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高德高精度地图"成本价供应"背后的逻辑解构

(原标题:高德高精度地图“成本价供应”背后的逻辑解构)

高精地图理应是一门“好生意”,高德为什么宣布不靠它赚钱?

“高德将以成本价为合作伙伴提供高精地图,不依靠高精地图获利”。

在几天前的高德“高精宣言”媒体沟通会上,高德地图汽车事业部副总经刘浩面对媒体关于其商业化的疑惑,再次明确给出了回答。

在此之前,高德正式宣布将对高精地图服务进行升级,并以成本价格提供标准化高精地图,与合作伙伴分享研发和商业化的成果,加速自动驾驶进程。

一石激起千层浪。

众所周知,高精度地图作为支撑L3以上级别自动驾驶技术的“另一只手”,已经逐步成为车企的必需品。与此同时,高精地图采集、研发和商业化方面的成果相比传统地图而言,技术壁垒更强,综合成本更高,理应是一门“好生意”,而高德此时宣布不靠这个生意赚钱,放弃车企与图商之间“卖数据赚License费”的商业模式,难免让人疑惑。

高德究竟想干什么?

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基础设施

在谈高德此次宣布以成本价为合作伙伴提供高精地图之前,我们首先再明确一下高精度地图现阶段的价值。

从刚刚结束的上海车展来看,车企在自动驾驶领域的发展路径已经越来越清晰,而2021-2022年也已经明确被定义为主流汽车制造商L3级自动驾驶量产车型的大年,车云此前通过“10大车企的L3级自动驾驶路线图”一文做了详细阐述。

自动驾驶级别越高,对高精度地图的需求越强。

为什么这么说?众所周知,目前车辆的自动驾驶解决方案中,大多是依托传感器和控制系统,即传感器探测周围环境,控制系统进行数据处理并控制车辆完成整个行驶过程。

从技术角度而言,这一方案有一定的局限性。自动驾驶级别越高,一方面对传感器的要求更高,包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达,这其中涉及到搭载成本问题;另一方面,传感器搜集的数据量越大,对于融合计算的能力就越强,这对于车辆本身来说也是挑战。

对应着上述困难,高精度地图就有了用武之地。

要知道,普通导航地图的精度在5m左右,只描绘了道路的位置和形态,没有反映道路的细节信息,无法准确知道车辆所在位置。高精度道路导航地图的绝对精度要求优于1m,相对精度达到10-20cm,包含了车道、车道边界、车道中心线、车道限制信息等非常丰富的信息,甚至道路形状、坡度、曲率、铺设、方向,以及诸如高架物体、防护栏、树、道路边缘类型、路边地标等大量目标数据也均有覆盖。

因此,在高精度地图的辅助下,车辆在进行自动驾驶决策时,除了可以依托传感器搜集的数据进行实时计算外,还可以依托高精度地图。因此,高精度地图就好像一支“外部的手”,从另一个维度优化和解决问题。

举个实际的例子,高德高精度地图领域与凯迪拉克Super Cruise的合作,后者之所以可以实现在高速公路上高级别的自动驾驶体验,主要得益于传感器+高精度地图的双重感知。从技术上看,当自动驾驶车调用高精度地图时,等于提前对所处环境有了精准预判,优先形成了行驶策略,而摄像头和雷达以及控制系统的作用就可以放在突发情况的监控上。因此,高精度地图能力,为自动驾驶感知层面补缺了最后一块拼图。

背后逻辑

事实上,早在2016年10月,高德就曾宣布免费为合作伙伴的自动驾驶测试提供高精地图数据。在车云看来,此次进一步宣布成本价为量产版车辆提供高精度地图,实际上是一种延续:高德从骨子里,不希望高精地图成为一个赚钱的生意。

这里面有两层逻辑需要问为什么:

第一是高德为什么要这么做?

第二是高德凭什么能这么做?

先来看“为什么”?

过去很长一段时间内,车企与图商之间,更多是围绕地图数据的买卖关系,车企决定导航形态,找到图商买地图数据,图商拿钱走人。在这种模式下,价格体系不透明,每家车企的License费用不同,且大家各有各的小算盘,各方力量的博弈,数据体系封闭。

车云曾与一位业内人士沟通,目前有部分地图领域人士认为,因为高精度地图数据采集难度高,成本高,因此在向车企收取License费用时应该高于传统地图数据,“5000-10000是曾有过的讨论标准”。但从我们获取到的信息来看,高德此次以成本价提供高精度地图数据,“承诺标准化高精地图每车年费价格不超过100元”。

降幅之大,超过预期。当然,天下没有免费的午餐,高德也有自己的诉求。

在高德看来,在新的历史时代中,将不再存在靠出售地图数据生存的图商,只会有动态大数据服务商。怎么理解?

简单来说,即不通过直接卖数据挣钱,而是基于大量的数据整合,形成基于数据的服务,用服务链接更大的价值。

因此,高德现在希望的,是能与车企一起,形成数据合力。这其中的逻辑清晰:当车企与高德合作,采用其低成本高精度地图数据后,其就能够相应的获得该车企旗下产品的车辆传感器采集的数据。这些行车数据在不断积累的合作中渐渐增长,不断叠加,丰满地图精度,最终再通过高德反哺给全汽车行业。

对于车企的数据,高德的需求也很明确,不需要涉及车辆、车主相关的个性化数据,而是与地图领域更相关的道路状况数据,包括道路的实时变化情况和特征等等,后者并不属于隐私数据,而更倾向于公共资源,有开放的条件。

再来看“凭什么”??

对于高德而言,策略背后需要承载压力,很大程度同样来自于成本,而高德之所以可以敢这么多,主要依托背后的体系化能力。

在高德看来,高精地图服务能力的打磨,商业应用场景至关重要,而这块有赖于阿里的整体体系,可以获得相对丰富的落地场景,一方面可以再高精地图领域积累实际经验,一方面可以不断降低高精地图的采集和更新成本。目前,高德已经深度融入了阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务。

以物流配送为例,目前,高德支持菜鸟物流每日数千万包裹量的智慧物流配送,为菜鸟提供包括高精度地图服务在内的诸多能力。未来,菜鸟平台上每天将实现10亿包裹的运转量,其中包括倚赖高精地图服务的无人物流,成为高德高精地图重要的商业应用场景,也在不断提升高德高精地图的数据和服务能力。

此外,在技术维度,例如阿里的云计算能力,可以实现高精度地图大量数据的实时更新和实时同步。要知道,少了实时更新,地图数据就不能反映道路的真实情况,记忆就会出现偏差。而少了实时同步,最新的数据就无法有效传递给每个交通参与者。因此可以说,只有和云计算平台结合在一起时,高精度地图才能够真正发挥效果。

这些来源于体系内的能力,均是高德敢秀操作的底气。

发展现状

既然要为车企提供低成本的高精度地图数据,那么还有一个问题聚焦在,高德目前在高精度地图领域的积累究竟到了怎样的程度?

