马丁与威廉姆斯前瞻工程公司合作开发,限量生产155辆。Rapide?E采用双电机设计,以提供610马力最大功率和950牛·米最大扭矩。阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席创意官马雷克·赖克曼表示:“Rapide?E的发布,标志着阿斯顿·马丁威尔士圣安森新工厂开始实现量产。”

保时捷入局轿跑SUV市场

作为保时捷畅销车型之一,诞生自2002年的Cayenne一直保持在超豪华SUV市场的高销量表现。本届上海车展,保时捷首次推出轿跑SUV车型——Cayenne?Coupé,谋求在高端SUV市场扩大销量份额。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示,“这是我们首次将Cayenne车型以Coupé形式呈现,也标志着这款大型运动豪华SUV车型将进入全新细分市场。”

据介绍,为满足消费者对车型的多样化需求,保时捷在第三代Cayenne研发之初便确定“Cayenne?SUV”和“Cayenne?Coupé”双线开发计划。两款车型共享诸多技术特征,包括传动系统和底盘、辅助系统和全面互联等。

迈凯伦两款Spider车型接受预定

英国豪华高性能跑车与超级跑车制造商迈凯伦,携旗下重点车型亮相本届上海车展。其中,迈凯伦720S?Spider与600LT?Spider两款敞篷版车型完成中国首秀。

作为720S?Coupé与600LT?Coupé的敞篷版车型,两款车型均延续各自Coupé车型的强劲性能、空气动力学设计、轻量化及高科技豪华配置。此前,迈凯伦曾公布Track25商业计划,将在2025年前推出18款全新及衍生车型,而720S?Spider与600LT?Spider则成为该计划的第二和第三款车型。据了解,目前两款车型在华已开启预定。迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅表示:“两款Spider车型预示着未来车型的设计走向。”

玛莎拉蒂定制中心“搬”进展馆

玛莎拉蒂在本届上海车展携手杰尼亚、Giorgetti和De?Castelli三大意大利品牌,将展台化身个性化定制工作室。

其中,杰尼亚工作台展示包括“PELLETESSUTA”创新材质从编织、染色到成为玛莎拉蒂定制成品的全过程。该专为玛莎拉蒂研发的全新皮革,精选极薄的纳帕小羊皮编织条,采用传统布料的经纬编织法。据了解,本届上海车展,玛莎拉蒂展出的Quattroporte总裁轿车杰尼亚特别版,便搭配“PELLETESSUTA”内饰。

同时,本次玛莎拉蒂展示的三款玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车中控台饰板,则出自意大利家具品牌。

北京商报记者?刘洋?濮振宇

马蓉 本文来源:北京商报 责任编辑:马蓉_NA2840

小黄车OFO还钱了 押金有希望了!

据悉ofo欠上海凤凰8000多万,三个月已还3500多万。在今年1季度,凤凰自行车合计收到东峡大通及其关联公司支付的各类款项3574.62万元。同时,据媒体报道,从2019年1月到3月,有网友的ofo退押金排号前进了72万,从1392万到1320万,照这个速度,押金还要再等几年才能到手,而像这样焦急等待的用户还有一千多万。

ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台,缔造了“无桩单车共享”模式,致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号,即可获得解锁密码,解锁骑行,随取随用,随时随地,也可以共享自己的单车到ofo共享平台,获得所有ofo小黄车的终身免费使用权,以1换N。

2015年6月启动以来,ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车,累计向全球20个国家,超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

2018年对于ofo而言是难熬的一年,订单下滑、资金紧张、撤出海外、频传卖身、押金难退等负面消息缠身。

2018年5月,上海凤凰方面在公告中指出,过去12个月共生产ofo共享单车运186.16万辆,完成了原定500万订单目标的37%。战略合作未及预期的主要原因系政府部门对共享单车的监管及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来影响,ofo减少了实际采购数量。

2018年8月,上海凤凰自行车有限公司起诉东峡大通(北京)管理咨询有限公司,称其拖欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。后经北京市第一中级人民法院的主持调解,凤凰自行车与东峡大通自愿达成调解协议。确认包括结欠货款、律师费、利息(截至2018年11月20日)等在内,东峡大通共应付凤凰自行车7191.61万元。

曾经风光无限的小黄车ofo最近陷入经营危机,尤其是去年年底的押金遭到挤兑风波,使得公司举步维艰,很好的创业项目在资本的助力下疯狂扩张,结果是一地鸡毛,令人惋惜。

小黄车原本是付押骑行收费的模式。从去年10月份开始,有不少ofo用户发现办理退押时并不顺畅。等待的时间由最初承诺的5天逐渐延长至10天,15天,这引发了用户的担忧。此前已有倒闭的单车企业,出现无法兑付押金的现象,致使用户承受损失。

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从今年4月初,ofo小黄车传出“被破产”的消息和ofo被曝出还欠了其打印服务供应商13万的打印服务费;到现在ofo欠了6000多万的上海凤凰这边已还3500多万,无疑是给ofo退押金的用户带来了一丝曙光!

还有1000多万人等着退押金

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2018年下半年以来,不断有用户发现ofo退押金到账困难,此后,该问题逐步发酵。社交媒体上众多用户表示自己申请了几个月的押金并未到账,纷纷聚集在ofo官微下方进行“声讨”。

矛盾在2018年12月达到顶峰。12月17日,数百名用户来到ofo北京总部现场退押金,队伍从五楼排到一楼,目击者表示“退押金就像春运”。

此后不久,ofo推出线上退押金系统,几天之内退押金的排号就突破一千万人。以每人99元或199元押金计算,待退押金规模在10亿-20亿元之间,每天退一万人,也要等待三年后才能完成。

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戴威曾表示:不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责。

一个合格的创业者,始终要对创立的每一个企业的所有后果负责到底。

马蓉 本文来源:江下小将 责任编辑:马蓉_NA2840

有了"新欢"宝马 戴姆勒就要放弃"十年旧爱"雷诺日产联盟?

戴姆勒宝马合作,戴姆勒与雷诺日产联盟,蔡澈与戈恩

盖世汽车讯?据外媒报道,如果戴姆勒新任首席执行官康林松(Ola Kallenius)决定不再续签与雷诺日产联盟的联合项目,这将意味着双方在乘用车、面包车、皮卡和发动机方面的近10年的工程与工业合作伙伴关系的终结。

据德国《经理人》杂志报道,戴姆勒新任首席执行官康林松将于5月22日正式接替蔡澈,且康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目。该报道称,康林松希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。

据悉,前雷诺日产联盟董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在被捕之前,与戴姆勒现任首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)关系良好,两人还共同主持了一个管理合作伙伴关系的合作委员会。在去年9月份巴黎车展双方最后一次联合亮相时,戈恩和蔡澈还表示,准备深化合作关系。戈恩表示,双方在很多领域仍有机会合作,包括汽车共享、联网汽车、自动驾驶汽车以及电气化方面。然而现在戈恩的倒台以及蔡澈的退休,使得该合作伙伴关系缺乏强有力的支持者。

事实上,戴姆勒与雷诺日产的合作始于2010年4月,戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份,雷诺和日产则各持有戴姆勒1.55%的股份。合作伊始时,范围仅限于三个主要在欧洲的项目,但后来戴姆勒和雷诺日产的合作扩大到12个项目,包括在墨西哥的一个合资工厂。然而,近几年来,双方之间再未宣布任何新项目。

上个月,戴姆勒宣布,将与浙江吉利控股集团成立一家合资企业,在中国为全球市场生产Smart汽车,此举意味着戴姆勒在雷诺Twingo平台生产Smart ForTwo 和 ForFour车型的合作关系即将宣告结束。

除此之外,雷诺新任首席执行官博洛雷(Thierry Bollore)在3月份日内瓦车展上被问及与戴姆勒合作的未来时,说法含糊,态度不明,仅仅称戴姆勒仍是除联盟之外的“关键合作伙伴”。

然而,即使目前戴姆勒和雷诺日产联盟的联合项目被终止,双方之间的交叉持股局面仍然很重要。按照戴姆勒当前637亿欧元的市值计算,雷诺日产联盟在戴姆勒所持的股份价值将近20亿欧元,这意味着联盟将是继浙江吉利控股集团董事长李书福以及科威特主权储蓄基金之后,戴姆勒的第三大股东。

雷诺发言人拒绝对上述报道置评,并指出康林松尚未接管戴姆勒,无论如何,所有联合项目在其结束日期之前都将正常履行。

*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守?转载说明?相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!