从目前获取的数据来看,高德已经按照计划,在2016年年底完成了28万公里的全国高速自动驾驶级别(HAD)高精度地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精度地图数据;2017年底将ADAS级别数据扩展30+城市主干路,HAD级别向国省道和主要城市内部扩展。

据悉,高德升级后的全要素高精地图,数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素,能够满足L3级别自动驾驶的需要。此外,高德也在积极探索将动态交通大数据方面的能力优势与高精地图深度融合。

值得注意的是,在去年8月与千寻位置达成战略合作后,高德将高精地图与高精定位能力融合,在向车企的输出中,可以实现“高精地图+高精定位”的一体化解决方案。这里涉及到几个层面:

数据层:双方基于HD数据采集等方面加强合作,这带来了更准确的初始地图信息,并基于云计算和自动化众包采集体系完成数据实时更新;

算法层:基于各自技术特点,对DR算法、多传感器融合定位算法等进行优化,提升运算的准确性和高效性;

服务层:双方还会共享各类融合定位服务,通过与硬件供应商深度合作,进行硬件优化,共同提升服务水平。

数据显示,其“高精地图+高精定位”一体化方案目前可以实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在7cm以内,高速/城市环路条件下横向误差6cm,纵向误差5cm以内。也正式因为这些数据,Super Cruise项目才会选择高德,毕竟其对供应商的要求,是误差精度必须在10cm以内。

根据计划,高德将其高精地图技术发展划分为三个阶段:

第一阶段:关键词是“高精数据”。这一阶段的核心是建立能够满足商业化需求,实现高精地图数据采集和更新的流水线。目前,高德一方面由于起步较早,在高精地图采集总里程、精度和采集设备专业性等方面处于业内领先地位;另一方面在高德大数据平台、阿里云计算平台,以及阿里丰富的生态资源支撑下,建立了完整的高精地图自动化采集更新发布流程。

第二阶段:关键词是“融合定位”。这里的重点在于利用高精地图数据及环境信息,实现基于差分和高精惯导、航位推算等手段的高精绝对定位能力,以及基于视觉识别、点云匹配等手段的高精相对定位能力。此前高德与千寻的合作,恰恰是融合定位推进的关键要素。

第三阶段:关键词是“动态信息”。这一关键词的核心在于在实现了精准定位的基础上,为自动驾驶提供动态、实时的数据服务,比如动态交通信息、智慧红绿灯等交通设施信息、施工等临时或突发信息等。在实现动态信息的同步后,整体的用户出行体验和效率都会产生质变,也会衍生出更多的服务。

车云获悉,去年9月,高德宣布与吉利在高精地图领域展开全面合作。截至目前,高德已与近30家客户展开高精地图相关合作,超过100个项目正在推进。

郑菁 本文来源:车云网 作者:李海涛 责任编辑:郑菁_NA1415

特斯拉下一代Roadster车型将配备滑动式指纹识别功能

(原标题:特斯拉下一代Roadster车型将配备滑动式指纹识别功能 替代门把手)

核心提示:据外媒报道,在特斯拉的Autonomy Day活动上,有一名参会者拍摄了一个视频,视频显示,特斯拉(Tesla)下一代Roadster车型将使用滑动式指纹识别功能替代门把车将车门打开。

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(图片来源:Hamid Shojaee/Twitter)

盖世汽车讯 据外媒报道,在特斯拉的Autonomy Day活动上,有一名参会者拍摄了一个视频,视频显示,特斯拉(Tesla)下一代Roadster车型将使用滑动式指纹识别功能替代门把车将车门打开。该名参会者表示,将一根手指往下滑动至汽车B柱的底部,就可将Roadster的车门打开。此外,还有三个水平安装的LED灯也会闪烁,以确认车门打开之前收到了滑动式指纹识别命令。

该视频未提供有关该车门功能的更多细节,但是考虑到该技术已经出现在了Roadster车型上,依赖于指纹数据进行验证,而不是依赖蓝牙连接或是密钥卡等用于Model S、Model X和Model 3车型锁定的机制可能将会得到配置。如果车主的智能手机已经配置了生物识别数据读取器,可能还可同步其设备的安全功能(如果特斯拉应用程序中没有提供此类安全功能)。另外,滑动式指纹识别功能只能替代门把手,从而最大限度地增加车辆周围的气流,并尽可能地减少气流阻力。

除了滑动式指纹识别功能之外,该视频还快速拍摄了Roadster车型的内饰。该款车方向盘很小,但是符合人体工程学,安装在驾驶座的正前方。除了中控台上的垂直安装的触摸屏之外,仪表盘上没有安装任何会让人分心的东西。而且,后排座位空间很大。

除了配备SpaceX选装包,该选装包部分技术来自就是来自SpaceX 的宇航项目,火箭技术,下一代Roadster将于2020年首次交付,可能还会搭载更多独特功能。该款车0-60mph加速时间仅需1.9秒,最高时速为250mph,续航里程为620英里。

在Investor Autonomy Day活动上,特斯拉宣称其完全自动驾驶计算机是世界上最好的计算机,而且下一代Roadster车型将拥有自动驾驶软件支持的特殊功能。

*特别声明:本文为盖世汽车原创技术文章,版权归盖世汽车所有,禁止转载或大篇幅摘录!违规转载,法律必究。

张天琪 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

报告:你不是不想买电动车 只是担心这些

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图片来源:摄图网

根据中国汽车工业协会发布数据,2018年,我国新能源汽车销量首次突破120万辆,其中新能源乘用车年销量超过100万辆。新能源汽车已不再单单是一个具有发展潜力的新兴汽车品类,而是拥有相当规模用户的一大汽车细分市场。

随着新能源汽车市场份额逐渐扩大,用户逐渐增多,其存在的问题也暴露得愈发明显。面对品种日益丰富的新能源汽车产品,究竟哪些是消费者真正关心、需要的?在新能源汽车发展的过程中,产业政策又将对新能源汽车消费产生怎样影响?

对此,每经智库-汽车研究院邀请数百位新能源车主,及行业专家、车企相关人士针对上述疑问进行问卷调查,整理归纳出了《2019中国新能源汽车消费趋势调查报告》(以下简称《报告》),旨在就当前新能源汽车消费、使用习惯及市场发展方向进行研究,勾画出国内新能源汽车消费趋势的大致轮廓。

本次调研的样本情况如下

地域分布

性别年龄构成

人群职业构成

家庭拥有车辆情况

五、国产品牌新能源车的智能化评价高于合资品牌

超过一半的车主认为自己的新能源汽车不够智能。

相比之下,进口品牌车主对自己的新能源汽车的智能程度评价较高。

在对新能源汽车智能化的评价上,国产品牌新能源汽车要高于合资品牌。

车主们最看重的智能化功能是智能驾驶、远程控制、自动泊车和智能语音交互。

61%的新能源车主对自己购买的新能源汽车使用表示满意。

进口品牌车主的满意比例比较高。

购车年限在3年内的车主满意程度比较高。

不满意主要集中在电池、质量和残值问题上。

六、男性比女性车主更关注造车新势力

一半的车主听说过造车新势力。男性比女性对造车新势力的关注度高。

在是否愿意购买造车新势力的汽车问题上,车主的接受度一般。

女性比男性的接受度要高一些。

综上所述,我们将此次新能源汽车消费趋势调查所得结果归纳如下

1、尽管环保、节能是新能源汽车的最大优势,但目前消费者购买新能源车更多仍是出于自身使用便利考虑。便利主要体现在两个方面:一是无限行、限购;二是充电成本大大低于加油成本。

2、续航里程、电池寿命、充电地点和充电时间是当前用户使用新能源汽车产品时最焦虑的问题,其中尤以续航里程问题最为突出。大多用户希望新能源产品的续航能在500km以上,基本与传统燃油车续航能力持平。

3、目前,进口品牌与合资品牌在产品竞争力上仍高于自主品牌,但由于政策、价格等因素,国内新能源汽车市场仍是自主品牌的天下。但随着补贴政策进一步退坡,市场对外开放力度不断加大,自主品牌的上述竞争优势将在一定程度上有所减弱,市场竞争格局也有望发生改变。

4、大多数用户对于新能源汽车的使用表示满意,若再次购车仍会再选择新能源车型,其中大部分用户会选择插电式混动车型。随着消费理性趋于成熟,,在一段时间内,插电式混动车型的消费情况有望得到明显提升。

5、目前,新能源汽车产品的智能化程度仍还有待提高,在这一方面,自主品牌表现强于合资品牌,但与进口品牌相比仍具有差距。车主对智能化应用的关注主要集中在智能驾驶、远程控制、自动泊车和智能语音交互方面,车企可重点在此些方面进行产品改进。

6、有近一半新能源车主未听说过造车新势力,说明造车新势力品牌知名度仍有待提升。

关于我们

每经智库-汽车研究院是每日经济新闻汽车频道旗下新组建的业务板块,核心业务是通过对市场、消费者、汽车企业进行调研与数据采集,联合行业内知名咨询机构,用专业财经媒体视角分析、归纳,最终形成对行业、企业有价值及影响力的研究报告。每日经济新闻是国内三大财经媒体之一,每经汽车频道在行业及企业内同样有着较大知名度和影响力。以每日经济新闻和每经汽车频道作为背书,每经智库-汽车研究院将聚焦行业痛点,以详实的数据和专业的分析为汽车产业、企业发展带来新推动力量。

责编 裴健如

张天琪 本文来源:每日经济新闻 责任编辑:张天琪_NBJ10752

受制电池供应 奥迪下调首款电动车年产量预期

越来越多传统车企开始进军纯电动车市场,其中关键的电池供应却“垄断”在为数不多的几家品牌供应商手中,出现了“僧多粥少”的情况。

4月23日,据比利时布鲁塞尔时报《The Brussels Times》消息称,由于无法从供应商LG公司获得足够的电池,奥迪推迟了其首款旗舰电动车e-tron的交付。据这家媒体报道,用户等待e-tron车型交付的时间从2个月跃升至“6至7个月”。

据奥迪驻比利时发言人苏菲?吕克表示:“对于一辆全新的奥迪电动车来说,等待的时间并不算特别长。”

与此同时,报道称,这家德国汽车制造商今年将只生产4.5万辆电动汽车,比预期少了1万辆,且这家工厂每周仅工作4天,每天运转时间从8小时降至6小时,以使得生产速率与零部件供应相匹配。相应的,奥迪e-tron系列中的第二款车型e-tron Sportback的量产也推迟到了明年。

去年9月17日,奥迪旗下首款量产纯电SUV奥迪e-tron,头顶“Formula E冠军厂队”的光环在美国旧金山全球首发亮相,新车最大续航里程可达500km,并预计于2020年由一汽-大众奥迪引入国产。这意味着,引人注目的e-tron纯电驱动技术终于实现真正意义的量产,并将投入市场。

奥迪e-tron

奥迪选择了其在比利时首都的布鲁塞尔工厂量产奥迪e-tron。这家拥有悠久历史的奥迪工厂,其生产史可追溯至1949年,目前拥有约3000名员工,是大众汽车集团电动交通领域关键的生产基地。

据悉,奥迪e-tron的电池组来自于韩国LG集团,而该集团同时也为梅塞德斯-奔驰、宝马以及大众等多家汽车制造商提供锂离子电池。目前,这些汽车巨头中有许多都计划在未来建立自己的电池工厂;或者像特斯拉和松下一样,与供应商合作生产电池。但在这些工厂建成之前,它们无疑将受制于LG集团的电池供应。

报道称,LG集团正在利用这一优势提高电池价格。据德国《图片报》(Bild am Sonntag)报道,去年10月就发生过一次这种情况。而奥迪以及其母公司大众集团正处于“后柴油门”时代的财政紧缩时期,因此在与宝马和梅塞德斯-奔驰等公司的电池供应竞争上难免存在困难。

除了电池供应不足,电动发动机的缓慢供应也是导致生产延迟的原因。这是由于最近发生在匈牙利的奥迪工厂的罢工,该公司负责生产发动机。

事实上,自去年9月在布鲁塞尔投产以来,e-tron的量产过程并不顺利。除了电池供应和成本问题,由于软件更新方面的监管问题,该公司在去年10月份首次推迟了e-tron的交付。因此,第一批车辆直到今年3月底才交付到用户手中。

不仅仅是奥迪e-tron,奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC,原本定于今年年中开始向预定用户交付,然而同样因为“电池供应不足”,奔驰推迟了交付计划,预计交付将推迟到今年11月以后。据悉,奔驰EQC的动力电池同样是由韩国的LG所提供。

据悉,德国本土缺乏电池生产商,只能从国外电池供应商处采买,其供应商主要为韩国的三星、LG和中国的宁德时代,因此供应商的产能和价格也直接影响着这些传统车企转型电气化的步伐。而为了降低对于国外电池供应商的依赖,德国联邦经济事务部长Peter Altmaier也在去年年底表示,将向投资者提供10亿欧元(约合人民币76亿元)的国家补贴,以帮助建立电池工厂。

张天琪 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:张天琪_NBJ10752

日媒:中国成为纯电动汽车创新"广阔试验场"

日本媒体报道称,续航距离和制造成本成为课题的纯电动汽车(EV)在中国站在了全面普及的岔路口。在4月16日开幕的上海国际车展上,德国大众丰田发布了纯电动汽车的主打车型。中国希望培育新的产业,寻求推动纯电动汽车的普及。而在企业眼中,中国是瞄准世界市场、检验纯电动汽车技术创新的广阔“试验场”。

《日本经济新闻》网站4月22日报道,“对于大众的纯电动汽车战略来说,中国将发挥重要作用”,在中国市场占据较大销售份额的大众在上海国际车展上宣布,仅2019年就将一口气投放14款新能源汽车。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯期待在中国的新能源汽车市场获得与汽油车相同高额份额。

报道称,美国通用汽车以主力品牌“别克(BUICK)”推出了首款纯电动汽车。丰田也将于2020年在世界范围内率先在中国投放2款纯电动汽车。2款均为受年轻人欢迎的SUV,将首次在中国推出自主品牌的纯电动汽车。

为何世界大型汽车厂商联袂转向中国的纯电动汽车市场?