张天琪 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

特斯拉精简董事会 4名董事将要离职!

(原标题:特斯拉精简董事会 4名董事将离职)

据英国路透社4月20日报道,特斯拉19日表示,董事会的4名成员将在未来两年内陆续离职,届时,董事会成员人数将由11人减少至7人。特斯拉此举旨在精简董事会。

特斯拉在一份监管文件中表示,布拉德 巴斯(Brad Buss)、安东尼奥 格雷西亚(Antonio Gracias)、斯蒂芬 尤尔韦特森(Stephen Jurvetson)和琳达 约翰逊 赖斯(Linda Johnson Rice)将不会在2019年和2020年召开的股东年会上竞选连任。

特斯拉指出,此举旨在“逐步精简董事会规模,使其能够更灵活、更高效地运作,同时保留董事会的新理念、专业知识和经验。”特斯拉称,这一决定并非由于公司与董事之间存在任何分歧。

在即将退出董事会的四名成员中,巴斯和格雷西亚都是特斯拉信息披露控制委员会的成员,负责监督特斯拉与美国证券交易委员会(SEC)达成的协议条款的执行。

巴斯在2016年退休前,曾担任太阳能电池板安装商SolarCity的首席财务官两年。同年,特斯拉收购了SolarCity。

格雷西亚自2010年以来一直担任特斯拉的独立董事。去年5月,代理顾问ISS建议投资者投反对票,将他排除在独立董事之外。

硅谷风险投资公司Draper Fisher Jurvetson的联合创始人尤尔韦特森(Jurvetson)正在离开特斯拉董事会,原因是他受到性骚扰的指控。但尤尔韦特森否认了对他的指控。

在联邦法官敦促解决美国证券交易委员会对他指控后,埃隆 马斯克的特斯拉CEO一职得到担保,董事会提议的人事调整也将在几周后完成。

去年,马斯克发推文称,他已准备好资金对特斯拉进行私有化,遭到了SEC的起诉。为了解决诉讼,马斯克同意辞去特斯拉董事长职务,并且在发布有关公司的相关信息时需得到公司的预先批准。

但随后SEC再次控告马斯克,因为他违反了去年与联邦机构达成的和解协议,未经事先批准在社交媒体上发布有关特斯拉生产的推文。

18日,一名联邦法官裁定,马斯克和SEC将有一周的时间来解决围绕马斯克使用推特的争端。

张天琪 本文来源:环球网综合 责任编辑:张天琪_NBJ10752

派出"高德+天猫"战队 阿里抢占车联网野心暴露无遗

每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如

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图片来源:摄图网

记得马云曾说过一句话,让人印象深刻。“我认为今天IoT(物联网)不是真正的IoT,只是智能硬件厂商找个方法让自己产品卖得更好。”

话虽这么说,但马云在抢占物联网市场这条路上似乎一直没有止步。日前,高德地图联合天猫精灵,发布了实现车辆智能化服务升级解决方案的天猫精灵高德版智能车盒,可提供AR实景导航、车家互联、全语音交互、全网海量内容消费等车载服务。

派出“高德+天猫”战队抢占车联网市场,阿里受了什么刺激?在2019上海车展上,华为信誓旦旦保证“绝不造车”,要帮助车企打造好“汽车大脑”。随后,联想也公开宣称,肯定不会造汽车,但会考虑如何为汽车物联网终端赋能。那么,阿里的计划是什么?

紧盯后装市场

除了BAT阵营的腾讯和百度,这次连华为、联想也来搅局,阿里的焦虑不无道理。但和竞争对手不一样的是,阿里这次选择从汽车后装市场发起攻击。

据高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东介绍,天猫精灵高德版智能车盒以外接硬件方式,通过内置4G网络,使其可以基于原车载屏幕,实现即插即用。

在此之前,包括百度、阿里、腾讯虽相继入局车联网产业,但大多集中在前装市场。但从目前来看,前装市场还不能快速实现并满足消费者对车辆智能化的要求。“三五年之内,很多品牌的新产品迭代还满足不了用户对车辆智能化的需求,通过后装这种方式可以将车辆快速升级成为智能车辆。”韦东对《每日经济新闻》记者说。

公安部统计数据显示,截止2018年底,我国机动车保有量已达3.27亿辆。巨大的保有量背后,能实现车联网的汽车却寥寥无几。J.D. Power发布的一份调查报告显示,91%受访消费者未来购买新车时,将会优先考虑智能互联汽车。

“目前,智能化已成为汽车发展的重要方向。然而,受限于汽车硬件产品的迭代周期与硬件能力,很多车型提供的联网车载服务效果不够理想,再加上大量的存量车无法快速升级,用户在车内使用手机成了一种普遍现象。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩说。

不过,受限于开放权限等原因,目前天猫精灵高德版智能车盒只适用于部分品牌的部分车型。“天猫精灵高德版智能车盒适用的车有前提条件,就是要车企将投射协议开放给我们,现在已经有车厂在跟我们联系愿意开放。”据韦东透露,目前天猫精灵高德版智能车盒主要目标解决豪华车和合资车的智能化需求,暂时还未覆盖智能化速度走得比较快的自主品牌。

抢占流量入口

眼下,车联网“战场”已经迎来了BAT+华为、联想、小米等实力级选手。因为,“未来我国年增新车3000万-5000万辆”的市场,已经让他们急不可耐。此次,阿里派出“高德+天猫”战队就是一个活生生的例子。

如果说,此前互联网公司在智能网联汽车领域扮演的是“配角”,那么随着越来越多的竞争对手与自己抢夺车企,互联网公司正在争取更多的话语权,并展开激烈竞争。如,在2019上海车展上赚足眼球的华为。

实际上,早在2013年华为推出车载模块ME909T后,就正式进军车联网,随后便先后与东风、广汽、上汽、长安和一汽建立了合作关系,计划在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域展开合作。但为何苦等6年,华为才抛出“基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”这样的角色定位?

在华为轮值董事长徐直军看来,这是因为智能联网电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎,汽车将很可能成为继电脑、手机之后的另一个流量入口,如果企业在这一重大变革面前无所作为,就会丧失未来十年的发展机遇。

不过,和华为布局未来的路径不同,高德选择先行动起来。“今天某些豪华车型上的电子器件,可能是十年前手机的处理能力。很多智能化很高的车型都是在2022年才上市,中间空白期的需求消费者等不起。”在韦东看来,天猫精灵高德版智能车盒可以提前解决部分消费者“好车导航体验差”的问题。

有分析认为,与前装产品研发周期长相比,后装产品只需要两三个月的时间,所以在汽车智能水平发展还不高的阶段,后装产品可以很好解决消费者智能化的需求,未来还蕴藏着很大的市场价值。

徐直军也认为,现在手机和电脑的更换频率大概是每三年到五年换一次,而智能网联汽车时代,汽车“芯片”也将升级换代,届时汽车的相关智能“处理器”将成为后装市场产品,它会成为未来汽车的价值所在。

不管互联网公司从车联网哪个方面进行布局,不可否认的是,为了巨大的流量入口,互联网公司已经急不可耐了。

责编 裴健如

张天琪 本文来源:每日经济新闻 责任编辑:张天琪_NBJ10752

特斯拉:已联系到自燃车车主 正积极配合调查

【环球网综合报道】据英国路透社4月22日报道,特斯拉官方日前表示,在得知上海发生特斯拉车辆的自燃事故后,公司已第一时间派出团队前往现场,同时正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。

近日,一段特斯拉Model S汽车自燃的视频在微博上快速传播。视频显示,21日晚间,在上海某小区的地下车库中,一辆停放的Model S汽车突然从车身底部冒起白烟,随后发生爆炸,火势十分猛烈,波及到周围其他停放车辆。

事故发生后,特斯拉官方发微博称,公司已第一时间派出团队前往现场,同时正在积极联络相关部门并配合核实情况。之后,特斯拉表示,公司已与车主取得了联络,并将持续沟通。同时,公司正积极配合相关部门调查,并以最大的努力协助处理相关善后工作。

(实习编译:郑芙红 审稿:刘洋)

张天琪 本文来源:环球网综合 责任编辑:张天琪_NBJ10752

工信部:今年新能源汽车产量或超过150万辆

中新网4月23日电 谈及2019年新能源汽车的产销态势,工信部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库23日表示,一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆,产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。

工信部23日下午举行新闻发布会。有记者问:一季度新能源汽车产量增长48.2%,增幅还是比较大的,请问怎么看今年新能源汽车的产销态势?