报道认为,中国已成长为占纯电动汽车世界整体销量一半的世界最大市场。将有大量纯电动汽车上路行驶的中国将成为测试性能和收集数据的绝佳试验场。丰田副社长吉田守孝表示“中国在电动化和信息化领域已领先于世界”。在中国采取的举措有可能左右车企未来在世界市场上的成败。

报道称,如果竞争和新规推动市场扩大,充电基础设施完善、电池成本降低等纯电动汽车当前面临的课题有可能逐步得到解决。

报道认为,由于结构简单,纯电动汽车与未来的自动驾驶亲和性很高。着眼于普及速度和新一代汽车竞争,世界大型汽车企业将仔细研究在中国市场的战略。

来源:参考消息

张天琪 本文来源:参考消息网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

纯电动车姗姗来迟 上汽通用在市场和成本间求平衡

在几乎所有的车企都将新能源作为未来企业发展战略中最重要一环的背景之下,上汽通用终于在国内新能源汽车市场上迈出了最重要一步。上海车展前夜,上汽通用别克推出全新纯电MAV多功能运动车VELITE6,这是别克在全球推出的首款纯电动车,也是上汽通用在国内推出的第一款国产纯电动车。

无论是在北美,还是在中国市场,通用都可以被认为是在电气化领域探索最早的车企之一。在北美,从1996年推出首款量产纯电动车EV1,到后来的雪佛兰volt以及bolt,通用多年来在纯电、插电以及增程式电动车等技术路线上都有全方位的深度布局。在中国市场,早在2011年,国内新能源汽车市场还处于政策倡导阶段时,上汽通用就引入了进口沃蓝达,在市场上进行布局。

按照2015年,上汽通用在其发布的“2020战略”中就提及的目标,在未来5年也就是2020年前要推出10款新能源车。但截至2018年底,其在新能源市场上的布局更多集中在油电混动、插电混动以及增程式车型上,在纯电动车市场一直未有布局。

为何迟迟不推纯电动车

在上汽通用汽车的总销量中,这些新能源汽车的销量几乎也可以忽略不计。第三方统计数据显示,2017年上汽通用旗下凯迪拉克CT6插混车型以及别克VELITE 5增程式车型的销量分别为400余辆和1499辆。

在电气化领域有技术、有规划,一度也曾“激进”过的上汽通用汽车,为何在当下新能源汽车市场发展如火如荼的背景之下,反而裹足缓行,未能大步迈进?

“目前的情况下,纯电动车是不可能盈利的。”上汽通用总经理王永清在接受第一财经记者采访时明确表示。这已经不是王永清第一次对外公开表达上述观点,对于当下电动车尤其是纯电动车的真实市场需求究竟在哪里,他在接受记者采访时曾多次表示“疑惑”,并认为,当下的纯电动车市场更多是由政策和大城市限牌所催生,其实真正的需求并没有数据体现出来的那么大。

“特斯拉20万台公开报表就是不盈利的。因为刚性成本在这里,传统的车身多少钱?电池一度电多少钱?一个变速器多少钱?都很透明。国家补贴四五万可以勉强支撑,没有补贴怎么办?”他谈道,“今年很多专家在预测,大多数说退坡以后(纯电动车市场)会腰斩。”

同时他也提及,影响纯电动车市场化的另一个重要因素是“二手车的残值市场上没有一个标杆,有的人说开三年保值只有20%,这样会直接影响销售价格”。正是因为政策和市场的种种不确定性,王永清谈到,上汽通用在新能源的技术路线仍然在探索之中,并认为“如果补贴全部取消,在电池技术革命没有突破的情况下,可能插混、混动也是一个趋势”。

虽然王永清也谈到别克VELITE6的推出是有考虑到政策“双积分”的压力。但同时这款车毋庸置疑也是上汽通用在纯电动领域“探索”的重要一步棋。投石问路需要解决的问题是什么样的电动车才能达成价格和成本的最优?什么样的续航里程才是真正能够触及到市场真实需求的续航?

300km续航背后的战略平衡

与当下的车企或者造车新势力动辄推出续航里程在500km左右的纯电动车不同,VELITE6的续航里程仅为300km左右。“我们调查了一些客户需求:现在买新能源汽车的人大多数是在发达的一线城市、省会城市,他们的主要需求是上下班。VELITE 6是先根据这样一个客户数据的分析作出的决定。”王永清说,虽然上汽通用也能做出续航在600km以上的车型,但从使用情况看,每天可能只能用到1/10的电量,这无疑是成本上的浪费。

300km的续航,对于上汽通用来说,是试水也是战略平衡后的探索。“我们的两大股东——上汽集团和美国通用汽车,都有非常强大的技术储备”,王永清表示,在电气化和智能化领域,上汽通用并不缺技术,通用汽车在电动化以及智能化在全球的技术领先程度非常靠前,上汽集团研发的包括最后一公里自动泊车等技术,也是非常领先的。但关键是怎么用这些技术。他认为新技术的规模化落地和使用需要在合理的成本和使用场景中去进行。

这样的思考和平衡其实并非是通用一家之言。事实上,对于大众、丰田乃至所有在传统燃油车市场背负巨大的规模包袱的巨头来说,在面对汽车行业整体转型带来的不确定性时,保持“平衡”都成为他们最艰难的考题之一。 由此也可以看到,在电动车市场,虽然大众、丰田以及其余跨国车企,都发布了非常宏大的战略,但落实到中国市场,上述车企也是自今年上海车展,才开始规模化产品的落地计划。

“我们一开始会比较慢,因为我们有传统车等业务,但当我们第一台车出来后,我们的速度是惊人的”。王永清告诉记者,今年别克将推出两款电动车,雪佛兰也将有一款电动车面世。而在产业链配套方面,在去年年中,上汽通用位于浦东金桥的汽车动力电池系统发展中心正式投产,随后,其还与宁德时代签署合作协议,研发下一代新能源电池。

通用之外,近期大众也在中国市场一口气发布了5款纯电动车,丰田汽车社长丰田章男在4月20日到访清华大学过程中也表示:到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型。随着补贴退坡和外资车企齐齐布局纯电动车市场,未来竞争格局会有何变化,有待观察。

任天辉 本文来源:第一财经 责任编辑:任天辉_NA5921

天际汽车将搭载固态电池 特斯拉自动驾驶芯片发布

1、特斯拉自动驾驶芯片终于发布!马斯克:全球最强秒杀同行,明年推出Robotaxi

北京时间4月23日凌晨,特斯拉“自动驾驶日”活动在位于加州帕罗奥图的总部举行,马斯克终于亮出了自家的自动驾驶“核武器”——特斯拉“全自动驾驶计算机”(full self-driving computer,以下称 FSD 计算机),即之前所说的 Autopilot 硬件3.0正式亮相。另外,特斯拉明年将在美国部分市场推出无人驾驶出租车。同时马斯克预测,或许两年后,特斯拉将生产出没有方向盘或踏板的汽车。马斯克还预测,到2020年,该公司将推出逾100万辆无人驾驶出租车。不过,马斯克也承认自己可能无法在规定时间内完成任务,但“我一定会完成任务。”

来源:盖世汽车

2、牵手辉能科技 天际汽车将搭载固态电池

近日,天际汽车与辉能科技达成合作,双方将联合进行固态电池商业化合作。至此,天际汽车或为首家装载固态电池的整车生产制造企业。辉能科技将向天际汽车授权固态锂陶瓷电池电芯技术,双方将携手开展固态电池作为车载动力电池相关技术的开发及应用。此次合作只是一个开端,未来双方将联合更多合作伙伴进行固态电池的生产。

来源:汽车之家

3、丰田将与北汽福田合作 提供燃料电池车零部件用于公交车

据外媒报道,当地时间4月22日,丰田汽车宣布,将向北汽福田(北汽集团子公司)提供燃料电池汽车零部件用于公交车。据悉,丰田向北汽福田提供的零部件包括燃料电池设备以及氢气罐。