闻库回应称,据行业协会统计,一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆,产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。应该说这个速度是在财政补贴逐年退拨的基础上完成。近年来,我国新能源汽车发展取得了显著成效,推广规模全球领先,技术水平显著提升,整车和关键零部件均取得长足进步。充电基础设施建设顺利推进,特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的实施,标志着我国新能源汽车市场化发展的长效机制在不断完善。整体看,我国已建立起全球最为完备的新能源汽车发展支持体系。同时,我国新能源汽车的市场结构也在逐步优化,在乘用车销售中的占比进一步提高,个人消费市场也在快速兴起。这次财政补贴政策做了一些调整,也是基于2020年以后补贴政策全面退出,并根据新能源汽车规模效益、成本等因素,以及补贴政策退坡退出的规定,综合考虑作出的调整,有助于发挥补贴政策的基础性、导向型作用,促进产业优胜劣汰,防止市场出现大起大落。

闻库表示,下一步,我们将通过以下措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。

一是坚持创新驱动,完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系。充分发挥企业的主体作用,加快产品升级换代步伐,提升产品市场竞争力。

二是加快充电设施建设,优化公共充电桩布局,研究新能源汽车专用号牌基础上,给予更多使用环节的优惠措施,提升用户使用体验。

三是完善扶持政策,实施《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》,建立新能源汽车市场化发展的长效机制,引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。

四是健全体制机制,完善新能源汽车监管信息平台,建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等,提高新能源汽车的安全运行水平。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。

(责编:初梓瑞、庄红韬)

张天琪 本文来源:中国新闻网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

江永玮:氢燃料是新能源汽车的终极方案

(原标题:佛吉亚江永玮:氢燃料是新能源汽车的终极方案,中国将主导发展)

随着车市下行背景下,新能源汽车逆势上行,有关新能源汽车的一系列争议日渐热闹,哪一种方式将主导市场也成为业界争议的焦点其中,氢燃料汽车作为污染较低、不损害环境、电池寿命较长等特点备受关注,此前,中科院欧阳明高院士曾在公开场合表示,氢燃料电池更适合替代使用柴油的长途运输车辆以及客车领域,锂离子电池更适合于乘用车领域。

作为老牌跨国汽车零部件企业,佛吉亚发力绿色减排及清洁动力,将原有的排放控制技术系统进行产业优化和升级,并新设绿动智行系统。

上海车展期间,佛吉亚绿动智行中国区总裁江永玮接受第一财经记者采访时表示,氢燃料的“零排放”最符合对于新能源汽车的定义及初衷,因此虽然氢燃料汽车在普及过程中难关重重,但仍将是新能源汽车的终极方案,并认为中国将主导氢燃料产业的发展。

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“近年来,中国政府不断在加强针对传统燃油汽车的排放标准,推出符合、甚至超过发达国家的排放标准,并在新能源汽车方面改变思路,从量变向质变转变;我们认为,对于一家具有技术积淀,并在系统整合层面拥有专长的零部件企业来讲,这是一件非常值得鼓舞的事情。“江永玮谈到。

江永玮认为,作为一家具有超前意识的成熟的零部件供应商,不仅应当局限在传统内燃机的减排层面,更应当关注并引领行业未来的发展趋势,作为真正的“零排放”解决方案,佛吉亚从很早开始便在氢燃料做出布局。

在本届车展,佛吉亚绿动智行重点展示了运用燃料电池系统的零排放出行解决方案,该套方案涵盖从电池堆、储氢罐,小到泵类、阀门的全套氢燃料电池系统集成方案,而通过系统化、专业化的运作模式,也将有效降低主机厂引入燃料电池系统的门槛和成本。

近期,佛吉亚与米其林集团签署合作谅解备忘录,双方将建立全新的合资公司,整合双方的燃料电池业务,使合资公司短期内即有能力为轻型车、卡车等提供一系列氢燃料电池系统。除此以外,佛吉亚还通过一系列的合作,以提高氢燃料的稳定性及安全系数。

江永玮认为,氢能作为未来能源体系的关键一环,且相比于化石燃料几乎不会枯竭,燃料电池技术将在未来的十到十五年内日益凸显其在混合动力系统中的重要性,但燃料电池是一个巨大、复杂且全新的系统,在新技术成长及发展的过程中,需要由多方参与及相互合作,佛吉亚也希望和合作伙伴、研发机构、政府机关和其他工业生态链上的企业一道,通力合作,实现从制氢、储氢到加工、应用的全方位产业发展。

据佛吉亚2018财年财报显示,佛吉亚在中国的销售额约为30亿欧元,占全球销售额的14%,并相继与东风、比亚迪等中国汽车制造商组建多家合资公司,中国市场已经成为佛吉亚在全球最重要的市场,因此将佛吉亚的未来产业提前布局中国,也成为可预料的事情。

在中国市场,佛吉亚已经着手准备相关布局,据江永玮介绍,目前中国的主机厂对于氢燃料电池系统的需求非常旺盛,并已经和多家主机厂及相关行业企业签署研发的关联协议;因此相信中国在氢燃料层面也会如电动化一般,走在全球行业的前列,为此佛吉亚在中国拥有研发团队,其规模仍在不断扩大。

任天辉 本文来源:第一财经日报 责任编辑:任天辉_NA5921

透过车展看未来:汽车业将会发生怎样的变化?

正在进行中的2019上海国际车展,无论在车企还是消费者的眼中,早已不是一个纯粹的新车展示和作秀的舞台,而成为观察车市发展的风向标。从本届车展大致可以看出当前汽车业发生的嬗变。

5G时代来临

2019年被视为全球“5G元年”,随着5G商用时代的到来,本届上海车展车企开始面向5G发布战略动向,抢先布局。上汽集团发布概念车——荣威 Vision-i concept,上汽称之为全球首款5G情感化智能移动座舱概念车,冠以5G元素的Vision-i concept宣布上汽正式步入5G时代。此外,上汽集团宣布与中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动5G智慧交通示范区建设,打造智慧出行生态,MARVEL X 5G版也将上市。与此同时,东风汽车携国内首台融合5G远程驾驶技术的Sharing-VAN亮相,在此次车展之前,东风汽车携华为签署了智行战略合作框架协议,表明了东风汽车面向5G发展的战略方向。


北汽集团发布全球首个商业搭载5G技术的平台,该架构拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片,可实现L3至L4级以上自动驾驶技术。2020~2021年将推出六款产品,包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车。

自主强者恒强

从本届车展可明显感觉到,自主品牌马太效应加剧,本土品牌的新一代量产车系列已拉开差距。

长城汽车聚集哈弗、长城皮卡、欧拉、WEY四大整车品牌,以及上下游诸多技术支撑子公司与合资公司,共同出击联袂参展。吉利汽车携全新概念车——吉利PREFACE、帝豪GSe、缤瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV和博瑞GE等车型及多种新能源及电气化动力总成组成的强大阵容亮相。奇瑞呈现全新纯电SUV瑞虎e、全新升级的2019款小蚂蚁和全新一代艾瑞泽5e, 全面升级创新。另外 ,包括长安、比亚迪、上汽荣威等自主强势车企均在本届车展中阵容强大。

过去这种多品牌联合参展的大气场,多见实力雄厚的跨国汽车巨头,现在轮到本土车企了。经历这些年国内汽车市场增速减缓和大浪淘沙,自主品牌己告別过去“你好我好大家好”,呈现强者恒强的态势。

年轻化成潮流

不管你接受或不接受,本届上海车展汽车设计风格年轻化已经成为潮流。如大众推出的全新T-Cross车型、丰田全新换代车型RAV4、日产全新换代车型轩逸、起亚全新换代车型K3等,产品设计统统都在向年轻一代偏移。

此外,年轻化设计也成为本次车展上许多车企的战略规划,这是汽车行业发展的大趋势。如一向以商务沉稳著称的大众开始了时尚设计,以居家中庸闻名的丰田大打年轻牌,日产打起了运动牌。时尚化车型层出不穷,表明车企对于年轻消费者愈加重视。

预计到2025年,90后汽车消费将占市场的54%。所以未来5年,90后将是重要的汽车消费群体,年轻化已不是汽车品牌的一厢情愿,更多的是市场需求。处在主力购车人群交替变化的风口,对于汽车厂商而言,唯有抓住年轻人喜好,推出更多风格年轻化车型,才能在市场立于不败之地。

此外,与智能化和车联网概念相关的车型也是本届车展的重点之一,占到约六分之一比例。本届上海车展首次设立未来出行展区,聚合了自动驾驶汽车核心零部件供应商、自动驾驶解决方案、软件算法公司等数十家企业,集中展示在各自细分领域的最新科技与产品。再次印证了发展智能汽车己成为一种趋热,智能汽车比新能源汽车更能决定企业在未来汽车市场的竞争力。

任天辉 本文来源:工人日报 责任编辑:任天辉_NA5921

特斯拉又自燃 这个责任谁来负?