来源:腾讯汽车

4、净利润1.6亿元 北汽蓝谷发布2018年年报

4月22日,北汽蓝谷(600733.SH)发布年报显示,公司2018年实现营业总收入164.4亿元,同比增长43%;实现归属于母公司所有者的净利润1.6亿元,同比增长161.2%。不过,北汽蓝谷扣除非经常性损益后净利润为亏损7.29亿元。非经常性损益主要来自于政府补助,2018年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为9.18亿元。

来源:汽车之家

5、吉利第二款插电式混动轿车 帝豪GL PHEV 4月28日开启预售

帝豪 GL PHEV 是吉利汽车推出的全新“高质感插电混动中级车”,在造型设计、智能科技、安全等方面延续现款帝豪 GL 的质感,并搭载与博瑞 GE 一致的 1.5TD+7DCTH 智擎·混动系统,将进一步丰富帝豪家族产品线,完善吉利在插电混动轿车细分市场的布局。据悉,帝豪GL PHEV 将于 4 月 28 日开启预售。

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来源:新出行

6、变相降价?小鹏汽车G3限时商业险补贴

日前,我们通过小鹏汽车官方了解到,为庆祝小鹏汽车P7亮相上海车展,官方将推出全新购车权益:即日起,购买小鹏汽车G3,即可享受5000元商业险补贴,活动日期截至2019年5月4日。

图1

来源:汽车之家

7、未来充电增值服务市场规模或达22亿元

近日,百人会发布《中国充电服务市场如何健康发展》报告称,随着车联网技术的发展,2020年充电增值服务有望创造22亿元市场。根据百人会的调研结果,行业内单个充电桩约可获广告收入的额度在50元/年左右,假设只有公共类充电桩能投放广告,2020年充电桩广告市场规模将由2017年的1000万元增加至1.2亿元。而在2020年,全国充电运营的增值服务市场规模或将达到22亿元的规模。

来源:汽车之家

8、自动驾驶汽车事故责任谁承担? 韩国规定归咎于驾驶员

据外媒报道,当地时间4月21日,韩国政府一名消息人士表示,尽管自动驾驶汽车将驾驶责任从人类身上转移到了自动驾驶技术上,但是一旦有涉及自动驾驶汽车的事故,事故责任还是将由驾驶员承担。

来源:盖世汽车

9、德国3月电动车销量近万辆 特斯拉Model 3销量占比超20%

根据EV Sales网站公布的德国电动车销量数据,继前两个月取得良好成绩之后,德国3月份电动车注册量继续攀升,同比增幅高达42%至9,677辆,其中纯电动汽车销量同比暴涨75%,而插电式混合动力汽车销量继续保持持平(同比微增1%)。就整体来说,3月份,由于主流汽车市场销量停滞不前(同比下降1%),德国电动车市场所占份额攀升至2.8%,其中纯电动车市场份额达1.9%。

来源:盖世汽车

10、日本计划把2020年作为5G技术使用元年

日本对于5G的应用和推广有着自己的时间表。据了解,日本全国规模的5G商业运营将会在2020年上半年实施。届时,日本将通过2020年7月的东京夏季奥运会让全世界人民感受到5G时代的到来,往返比赛场地的大巴车将实现完全自动驾驶,东京街头也将有1000辆以上的自动驾驶出租车。也就是说,日本将借助东京奥运会,把2020年作为5G元年。

来源:汽车之家

来源:第一电动网

作者:李艳娇

张天琪 本文来源:第一电动网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

纯电混动之争 上海车展重树车市风向标

(原标题:上海车展重树车市风向标 )

  历经多年高速增长后,2018年中国车市整体销量首次遭遇下滑。中国汽车工业协会发布的数据显示,2018年乘用车销量同比下滑4.1%,进入2019年,一季度销量也未见起色。同时,2020年国内新能源汽车补贴即将退出,高速发展的国内新能源车市重新站在十字路口。在销量下滑与补贴退出双重背景下,两年一度的上海车展如约而至。

  针对国内车市新常态,各家车企在本届上海车展继续加码SUV及各细分市场。同时,面对智能化、电动化趋势,各企业也交出各自答卷。

SUV仍唱主角

  本届上海车展,吸引来自20个国家和地区的千余家国内外知名企业同台竞技。其中,SUV车型仍为关注焦点。

  据统计,走过高速销量增长期后,目前SUV车型销量开始逐渐降温,但依然未浇灭各车企的热情。自主品牌阵营中,长安推出CS75 PLUSCS85COUPE等车型。其中,长安汽车为CS75 PLUS搭载梧桐车联全新TINNOVE汽车智能系统,进一步提升车型竞争力,目前该系统已支持洗车、加油、保养、违章查询等40余种精细化场景的服务。而奇瑞则推出全新一代瑞虎8车型,该车型能够实现L2级自动驾驶,提升在智能化趋势下的需求。同时,一直以来聚焦SUV领域的WEY品牌,本届上海车展推出VV6 Collie智行版车型,通过智能面部识别技术,提升车型竞争力。

  与自主品牌相比,豪华品牌更加注重在SUV细分市场“查缺补漏”。奔驰在本届车展推出全新GLE车型,期望在国内豪华中大型SUV市场继续保持销量领衔地位。同时,在相继推出GLAGLC两款车型后,奔驰GLB概念车也亮相本届上海车展。据悉,未来该车型将更对小型和紧凑级SUV市场再细分,以价格下探的方式,抢占更多市场份额。

  纯电混动之争

  事实上,在各车企竞相争夺SUV话语权的同时,一直以来作为国内新能源汽车销量主流的纯电动车型,在2020年补贴即将退出的当口,在本届上海车展也面临混合动力车型的冲击。

  上汽通用汽车总经理王永清对北京商报记者坦言,2020年新能源汽车补贴退出后,新能源车型相对高昂的售价,使得混合动力车型可能成为新能源车市场新趋势。

  据了解,本届上海车展,比亚迪、北汽新能源、欧拉、东风启辰等车企,均推出多款纯电动新品,持续加码纯电动车型市场。然而,此前一向在国内混合动力车型市场“谨慎”的丰田,本次不仅携卡罗拉、雷凌、亚洲龙双擎车型参展,还推出埃尔法、威尔法两款搭载混合动力系统的MPV车型,期望通过在各车型市场布局,将混合动力车型市场继续做大。同时,广汽本田在本届上海车展,也推出奥德赛锐·混动车型,谋求在消费级混动MPV市场获得突破。

  汽车行业专家颜景辉表示,此前,国内新能源汽车依靠补贴等优势,实现销量增长。然而,在目前新能源车型成本未有效降低的情况下,一旦补贴退出,新能源车型的高售价便成为待解难题,与之售价相当的混合动力车型有望成为市场新宠。

  加快5G车型落地

  值得一提的是,在纯电动与混合动力两种新能源路线相互竞争的同时,“新四化”之一的智能化,早已成为各汽车企业共识。

  本届上海车展专门设立未来出行展示专区,展品涵盖新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精定位和地图等跨界融合。同时,华为、中国移动等非造车企业也亮相上海车展,谋求与车企深度合作。

  上汽荣威在本届上海车展发布全球首款5G零屏幕智能座舱荣威Vision-i 概念车,而北汽新能源则带来高端智能品牌ARCFOX,未来该品牌新车型都将衍生自“IMC智能模块标准架构”,该架构为全球首个商业搭载5G技术平台。同时,广汽新能源在本届上海车展发布豪华智能超跑SUV Aion LX,并将于2019年上市。

  按照上汽集团规划,2019年底前,在洋山港和东海大桥,将运用5G技术实现智能重卡的示范运营;2020年,实现全球首款5G互联网汽车量产上市。上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫表示,5G技术在速率、连接、时延等方面具备的优势,与汽车发展趋势和要求契合,尤其像城市车流量密集并且高速移动的场景,5G技术为自动驾驶提供重要解决方案,自动驾驶也将成为5G最重要的商业应用领域。北京商报记者 刘洋

  图片来源:保时捷官网

马蓉 本文来源:北京 责任编辑:马蓉_NA2840

上海车展:豪华品牌 差异化竞争加剧

(原标题:豪华品牌 差异化竞争加剧)

作为国内车市销量趋缓新常态下的亮点,近年来豪华品牌车型销量持续走出上扬线。面对日益激烈的市场竞争,各豪华品牌开始通过差异化竞争抢占更多市场份额。本届上海车展奔驰宝马、奥迪、DS、雷克萨斯等品牌持续加码新能源车型领域,林肯等品牌则针对细分市场导入竞争力车型,与其他品牌展开新一轮竞争。

英菲尼迪两款电动概念车首发

2019年,英菲尼迪迎来品牌成立30周年。在本届上海车展,英菲尼迪两款纯电动车型Qs?Inspiration和QX?Inspiration亮相展台。其中,纯电动豪华运动轿车Qs?Inspiration为全球首发,电动化SUV车型QX?Inspiration则完成亚洲首秀。

Qs?Inspiration概念车基于专属开发的全新电动平台构架打造,以独特的车身比例和e-AWD高性能纯电四驱动力系统。QX?Inspiration概念车依托EV电动车平台,为英菲尼迪电动化SUV车型提供预览。

林肯飞行家完成中国首秀

林肯针对SUV细分市场推出的飞行家车型,在本届上海车展迎来中国首秀。

该车型基于全新后驱平台打造,轴距优于同级别竞争对手,使得车内第二排和第三排空间更为充裕。作为林肯首款提供插电式混合动力选择的车型,全新林肯飞行家的动力系统以纵置3.0升V6双涡轮增压发动机为基础,辅以10速自动变速箱,结合插电式混合动力技术,带来更为流畅、静谧的驾乘体验。

雷克萨斯LM抢高端MPV份额

随着国内MPV市场逐渐升温,如何在该细分市场抢占更多份额,成为各家车企竞争的新方向。本届上海车展,雷克萨斯旗舰级豪华MPV?LM迎来全球首秀。

雷克萨斯LM采用四座布局,前后排空间独立,车内中部屏窗可升降并调节透明度。同时,座椅采用低密度聚氨酯泡沫填充,兼顾柔软舒适的触感和良好支撑;摆动阀式减震器和针对乘坐舒适性调校的悬架系统,保证全新LM平稳舒适的驾乘体验。

DS四款新能源车型亮相展馆

豪华品牌DS携新能源家族E-TENSE四款车型亮相本届上海车展。同时,DS全系国六车型及2019款DS6也正式发布。

其中,全新纯电概念车DS?X?E-TENSE、全新纯电单座赛车DS?E-TENSE?FE?19、全新量产电动车DS?7?CROSSBACK?E-TENSE?四驱版及DS?3?CROSSBACK?E-TENSE在本届上海车展完成亚洲首秀。按照DS品牌的计划,2020年内,将DS?7?CROSSBACK?E-TENSE四驱版等新能源车引入中国市场,DS全新D级豪华旗舰轿车也将在2019年广州车展发布。

宝马全新一代3系正式发布

本届上海车展,宝马正式发布全新一代国产3系标准轴距与长轴距版轿车,该车型将于2019年下半年正式销售。

国产宝马全新一代3系为该车系第七代产品,采用CLAR平台打造,将取代现款车型。新车将继续由华晨宝马工厂生产,推出标准轴距(G20)与长轴距版(G28)。

奔驰首款纯电车型EQC亮相

梅赛德斯-奔驰携旗下共38款车型亮相本届上海车展。其中,梅赛德斯-奔驰GLB概念车凭借硬朗有型的设计和七座布局,预示新生代家族最新成员即将到来。

全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV为梅赛德斯-奔驰电动科技品牌EQ旗下首款车型。

北京商报记者?刘洋?濮振宇

马蓉 本文来源:北京商报 责任编辑:马蓉_NA2840

特斯拉疑似自燃非首例 电池系统失效或为直接诱因

(原标题:特斯拉疑似自燃并非首例,电池系统失效或为直接诱因)

发现场。视频截图

?一则特斯拉疑似自燃的新闻引发关注,也再次引发了公众对于电动汽车安全性问题的讨论。

4月21日晚,上海徐汇一小区地下车库发生火情,一辆特斯拉Model S型汽车在静止停车状态底盘冒烟,烟雾在6秒种内迅速扩散并有可见火苗窜出。火势波及周围停放的一辆奥迪及雷克萨斯轿车。根据消防部门发出的消息,特斯拉严重烧损,另两辆车不同程度烧损,无人员受伤。

事实上,这并非电动车第一次起火。

而放眼全球,特斯拉Model S自2012年上市以来,发生了近50起燃烧或爆炸事故,其中不少自燃事故多次被媒体披露。今年3月26日,一辆特斯拉Model S在广州市某小区地下停车场自燃;2018年年初,重庆也有一辆特斯拉Model S在小区地下停车库内冒烟起火。

巧合的是,国内电动车厂商蔚来也于4月22日发布微博称,当天下午,西安一辆维修中的ES8发生燃烧。

毫无疑问,自燃事故给以高科技著称的新能源汽车行业蒙上了一层阴影。

对此,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者专门采访了一位高校电动车电池研究领域的专家,在看完网上流传的疑似自燃视频后,他的第一反应就是“电池着火了”,这位专家介绍,因为车辆是静止状态,这种情况下很有可能是电池系统失效引发火灾。

“电池可能因为长期使用而老化,老化过程中出现内短路。这种情况下,电池会逐渐发热,当超过一定温度范围,电池可能起火。”专家指出,“还可能是因为电池管理控制器失效,造成电池持续放电,造成电池失效”。

造成电池失效甚至自燃的诱因又有哪些呢?专家举了两个例子,一是在车辆使用中,由于充放电功率没有控制好或热管理系统有问题,导致电池局部温升过快,从而会导致安全问题;另一种情况发生在电池充电过程中,如果电池过充,也可能导致电池失效,同样有安全风险。

此前,有媒体采访得知,车主在着火前曾完成超级快充。这位专家认为,这有可能是引发自燃的诱因,“超级充电意味着电流比较大,可能有一节电池老化情况比较厉害,快充导致局部温升较高,这节电池可能就进入不安全状态,并产生连锁反应,进而电池持续放热,温度持续升高,引发火情。”

“锂电池如果发生燃烧,火势发展极快,个人很难将其灭掉。”这位专家建议,市民如果遇到类似情况,应尽快疏散到安全地带,并报警。

郑菁 本文来源:澎湃新闻 作者:李海涛 责任编辑:郑菁_NA1415

特斯拉车库内突然疑似自燃 烧到只剩铁架

(原标题:停车仅半个小时 车主直呼不敢往下想)