羊城晚报讯 记者张爱丽报道:22日,上海某小区地下车库中一辆特斯拉突然冒出白烟,进而起火燃烧,并殃及附近车辆。

网传一段地下车库监控录像显示,一辆停在车库内的特斯拉轿车底盘突然冒出白烟,短短5秒内,车体发生爆燃,火势猛烈。火灾殃及了附近车辆,现场照片显示至少有两辆车的车头部位被烧得几乎只剩骨架。


据了解,事发上海市徐汇区文定路某小区地下车库。车主称,起火前一小时,他将车辆停到车库内,当时并未充电。而是在起火前几小时才进行完超级充电。车主说,这辆特斯拉是一辆试驾车,购买时打了七折,车价约72万元,目前车辆还没过保修期。

对于此事,特斯拉官方于22日上午回应称:21日晚,特斯拉第一时间派出团队赶往现场。目前正在积极联络相关部门并配合核实情况。

值得一提的是,上述并非是特斯拉首次曝出车辆自燃。据公开报道,2018年12月,一辆银色的特斯拉Model S在位于美国洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火,所幸无人受伤。2018年5月,同样是在美国加州,一辆特斯拉Model S在碰撞后起火,在明火被扑灭后,电池组又发生了两次自燃;2019年2月,一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州撞树并起火,车主不幸身亡。

在中国,2018年重庆某小区负二楼车库,一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下,发生自燃,所幸火情及时得到控制;2019年3月,广州市天河区某小区地下车库,一辆特斯拉Model S发生自燃,车辆受损严重,所幸事故没有造成人员伤亡。

任天辉 本文来源:羊城晚报 责任编辑:任天辉_NA5921

互联自动驾驶汽车一定能节省能源?最新研究表示不一定

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(图片来源:密歇根大学推特账号)

盖世汽车讯 据外媒报道,密歇根大学的一项新研究称,联网自动驾驶汽车(CAVs)的便利可能会促使车主增加驾驶里程,而这些额外的里程会部分或完全抵消自动化带来的潜在节能效益。

未来几年,无人驾驶汽车有望在安全、交通流量和能源效率方面取得显著改善。同时,自动化将使驾驶员能够有效地利用驾驶时间。

之前有研究表明,更高的燃油效率会促使一些人多行驶几英里,而这些多行驶的里程带来的燃料消耗就会抵消节省下的燃油,这是一种被称为“反弹效应”的行为变化。另外,人们在自动驾驶汽车内能有效利用时间,比如工作、睡觉、看电影、读书,这也可能会导致更多的驾驶里程。

据密歇根大学环境与可持续学院的一组研究人员表示,这两者带来的新增里程可以部分或完全抵消自动驾驶汽车所节省的能源。研究人员称,增加的里程甚至可能导致能源消耗净增。他们的研究发表在?Applied Energy杂志上。该论文的核心信息是,自动驾驶汽车的诱导行程对减少能源使用的政策目标提出了严峻挑战。

研究人员使用经济学理论和美国的旅游调查数据来建模驾驶行为,并预测汽车自动化对驾驶决策和能源使用的影响。他们还说,以前对自动驾驶汽车的能源影响的研究大多只关注行驶的燃料成本,这可能导致人们高估这项技术的环境效益。相比之下,他们在研究时,同时考虑了燃料成本和时间成本。他们采用了标准的微观经济模型和统计技术来计算时间价值。

传统上,花在开车上的时间被认为是司机的成本。但是,由于人们可以在无人驾驶汽车内进行其他活动,这预计将大大降低这种“感知行驶时间成本”,并刺激额外的行驶。研究人员估计,感知行驶时间成本降低38%所诱导的额外行驶里程,将完全消除自动驾驶汽车所节约的燃油成本。这意味着当地和全球空气污染可能会增加。

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张天琪 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

华盛顿车展总裁奥唐纳:看好中国造车新势力

遥远的大洋彼岸,华盛顿车展刚刚落下帷幕,而这边厢,上海国际车展已经迫不及待地隆重登场了。4月17日,华盛顿车展总裁兼首席执行官约翰·奥纳、华盛顿车展董事会主席约翰·伯怡斯也来到上海车展现场,并接受了《中国汽车报》记者的专访。


伯怡斯(左)、奥唐纳(右)

与华盛顿车展相比,上海车展也有很大不同。奥唐纳表示,华盛顿车展的参展方基本上都是全球主流汽车品牌,而上海车展上出现了很多造车新势力以及大量概念车。

华盛顿车展的优势则在于华盛顿是一个制定公共政策的地方,车企在这里参展,不仅可以展示新车,还能有机会与政府官员对话交流,因此华盛顿车展也被称为“公共政策车展”。

上海车展上有些企业会进行花样繁多的宣传,相比之下,华盛顿车展因为举办地位于美国首都,会受到一些宣传方面的限制,也因此少了很多花哨。

近年来,不少中国车企谋求进军北美市场。对此,奥唐纳表示,美国消费者对于中国汽车品牌以及在中国生产的汽车质量知之甚少,需要有一个推广的过程,让美国市场真正接受中国的汽车。伯怡斯则强烈建议中国车企参加华盛顿车展,让美国的消费者以及政策决策者了解中国的汽车,为进入北美市场打基础。

在本届上海车展上,蔚来、小鹏、威马、天际等造车新势力云集。奥唐纳看好造车新势力的前景,并称蔚来是“特斯拉杀手”。“这类企业进入市场的速度更快。从车型,到技术,到价格,在国际市场上应该会有很好的表现。”奥唐纳说。

自动驾驶也是本届车展的热门话题之一,美国不少州也在测试自动驾驶技术。不过,奥唐纳指出:“美国是一个消费者导向的国家,而消费者在新技术的认知和接受方面还相对保守,需要时间;公共政策是从最大限度保护消费者利益的角度出发来制定的,每个州都不同。因此,技术的发展与法规的制定并非完全同步。”

另外,提及新能源汽车补贴问题,伯怡斯坦言,现阶段政府补贴还非常重要,而未来随着充电桩普及、电池技术革新带来续航里程提升、售价下降、新能源车型增多等,对于补贴的依赖性会降低。

任天辉 本文来源:中国汽车报 责任编辑:任天辉_NA5921

智造税动平台助力汽车业享减税红利

第28个全国税收宣传月走入位于房山的北京高端制造业基地。4月23日,首届“智造税动交流平台”在中关村新兴产业前沿技术研究院开幕,交流平台围绕“共话减税降费?助力汽车制造业高质量发展”主题,为政府、企业及专家学者等提供对话平台,以加深税企互动,使减税礼包扎实落地。

随着个人所得税、增值税改革落地以及企业社保费率即将调整,新一轮更大规模减税降费正在路上。北汽福田汽车股份有限公司税务总监田立三表示,国家今年推出的减税降费政策,受益最大的行业是实体制造业,一是税率降低及退税政策的实施,释放了增值税留抵税金的资金占用,另一方面增加了公司的利润空间,提升了盈利能力。

“经测算,在保持含税销售价格不变的情况下,将影响公司毛利率约2.65%,企业有更大的空间可以选择,让利给客户及增加利润,用于企业的产品研发投入及新的投资。同时,?2018年退还增值税留抵进项税金额4.4亿元,缓解了公司的资金压力,增加企业生产经营的资金流。”田立三向北京商报记者透露。