特斯拉轿车燃烧后场景(图据网络)

车辆起火时监控画面(图据网络)

4月21日晚20时15分左右,上海市徐汇区文定路一小区地下车库,一辆特斯拉轿车疑似自燃起火,并烧坏附近附近车辆。所幸未造成人员伤亡。

22日,特斯拉方面通过官方微博发布消息,称已派出团队前往现场,“正在积极联络相关部门并配合核实情况”。

据上海当地媒体报道,当事车主黄先生表示,这辆特斯拉是他在3年半前左右购买的,型号为Model S P85,配置是107万的车,由于是4S店的一辆试驾车,到手时,还有一定的折扣,车辆购买至今,还从来没有坏过。

特斯拉轿车自燃引发了广大网友对其充电安全的担忧,不过,截至目前,特斯拉方面并未对此作出回应,只是在微博上通报了调查的消息:在得知这起发生在上海的事故后,我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。

燃烧还殃及他车

火情发生在上海徐汇区文定路上的泰德花苑小区地下停车库。小区监控画面显示,当时停放在地下车库B1层006号车位上的一辆悬挂“沪DZ”号牌的白色特斯拉轿车底盘处突然冒出大量烟雾,约五六秒后,底盘下方突然蹿出明火,火势迅速向四周蔓延,地下车库内瞬间被火光照亮。事发后,起火的特斯拉轿车陷入一片火海,停放在该车两边的轿车也受到火灾殃及,被明火引燃,不到一分钟,整个车库就被大量浓烟包围。

事发后,浓烟一度飘散至小区楼道内,有不少居民在家中也闻到了焦糊味。“我从16楼被疏散至1楼。”“人生中第一次紧急撤离,小区着火,带着两娃儿直接撤到了酒店。地下车库,特斯拉自燃导致的。”“在家里突然闻到一股浓烈的塑料烧焦味,出门后才发现地下车库起火了,消防员已经赶到。”一些小区居民在微博上表示。

接到报警后,公安、消防、救护部门迅速赶赴事发小区,消防队员第一时间铺设水带,并冲入满是浓烟的地下车库开展灭火救援工作。在灭火的同时,还做好地下车库的排烟措施。经过消防队员奋力扑救,地下车库内的明火被完全扑灭。从网友发布的照片中记者看到,至少有3辆车在此次事故中被烧毁坏,其中起火的特斯拉轿车已经烧得只剩铁架,面目全非,所幸事故中无人员伤亡。

为配合现场救援,文定路一度采取临时封闭措施。该事故引来广大市民关注,事故是否因涉事车辆自燃问题引发,还需进一步调查。

“一晚上都没睡好”

22日上午,记者辗转联系上了特斯拉车主董先生。他告诉记者,21日19时40分左右,他将特斯拉车停在地下车库。谁知,半个小时之后,他先是闻到了一股焦味,随后出门一看,消防车驶入小区,部分居民正在疏散。“这个时候,我才知道自己的车‘出事了’!”董先生说,21日晚,当他看到地下车库冒出浓烟,爱车“生死未卜”时,几近心碎。

随后,他去物业处调阅地库的监控,才看到了事发时的那一幕。而更让车主董先生心有余悸的是,事发时间约为20时15分左右,车辆突然起火。而事发时间距离他停车入库的时间,不过半小时左右。“如果,我晚半小时停车,或者一直在车里,晚走半小时呢?我都不敢往下想……”董先生说,为此,他一夜都没有合眼。

据车主董先生透露,22日上午,现场始终被相关部门封锁,他也无法进入。“目前,事故还在进一步调查当中。我也希望能尽快有个结果。”

董先生表示,这辆特斯拉是他在3年半前购买的,型号为Model S P85。“当时,配置是107万元的车,由于是4S店的一辆试驾车,到手时,还有一定的折扣。”他透露,车辆购买至今,还从来没有坏过。“没想到,一出事,就出了这么大的事故!”

官方还没回复车主

记者看到,特斯拉官方微博22日清晨6时58分发布消息:在得知这起发生在上海的事故后,我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。

22日上午,记者也和车主核实,21日晚,特斯拉方面的工作人员确实曾来过现场。不过,截至发稿,特斯拉方面还没有进一步联系车主,也没有给车主任何回复。

数据

类似事故已有50起!

4月21日晚,有网友发文称,某地下车库的一辆特斯拉轿车发生自燃。

初步统计,在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起,即行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。

有专家指出,即使没有直接接触空气,如果电池放电时产生的热量无法及时扩散,同样会引起燃烧。

为了防止空气进入电池内部,汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池,使得锂不会与氧气接触。同时采取空气冷却或液体冷却的形式来控制电池工作时的温度。但如果防护层老化受损或者因碰撞事故遭到破坏,那么电池一样会故障乃至起火。

据公开报道,加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称,2018年12月18日下午,一辆银色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火,所幸无人受伤。2018年5月,同样是在加州,一辆特斯拉Model S在碰撞后起火,在明火被扑灭后,电池组又发生了两次自燃;6月在洛杉矶,女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。

在中国,2018年重庆某小区的地下车库中,一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃,所幸被物业及时扑灭;2019年3月26日,特斯拉3在中国广州某小区地下停车场,又发生燃烧事故……

因此,特斯拉电池究竟有没有问题,权威部门应该给个说法。(综合封面新闻、新民晚报等)

网友声音

@周千的微博:昨晚群里看到这个视频,太吓人了,关注后续。

@缪宏阳:请给老车主一个解释。大灯黄我们也可以忍,屏幕黄我们可以忍,漏水我们可以忍,做工粗糙我们可以忍,轮胎偏磨我们可以忍,异响故障我们可以忍,肆意降价我们可以忍。但是你突然分分钟威胁我们的安全,且自燃速度程度极快,我们不能忍。

@殷雄联盟长沙达的小窝:某些人总是选择性失明,每年燃油车自燃了多少?

@小特叔叔:早点出结果吧

@大眼石斑喵:那个自燃的速度太快了!对于买了车的顾客来说,需要一个调查结果,要不然开的心惊胆战的。

@思变3516:这让我想起了特斯拉电影。

马蓉 本文来源:天府早报 责任编辑:马蓉_NA2840

电动汽车需求猛涨 电力公司如何抓住创收机遇?

电动汽车,电动汽车需求,电力公司与电动汽车

盖世汽车讯?根据4月23日发布的一项研究,未来十年美国对电动汽车的需求将不断增长,这将为电力公用事业创造收入机会,一些电力公司可以投资扩大电网容量,并提供电动汽车充电等相关服务。

波士顿咨询公司进行的研究假设消费者对电动汽车的需求大幅增长,而目前电动汽车在美国汽车销量中所占比例依然很小。但该公司预计,到2030年,电动汽车以及油电混合动力汽车将占美国新车销量的20%至30%。虽然根据InsideEVs.com网站的数据,去年,插电式混合动力车以及纯电动汽车仅占美国汽车总销量的2%。

波士顿咨询公司还预测,到2030年,美国道路上逾12%的汽车将是插电式混合动力汽车以及纯电动汽车,这将需要当前电网扩大在特定地点或一天中的特定时间充电的能力。

上述研究的作者建议,电力公用事业公司可以考虑扩大服务范围,并且可以尝试一些订阅服务,收取统一的电动汽车充电费用,同时为客户提供免费的家用充电器,可以在夜间和非高峰期自动为电动车充电。此外,这些公司还可以考虑提供咨询服务,并为消费者和商业客户提供能源和车队管理方面的软件解决方案。

*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守?转载说明?相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!