由于本轮减税降费力度大、涉及面广,活动期间,包括长安汽车北京公司、北京汽车集团越野车有限公司等在内的汽车企业负责人均提到,今年以来,为确保减税红利落地,税务部门持续优化税务服务,推行全方位税务知识培训,帮助企业及时掌握税法新政策。

以房山区为例,长安汽车北京公司总经理伍嘉扬表示,减税新政颁布后,房山区税务局持续优化纳税服务,开展专项政策辅导和培训,帮助企业及时享受税收优惠政策,推动各项政策精准落地,把税收改革的红包不折不扣地送到了企业手中。

任天辉 本文来源:北京商报 责任编辑:任天辉_NA5921

汽车电动化加速:主流零部件供应商"大象转身"

随着燃油车的市场规模逐渐缩小,传统零部件供应商面临的是市场萎缩甚至退出历史舞台的威胁。

汽车行业的电动化正在以前所未有的速度推进。

4月17日,在2019上海车展期间举行的媒体沟通会上,德国公司大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart表示,随着电动汽车产业的发展,内燃机将于2040年前后彻底退出公司的产品线。

根据公布的技术路线图,大陆集团将于2025年开发最后一代内燃机技术;2030年前后,最后一代内燃机生产工作启动;至2040年,内燃机将被更为清洁的动力驱动技术取代。

大陆集团是全球第二大汽车零部件供应商,自1994年正式开始在中国市场运营。作为产业链上的重要角色,大陆集团此次明确清晰地公开发布内燃机退出市场的路线图,在汽车业内引起强烈反响。

一方面,在过去几年中,众多国家与地区都在积极引导汽车产业的电动化转型,特别是中国,为新能源汽车减免购置税、提供优先准入资格并投入巨额补贴,在政策扶持下,电动车的市场终于走向壮大,先是车企,接着是主流供应商,无不在时代大潮中主动求变。

另一方面,传统燃油车仍在市场上占据绝对份额,在很多业内人士的预期内,燃油车将在相当长的一段时间内仍是市场主流,此时大陆集团公布了内燃机的退出时间表,一旦实施,可能会加剧产业震动。

事实上,电动化浪潮中,最先受到冲击的或许是整车厂上游的零部件供应商。对于大陆集团而言,抛弃内燃机意味着放弃最有竞争力的“武器”,这远比任何车企的转型都要痛苦,但不得不做。

大陆集团的管理层也意识到了这一点,开始了“大象转身”。今年年初,其动力总成事业群独立成为一家公司,并计划在今年下半年完成上市,以更灵活地响应市场需求。

大陆集团不是孤例。近两年来,包括博世、德尔福在内的多家大型传统汽车供应商开始转型,它们一方面大规模调整组织架构,将传统业务与新兴业务分开运营,一方面积极布局电动化、自动化、网联化等新兴业务领域。

在全球范围内,汽车产业电动化的趋势已不可阻挡,而与电动化相伴而来的,还有汽车产业面向未来的自动化、网联化。在汽车的智能网联时代,产业生态正在重塑。

汽车电动化全速推进

全球范围内,欧美多个国家和地区制定了燃油车禁售政策。其中,荷兰是最早发布燃油车禁售也是实施期限最早的国家之一,其政策发布于2013年,实施时间是2025年,德国、印度、美国加州则相对谨慎,禁售实施时间为2030年,英国、法国则更“保守”,禁售时间是2040年。

作为全球最大的电动汽车市场,中国尽管尚未在国家层面提出禁售燃油车的时间表,但个别地方政府已经在率先布局,海南省是目前唯一一个明确提出要在2030年实现全部新能源化的省份和地区。更为重要的是,中国提供了全世界最大规模的财政补贴支持新能源汽车的发展,并制定了车企“双积分”考核制度、“国六”排放标准,以引导汽车产业向新能源化、电动化的方向过渡。

随着政策的推动,全球主要汽车制造商也投入电动化的浪潮。以德国汽车工业三巨头为例,大众集团、戴姆勒集团、宝马集团已经达成共识,全面推进电动化战略,大众汽车甚至也公开表态将在2026年停止研发燃油车。

相比较而言,大陆集团的内燃机技术及产品的退出时间表并无特别之处,甚至,其2040年停止出售内燃机已经处于欧美目前主流燃油车禁售时间表的末端,而2025年开发最后一代内燃机技术,则与大众的“2026年停止研发”吻合。

事实上,作为汽车工业的上游,零部件供应商比任何人都要关注汽车电动化的发展动态。此前,采埃孚股份公司相关人士对21世纪经济报道记者,也提及燃油车和电动车的市场份额展望。

采埃孚也是全球最大的汽车零部件供应商之一,总部位于德国,主要供应传动与底盘技术。其乘用车传动技术事业部负责人Stephan von Schuckmann认为,传统燃油车变速器在全球市场的份额将在2030年降至五成以下。

具体而言,采埃孚主要提出了两种可能的情形:在激进情况下,传统燃油车变速器份额将在2030年降至46%,而纯电动解决方案将会上升至31%,混动解决方案也会达到23%;在相对常规的情况下,2030年传统燃油车变速器份额也将降至60%左右。

采埃孚并未明确燃油车何时会退出市场。“我们会按照不同的预测情景来制定策略。”von Schuckmann表示,“各种技术和市场因素的交错,给未来带来诸多不确定性,因此采埃孚对于不同的场景都会做好准备。”

传统供应商转型

电动化浪潮之下,传统供应商纷纷转型。

显然,电动车最核心的“三电系统”在结构、原理等方面均与传统燃油车的三大件不同,更不用提整个零部件体系。随着燃油车的市场规模逐渐缩小,传统零部件供应商面临的是市场萎缩甚至退出历史舞台的威胁。

在这种威胁下,全球大型汽车供应商开始调整组织架构,将传统业务与新兴业务分开运营,特别重要的,则独立运营。例如,大陆集团将动力总成事业群分拆,计划独立上市;博世2018年成立了全新的动力总成事业部,将电动车作为三大核心领域之一;德尔福也将传统的动力总成系统部门分拆,分拆后的两家独立公司,一个负责自动驾驶,一个专注动力总成开发。

在产品层面,传统供应商也在电动车领域积极布局。

在此次车展上,大陆集团重点宣布,将继续扩大在中国市场的电动车零部件生产规模。一方面,产品将从原有的48伏中混应用方案、插电式混动/全混动解决方案扩展至高压驱动系统;另一方面,动力总成正在天津和常州两地大力投建新的生产基地。

在电池系统领域,大陆集团在常州与中航锂电技术有限公司成立合资公司,共同研发和生产48伏电池系统。其中,电芯由中航锂电有限公司提供,电池管理系统(包括基础软件)则由大陆集团提供。

博世动力总成中国也表示,在电气化领域的布局也已经充分展开,技术覆盖48V电池、商用车电动化以及氢燃料电池零部件。其中,48V电池作为混动系统的关键技术,已经于去年11月在无锡量产。

本次车展,博世展出了适用于中重型商用车的SMG280系列电机及其控制器,以及面向中轻型车辆应用的100KW级的700V小电机。

据悉,在商用车电气化领域,博世与战略客户的指导性项目已经开始,并将针对中国市场的特定客户需求,提供电驱产品解决方案。目前,博世正在建设以700V电驱产品为主打的本土生产能力,并计划于2021年实现量产。

虽然产品不少,但不难看出,传统汽车供应商在电动车领域的“存在感”大大降低,且大部分产品尚未大规模商用,而从布局上看,它们更倾向于48伏和混动,纯电做得相对较少。

博世集团董事会成员Markus Heyn表示,从未来技术路径的发展而言,并不是只有一条路可走,无论是48伏、混动、纯电还是燃料电池,都是可能实现的路径,因此博世在技术上保持开放的姿态,以提供更多的服务。

任天辉 本文来源:21世纪经济报道 责任编辑:任天辉_NA5921

聚焦战略第二阶段 宝马加速产品落地和企业创新

(原标题:聚焦战略第二阶段:宝马加速产品落地和企业创新变革)

如今,宝马集团正在坚定地引领汽车行业迈向未来出行,目前已进入“全新第一战略”的第二发展阶段,未来将不断深化在A.C.E.S.未来出行四大创新领域的发展。

今年上海车展前夕,在宝马“品牌之夜”上,宝马集团宣布创新BMW X7在全国上市,作为宝马产品阵列中最新、最大的车型,创新BMW X7的出现无疑让品牌又上升了一个新高度。随后在16日的上海车展上,宝马集团带来旗下BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共10款首发车型,展现了自身强大的产品实力。

实际上,作为“全新第一战略”的重要组成部分,宝马集团正持续推进公司历史上规模最大的产品攻势,从本次的参展阵容可见一斑,包括全球首发的全新BMW 3系和创新BMW X3 M和X4 M,以及新近上市的创新BMW X7和全新BMW Z4等明星产品。

对此,宝马集团董事,负责企业财务的彼得博士表示:“目前宝马已经完全更新了X家族车型系列产品,比如去年发布的国产全新BMW X3、全新一代 BMW X5,它们一定能够推动我们2019年的销售表现。此外,创新BMW X7在价格策略方面有一个很好的平衡,一方面对客户有吸引力,另一方面又体现出了豪华车的定位。”

随着宝马强大的产品不断推出,今年第一季度,宝马取得比较好的业绩表现,销量同比增长达到10%以上,随着年内更多新产品的上市,宝马有很大希望保持良好的增长态势。彼得博士表示:“我们在豪华车市场中拥有顶级的品牌组合,有顶级品牌劳斯莱斯,然后是豪华车市场领先的BMW品牌,下面还有MINI品牌,三大强势品牌共同发力。”

同时,他还提到:“在中国豪华插电式混合动力车销量前十名中,有八个都是中国品牌,另外两个就是BMW品牌车型,一个是BMW 5系插电式混合动力,另一个是BMW X1插电式混合动力。”

数据显示,去年,宝马集团在全球的新能源汽车销量超过14万辆,在中国累计销售超2.3万辆新能源汽车,在高档新能源车市场名列前茅,其中BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le成为宝马插电式混合动力车型的销量担当。

降低成本、加大研发

目前,为更好的完成自身转型,各大车企已经决定从内部着手,不断优化成本控制,并精简机构。例如,宝马的目标是到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。

对此,彼得博士表示:“宝马优化成本的重点是在欧洲,对中国市场并不会有太大的影响。其实在中国市场,我们主要在降低产品复杂度方面有相关的计划蓝图,并且我们还要把这降低复杂度的计划应用到世界其他区域市场当中,降低当地的产品阵容复杂度。”

然而,在优化成本的过程中,宝马仍不会放弃在研发领域上的投入。据了解,在研发方面,去年宝马集团研发费用明显高于上一年的61.08亿欧元,达到68.9亿欧元,相当于宝马集团总收入的7.1%。

宝马方面称,这些研发投入除了用于加速推出新车型,投资重点还聚焦于自动驾驶和电动出行等面向未来的创新领域。彼得博士透露“2018年宝马依然是保持同级市场利润情况最好的整车厂商之一。在目前行业转型过程中,对未来的关键技术进行投资是至关重要的。单纯从财务数据看,通过降低研发投入,让利润能够增长是很容易的一件事情。但从中长期来看,大幅投资研发更具有战略意义。”

其实单从近些年宝马的发展来看,中国市场对其重要性不言而喻。“从中长期来看,我们完全相信中国市场会是一个增长的市场,很有可能会快于全球其他各个重要的汽车市场。今年开年宝马表现良好,前3个月单BMW品牌销售同比增长10.7%,BMW + MINI两个品牌的增长也达10.2%,豪华细分市场已经走上了良性的轨道,市场也会慢慢正常化,结合产品综合考虑,我们认为今年宝马可以实现5%到10%的增长。”彼得博士表示。

回顾2018年,尽管整体市场环境不够乐观,但各大跨国车企仍然继续在产品、技术和生产领域投入大量资金,以确保公司在创新领域的领先性,豪华车品牌自然也十分重视在出行领域的布局。实际上,过去一段时间以来,宝马与戴姆勒已联手成立移动出行公司、共同研发自动驾驶技术等等。

彼得博士介绍称,近期宝马与奔驰宣布组建的出行服务公司,主打网约车、分时租赁、泊车、充电这几个方面的合作。同时,双方还决定在自动驾驶技术领域进行合作开发,包括设立相关的合作机制,使双方工程技术人员能够紧密合作。不过合作将不会是封闭的,而是面向高科技的企业和其他整车厂开放。

聚焦自动驾驶

如今,宝马集团正发起公司历史上最大规模的产品攻势,以“D+ACES”(全新设计+新四化)为指导方针重塑整个产品线和品牌形象。作为BMW品牌的未来技术旗舰,“智能网联汽车”BMW VISION iNEXT概念车首次向中国公众亮相,展示了宝马的未来出行愿景。

在彼得博士看来,这款产品对于中国市场定位来说是极其重要的,原因有以下三点,第一续航里程可以超过600公里;第二实现全5G连接,并搭载了最先进的自动驾驶技术(达到L3级自动驾驶);第三数字技术,比如智能个人助理。

针对第三点,他还提到:“未来战略在这方面有两大支柱:一是将现已使用的日常数字应用集成到车内环境当中,而不是成为微信、亚马逊等平台的竞争者,二是宝马会把跟驾驶者旅程或用车方式相关的特异性服务集成到车里,举例来讲,未来车可以根据您不同的心情选择运动驾驶、舒适驾驶、放松等不同的驾驶模式。”

据了解,这款车预计在2021年投入量产时将为客户提供三级自动驾驶功能,并在技术上达到四级水平。为了确保新车上市时契合中国市场的需求,宝马已在中国上海建立自动驾驶研发团队并于2018年展开四级自动驾驶车辆的实路测试。

今年3月,宝马已在慕尼黑市区以外开设一个数据中心,这个数据中心主要用于自动驾驶的开发,未来会不会在中国成立类似数据中心也备受关注。

彼得博士介绍到“做自动驾驶项目之初,以为自动驾驶系统开发所需的这些测试里程都可以由实际路试来完成,后来我们发现这是汽车制造商不可能完成的测试里程。所以,我们要把人工智能与大数据结合,在系统内模拟各种驾驶环境,而不是都依靠现车测试。”

因此,目前宝马已在上海、以色列、欧洲、美国加州等地都去做不同路况条件下的测试,其中有95%通过模拟测试实现。

针对目前在中国市场发展状况,彼得博士表示:“我们在中国的研发集中在三个城市:沈阳研发中心研究电动车、电池中心等以及与电动化发展布局相关的技术,北京研发中心主要关注本土化认证和测试,上海有自动驾驶研发基地。”

聚焦本届上海车展,宝马已经展示了年初上市的强大新能源产品阵容,包括新纯电动BMW i3快充款,BMW i8敞篷跑车以及国产的BMW X1插电式混合动力里程升级版等,基于在新能源产品的研发、生产以及在动力电池生产等方面所构建的强大体系能力,纯电动BMW iX3将于2020年在沈阳工厂投产并在未来出口到国际市场。

任天辉 本文来源:21世纪经济报道 责任编辑:任天辉_NA5921

大众:德检察机构正调查停职大众高管薪酬问题

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网易汽车4月24日报道 据《欧洲汽车新闻》网站报道,德国检方正在对大众集团涉嫌违反诚信原则的事件展开调查。此前,大众集团向一位高管支付奖金,而这位高管因牵涉“排放门”事件而正处于停职状态。

在2015年内被曝光为柴油引擎安装作弊软件以在尾气测试中制造虚假合格数据之后,大众集团成为德国监管机构的“眼中钉”。


大众方面声称,上述行为乃是一小部分工程师所为,其行为没有获得大众监事会成员的同意,后者对其并不知情。该监事会时任成员包括现任大众首席执行官赫伯特·迪斯以及董事长斯·迪特·潘师。

德国布伦瑞克检方周二(当地时间4月23日)表示,他们正在调查为何有大众经理人可以在停职期间收到奖金。根据德国《星期日图片报》的报道,这位经理人在2016年到2018年期间收到了866000欧元(约合974000美元)奖金。布伦瑞克位于德国下萨克森州,其也是大众集团总部所在地。

布伦瑞克检方拒绝说出这位经理人的姓名,对于支付奖金一事,大众方面表示不予置评。

不过据悉,该经理人属于五名面临刑事指控的大众高管之列,其中就包括前大众首席执行官马丁·文德恩。这五人因串谋掩盖大众柴油车排放丑闻而面临刑事指控。

值得一提的是,德国《商报》就公布了上述五人中除文德恩以外其他四人的身份,他们分别是:前引擎研发部门负责人汉斯-雅各布·诺伊赛尔(Hans-Jacob Neusser)、前动力系统研发部门总监延斯·哈德勒(Jens Hadler)、前引擎电气部门负责人汉诺·耶尔登(Hanno Jelden)以及一位部门主管索斯滕D.诺萨(Thorsten D. Neussers)。

检方人员表示,在2006年11月至2015年9月期间,文德恩和其他经理人没有履行其应该将系统性的排放作弊事件通知当局的义务。上述大众经理人面临最高十年的刑期。

对此大众方面回应称,尽管大众已经接到有关引擎被安装作弊软件以通过排放测试的通知,但律师建议称,由于不明确这一软件是否非法,因此大众在通知行政当局的问题上理应保持谨慎。

监管机构之后指出,大众在使用法定软件程序以保护引擎不受损伤问题的做法上已经“过界”,该程序被称为辅助排放控制设备(AECD)。大众在柴油引擎上所使用的是一款非法的“减效装置”,美国环保署将其定义为“可以降低排放控制系统工作效率的设备”。

大众方面还曾表示,出于认为潜在罚金不会超过1.5亿欧元的理由,其没有在监管机构宣布之前将尾气测试作弊一事告知股东。截止目前“排放门”事件已经花费大众集团超过290亿欧元成本。(普尔)

张新颖 本文来源:网易汽车 作者:普尔 责任编辑:张新颖_NAB7458

5G新技术引领汽车技术新趋势

2018年下半年中国车市陡然下滑,2019年第一季度也并无起色,在这样的环境之下,众多车企都在寻求穿越寒流的方法。正在举办的2019上海车展,则成为各个车企展示自身实力的重要舞台。上海车展,虽然名为汽车展,但实际上也可以称之为科技展,特别是5G的加入,让智能网联和自动驾驶技术成为车企标榜未来、代表前沿的主流方向。

智能科技带来全新体验

在5G时代即将到来之际,智能网联技术与5G信息通讯技术结合,为消费者带来更人性化的设计,成为车企探索的焦点。本届上海车展,车企重点展示了5G与汽车产业的融合。

东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN,这款车被定义为移动出行服务平台,包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。

北汽新能源高端子品牌ARCFOX发布搭载5G技术的IMC架构,该架构拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片,可实现L3至L4级以上自动驾驶技术。

荣威发布了全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车,打出“移动空间”的概念,并尝试突破屏幕边界,运用具备全舱交互能力的整舱智能交互系统。

5G与汽车的碰撞,是时代对用车人性化情感满足的一次突破,借助信息通信技术,实现车与人、车与车、车与路、车与云端服务平台之间建立全方位网络连接的综合服务,实现车联万物。未来汽车将和手机一样,成为个人的新账号和新名片。

5G时代即将来临,上海车展让人们看到了信息通信技术为汽车产业带来的巨变。而更大的改变还在自动驾驶领域。

自动驾驶引领未来

上海车展,众多车企很有默契地将可实现的L3级别自动驾驶技术应用在正式上市或者即将上市的新车型上,将L4及L5级自动驾驶技术应用到全新概念车型上。

全新一代奔驰S级将会首次导入奔驰Level 3级别的自动驾驶技术,或可允许驾驶员完全放手。广汽Aion LX持L3级别的自动驾驶功能。新势力中也有小鹏P7搭载了自动驾驶芯片,具备L3级自动驾驶能力;零跑汽车旗下准量产车型亮相,可实现L3级智能驾驶功能。

新车代表了现阶段的规划,概念车则体现了企业对未来汽车的思考和前瞻布局。支持L4级自动驾驶功能的概念车有大众的ID. ROOMZZ、奥迪AI:ME、宝马Vision iNEXT以及日产IMs等。

此外,L5级自动驾驶技术也少有地被展示。Icona Nucleus概念车配备了L5级的自动驾驶能力,没有方向盘、加速/制动踏板等发。WEY-X概念车搭载L5级自动驾驶系统,标榜“未来车”。

未来出行更智能更人性化

上海车展还吸引了众多科技公司以及软硬件供应商参展。

百度通过与梅赛德斯-奔驰、EXEED星途、一汽奔腾、福特、长城哈弗等在内的14家车企合作,展示了搭载小度车载OS及核心AI技术的十余款车型,提供更加人性化的用车服务。

阿里展台的AI驾驶舱集成了语音控制和智能互联等领域的技术。阿里发布基于AliOS的车载小程序,该程序可以围绕行车场景,实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。

腾讯车联则对外公布了与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特克莱斯勒等17家车企展开合作,45款车型正在落地。腾讯车联能够为用户提供千人千面、服务找人、多端互联的数字化体验。

华为展示了在智能互联、华为云、车略协同产业等方面的科技成果。同时,华为聚焦ICT技术,为汽车提供基于移动数据中心的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。

此外,上海车展还首次安排了“未来出行展区”,包括博世、采埃孚、伟世通、法雷奥、地平线、禾多科技、亮道智能在内的众多知名软硬件供应商,集中展示在车联网、芯片、无人驾驶解决方案、高精定位和地图、激光雷达等细分领域的前沿技术和产品。

车展向来是代表未来汽车发展的风向标。本届车展,汽车企业、科技公司、软硬件供应商等都在突破传统边界,共同呈现智能网联、自动驾驶以及人性化设计升级的汽车行业新趋势。

改变汽车的新部件

作为国内四大车展之一,各大车企的最新产品都会选择在上海车展上发布。而在这些产品之中,零部件配置是推动汽车发生改变的关键,也昭示着汽车行业发展的前瞻动向。

V型无缝集成显示屏

基于柔性屏幕技术,可折叠屏手机已经推出,而车载大屏幕也将受益于这一技术,带来革新性变化。

在本届上海车展上,马瑞利带来了V型无缝集成显示屏。其将仪表盘和中控大屏无缝集成在了一起,抛弃了传统的物理按键,实现了内饰板和屏幕更好地融合。另外,裸眼3D数字仪表的出现,也更加方便驾驶员真实地感知周围环境,甚至提供更具沉浸感的导航。

小型化驱动模块

电装与爱信投资成立的BluE Nexus新公司将进行驱动模块的开发及销售。驱动模块是把电动化汽车驱动中必不可少的电机、逆变器、集成传动轴这3大关键部件打包,实现直接驱动车轴的一种产品。小型驱动模块可以更低成本地实现高效化、高舒适驾乘感以及小型化设计,通过2轴结构实现小型化,并且运用A/T技术且不破坏EV感,实现了高车速和驱动力并存的目的。

冯秋洁 本文来源:新华网 责任编辑:冯秋洁_NSH3745

豪华车增速放缓 未来增长空间还有多大?

车市寒冬下,豪华车销量依然上涨,但受大环境影响,其增长速度也有所放缓。

乘联会发布的数据显示,今年第一季度乘用车市场销量下滑幅度超10%,豪华车零售量增长了5%。对比过去豪华车两位数增长,今年第一季度,豪华车增速明显放缓。从整体来看,二线豪华品牌大多数销量都有所下滑,这在一定程度上拖累了整体豪华车市场表现,而一线豪华品牌ABB(奥迪奔驰宝马)销量依然在上涨。

今年第一季度,奔驰在华累计销量17.4万辆,宝马紧随其后销量达16.8万辆,奥迪则在华销售了15.9万辆。但值得注意的是,只有宝马增速达两位数。“其实相信整个行业都已经感受到市场的整体下滑。一季度为奔驰带来了不小的挑战,销量不像过去那样呈高速双位数的增长。但中国市场是世界最活跃的汽车市场,也是戴姆勒在全球第一大市场。2019年,我们对公司在中国市场的增长潜力保持谨慎乐观和务实心态。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在上海车展第一财经奇点舞台接受第一财经记者专访时表示,由于上半年国家经济政策的调整,鼓励消费、支持零售业,期望下半年市场能有变化。

豪华车增速放缓 未来增长空间还有多大?

乘联会秘书长崔东树告诉记者,豪华车每年会呈现前低后高的走势,每年的需求量也在增大。今年第一季度,豪华车销量上涨幅度不大,也受到了春节假期因素的影响。从整体来看,豪华车的表现今年依然会比较好。“后期豪华紧凑型车会促进整体市场的发展,豪华SUV也还有增长空间。”

从级别上来看,豪华B级车市场仍然占据着主流且基本完成国产化。但从品类上来看,豪华轿车市场有些疲软,一方面不少热销车型刚完成换代改款,另一方面部分地区在调整国五与国六车型等相关政策,消费者持观望态度,这使豪华轿车受到一定程度的影响。在乘联会发布的第一季度豪华轿车排名前八的榜单中,只有奔驰C级和E级销量上涨且增幅达两位数,其他轿车如宝马5系、奥迪A6、沃尔沃s90等车型的销量都有所下滑。而豪华SUV车型表现相对较好,虽然一些车型销量也在下滑,但宝马X3、奔驰GLE、沃尔沃XC60等多款车型在上涨。从今年上海车展上来看,全新奥迪Q3、宝马X7全新上市,奔驰也一口气发布了三款SUV车型,其中GLB概念车是同级市场中首个7座SUV。此外,奥迪和奔驰的首款纯电动车型也选择了SUV。

张焱还谈到,行业和市场发展中存在不确定性因素,奔驰在积极参与企业转型。目前,ABB都在加快转型,扩大电动车阵容、加快推进出行领域的业务。按照规划,奔驰将在2022年在全球上市10款纯电动车型。此外,奔驰还将实现包括新生代车型和大型SUV在内的梅赛德斯-奔驰整个车型阵容的电动化,从而使梅赛德斯-奔驰各个车型系列涵盖至少一款电动车型。戴姆勒集团CEO蔡澈也认为紧凑型车已成为发展趋势,提供经济性的小型车会吸引更多年轻消费者,从而为销量带来大幅增长。

王晨君 本文来源:第一财经网 责任编辑:冯秋洁_NSH3745

"三包"基础上 东风日产"7天包换"踢爆潜规则

奔驰西安女车主事件虽然告一段落,但它的余震还未消失。最近一段时间,效仿该车主的维权在全国各地此起彼伏,甚至出现了一位女车主“坐塌”宝马机盖的事件。昨天,第一财经记者在上海协助某位车主维权时,他表示:“如果只能‘按闹分配’,那我也只能豁出去了。”

国内某豪华车企人士评价说,这些事件背后最根本的原因,还是因为汽车三包法不完善,“三包法其实对于汽车这一块是偏袒主机厂的,至少约束不像其余行业。”

第一财经记者在采访中同时获悉,有厂家通过商务政策变相下达“退车指标”,以减少用户退车数量。

不过就在今天上午,关键性的破冰事件终于发生。4月24日上午10点,东风日产乘用车公司对外发布公告称,从2019年4月24日-2019年12月31日,凡购买东风日产全系家用汽车产品(含途达),均可在原有“三包”政策的基础上,额外享受“7天质保换新”及“首、二保不受限”服务。

三包基础上 东风日产7天包换踢爆潜规则

汽车行业首个“7天包换”政策出台

在现行的“三包”法规中,“退换车”条件的达成相对苛刻。以西安奔驰女车主事件来说,按照汽车三包法的流程,发动机漏油需要在维修两次或者三次以上仍无法解决故障的前提下,才能予以更换发动机,而不能更换车辆。而奔驰女车主维权的出发点之一,更换发动机会导致车辆二手车残值大幅降低。

东风日产的“7天质保换新”政策,承诺客户车辆在购买7天内,国家标准范围内的主要零部件出现特定品质问题,均可申请免费更换同型号、同级别、同颜色的新车。

所谓“特定品质问题”的定义是:汽油车发动机、变速箱,电动车“三电”(电池、电机、电控)、车身、转向、车桥、制动、悬架等系统因为质量问题需要更换主要零部件的情形。也就是说,东风日产的车主如果遇到奔驰女车主同样的状况,可以直接换车。

相比国家三包政策“60天/3000公里以内,出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏”的免费退换车规定,这是一条更具保障性的补充、升级条款。对于车主而言,这一条款确保了后续的用车无忧,也保障了消费者最基本和最关切的权益。

需要说明的是,该项政策并非止于今年。东风日产内部人士称“这个门打开了就不会再关上”,之所以规定时间,是考虑明年继续加码,进一步延长“包换”的时间范围。

除了“三包”升级,东风日产还推出了“首、二保不受限”政策,核心是取消对首、二保客户回厂时间及里程的限制。具体条款为:自2019年4月24日起,凡还未做过首、二保的东风日产车辆,客户均可在任意时间或里程内回店享受首次免费检查与二保免费保养服务。

此前国内绝大多数车企的做法是,限定车主进4S店首保的时间,超出时间将不享受免费首保,部分品牌甚至规定超出首保时间,车辆质保也会受到影响。其背后的意图一是确保新车按时保养,不出现品质问题;二是培养车主回4S店保养的习惯,增加售后业务收入。

第一财经记者了解到,今年1月,“7天包换”就在东风汽车有限公司内部试点。今年4月奔驰西安女车主维权事件,客观上加速了东风日产该政策的推出。

三包基础上 东风日产7天包换踢爆潜规则

“退车指标”潜规则浮出水面

汽车产品投诉一直是我国消费领域的重灾区,据全国消协数据,2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品(含零部件)投诉19283件。从消费者投诉问题分类看,汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题,占比分别为32.2%、20.7%和20.0%。

涉及汽车售后问题的投诉,又以“不履行三包义务”、“不履行售后承诺”、“售后在三包期内收费修理以及经营者变动导致无法正常履行售后服务”为核心。在维权过程中,用户上门拉横幅、开工程车堵门甚至于打架斗殴屡有发生。

“其实不是我们不履行三包义务,出了质量问题是找商家没错,但是退还是换,经销商根本没有决定权,一切都是厂家说了算。”某美系合资品牌经销商告诉第一财经记者,厂家商务政策会根据经销商的销量规模,变相限定每年的退车数量,一旦超过,经销商将会损失几十万元的年度返利。

不过记者随后致电多家自主品牌、豪华品牌以及其他合资品牌经销商,他们反映对应的厂家没有给出相应的“退车指标”。

关于东风日产“7天包换”的政策,中汽协、乘联会等负责人认为促销意图较多。

汽车经销商自媒体、工商联商会专家麦迦认为,此次东风日产提出的“7天质保换新”服务,事实上是奔驰事件后,企业以更主动的姿态展示自我形象、维护消费者权益的举措,从根本上确实是能够更好的保障消费者的利益。

但另一方面,他认为东风日产的做法是一个非常“smart”聪明的“促销”行为。不过在汽车之家等网站的评论区,许多网友认为即便是营销行动,也促进了行业的发展。

由于东风日产是中国第四大合资车企,年销量规模超百万辆,业内纷纷讨论东风日产“7天包换”的举动会否引起行业内其他公司跟进。不过截至发稿时间,从第一财经记者电话采访数家车企的情况看,它们目前还没有应对措施。

“无论如何,这都是强化消费者利益保障的举措,让消费者可以更加安全的购车。但车企也不会过度作无保障的透支,其他企业也不一定会跟进,企业会看哪方面更有意义,然后做相应的调整。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

王晨君 本文来源:第一财经网 责任编辑:冯秋洁_NSH3745

特斯拉回应自燃事件:权威部门在查 尚无初步判定

特斯拉回应自燃事件:权威部门在查 尚无初步判定

对于上海特斯拉自燃一事,特斯拉方面再次做出回应。

4月24日下午,特斯拉官方微博表示,目前,相关事件正在权威部门的主导下进行调查,并未形成任何初步判定或结论。我们将积极配合调查工作,及时公布调查结果,请勿传谣信谣。、

在当天早些时候,涉事的特斯拉车辆被送检,上海消防火场专家、司法专家、汽车专家等在现场勘察。国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍向媒体表示,起火原因是电池短路。

4月21日晚间,一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示,当晚8点15分左右,一辆停在上海某地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸,火势凶猛并迅速蔓延,并引燃了停放在一旁的3辆汽车。特斯拉被烧得只剩下框架。

4月22日,特斯拉官方微博作出回应称:“已与车主取得了联络,并将持续沟通。同时,我们正积极配合相关部门调查,并以最大的努力协助处理相关善后工作”。

王晨君 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:冯秋洁_NSH3745

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