张天琪 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

特斯拉推出全新芯片 号称"全球最先进的自动驾驶计算机"

盖世汽车讯 据外媒报道,近期特斯拉在硅谷总部举行了“自动驾驶投资者日”活动,其首席执行官马斯克向分析师和投资者透露了有关特斯拉自动驾驶硬件的最新信息。

这次活动主要公布了特斯拉定制的自动驾驶硬件或芯片系统(SOC)的技术规格。特斯拉Autopilot负责人Pete Bannon概括介绍了这款新芯片,它将为特斯拉基于摄像头的Autopilot自动驾驶系统提供动力。

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(图片来源:特斯拉推特账号)

新芯片专为特斯拉的自动驾驶功能设计。该款SOC包含60亿个晶体管,每秒可处理25亿个像素,每一张图像生成后都立刻会被GPU处理。特斯拉声称,新的SOC是“全球最先进的自动驾驶计算机”。与特斯拉目前的硬件相比,它的性能显著提升,最多可以每秒进行超过144万亿次运算。该芯片的设计还减少了能耗。Bannon说,芯片使用不到100瓦的电力。它的功耗为72瓦,其中15瓦为特斯拉的神经网络供电。这款新芯片将由三星公司生产,体积非常小,甚至可以安装在汽车手套箱后面。

为了增强安全性能,SOC采用两个独立的操作系统,每个系统都有自己的DRAM内存、闪存芯片和电源。即使其中任何一个系统失灵,汽车都能继续行驶。马斯克表示,特斯拉的SOC将使特斯拉自动驾驶汽车的安全性能达到一个新的水平。

马斯克说,“一年后,我们将拥有100多万辆配备全自动驾驶硬件和软件的汽车。”他还说,特斯拉设计了最好的自动驾驶芯片,这听上去似乎是不可能的,但它却变成了现实。其中一个原因是特斯拉专注于仅能用于自动驾驶的芯片,而其他公司想要将芯片用于其他领域。

特斯拉目前正在组装的车型都配备了这款芯片。马斯克说,“特斯拉生产的每辆车都将拥有完全自动驾驶能力所需的硬件。我们需要做的就是改进软件。”

日前,该公司明确表示,自3月以来所有全新Model SModel X、从4月12日以来所有全新Model 3都将配置其新型全自动驾驶计算机。

*特别声明:本文为盖世汽车原创技术文章,版权归盖世汽车所有,禁止转载或大篇幅摘录!违规转载,法律必究。

张天琪 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

5G引领汽车技术新趋势 智能科技带来全新体验

2018年下半年中国车市陡然下滑,2019年第一季度也并无起色,在这样的环境之下,众多车企都在寻求穿越寒流的方法。正在举办的2019上海车展,则成为各个车企展示自身实力的重要舞台。上海车展,虽然名为汽车展,但实际上也可以称之为科技展,特别是5G的加入,让智能网联和自动驾驶技术成为车企标榜未来、代表前沿的主流方向。

智能科技带来全新体验

在5G时代即将到来之际,智能网联技术与5G信息通讯技术结合,为消费者带来更人性化的设计,成为车企探索的焦点。本届上海车展,车企重点展示了5G与汽车产业的融合。

东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN,这款车被定义为移动出行服务平台,包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。

北汽新能源高端子品牌ARCFOX发布搭载5G技术的IMC架构,该架构拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片,可实现L3至L4级以上自动驾驶技术。

荣威发布了全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车,打出“移动空间”的概念,并尝试突破屏幕边界,运用具备全舱交互能力的整舱智能交互系统。

5G与汽车的碰撞,是时代对用车人性化情感满足的一次突破,借助信息通信技术,实现车与人、车与车、车与路、车与云端服务平台之间建立全方位网络连接的综合服务,实现车联万物。未来汽车将和手机一样,成为个人的新账号和新名片。

5G时代即将来临,上海车展让人们看到了信息通信技术为汽车产业带来的巨变。而更大的改变还在自动驾驶领域。

自动驾驶引领未来

上海车展,众多车企很有默契地将可实现的L3级别自动驾驶技术应用在正式上市或者即将上市的新车型上,将L4及L5级自动驾驶技术应用到全新概念车型上。

全新一代奔驰S级将会首次导入奔驰Level 3级别的自动驾驶技术,或可允许驾驶员完全放手。广汽Aion LX持L3级别的自动驾驶功能。新势力中也有小鹏P7搭载了自动驾驶芯片,具备L3级自动驾驶能力;零跑汽车旗下准量产车型亮相,可实现L3级智能驾驶功能。

新车代表了现阶段的规划,概念车则体现了企业对未来汽车的思考和前瞻布局。支持L4级自动驾驶功能的概念车有大众的ID. ROOMZZ、奥迪AI:ME、宝马Vision iNEXT以及日产IMs等。

此外,L5级自动驾驶技术也少有地被展示。Icona Nucleus概念车配备了L5级的自动驾驶能力,没有方向盘、加速/制动踏板等发。WEY-X概念车搭载L5级自动驾驶系统,标榜“未来车”。

未来出行更智能更人性化

上海车展还吸引了众多科技公司以及软硬件供应商参展。

百度通过与梅赛德斯-奔驰、EXEED星途、一汽奔腾、福特、长城哈弗等在内的14家车企合作,展示了搭载小度车载OS及核心AI技术的十余款车型,提供更加人性化的用车服务。

阿里展台的AI驾驶舱集成了语音控制和智能互联等领域的技术。阿里发布基于AliOS的车载小程序,该程序可以围绕行车场景,实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。

腾讯车联则对外公布了与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特克莱斯勒等17家车企展开合作,45款车型正在落地。腾讯车联能够为用户提供千人千面、服务找人、多端互联的数字化体验。

华为展示了在智能互联、华为云、车略协同产业等方面的科技成果。同时,华为聚焦ICT技术,为汽车提供基于移动数据中心的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。

此外,上海车展还首次安排了“未来出行展区”,包括博世、采埃孚、伟世通、法雷奥、地平线、禾多科技、亮道智能在内的众多知名软硬件供应商,集中展示在车联网、芯片、无人驾驶解决方案、高精定位和地图、激光雷达等细分领域的前沿技术和产品。

车展向来是代表未来汽车发展的风向标。本届车展,汽车企业、科技公司、软硬件供应商等都在突破传统边界,共同呈现智能网联、自动驾驶以及人性化设计升级的汽车行业新趋势。

改变汽车的新部件

作为国内四大车展之一,各大车企的最新产品都会选择在上海车展上发布。而在这些产品之中,零部件配置是推动汽车发生改变的关键,也昭示着汽车行业发展的前瞻动向。

V型无缝集成显示屏

基于柔性屏幕技术,可折叠屏手机已经推出,而车载大屏幕也将受益于这一技术,带来革新性变化。

在本届上海车展上,马瑞利带来了V型无缝集成显示屏。其将仪表盘和中控大屏无缝集成在了一起,抛弃了传统的物理按键,实现了内饰板和屏幕更好地融合。另外,裸眼3D数字仪表的出现,也更加方便驾驶员真实地感知周围环境,甚至提供更具沉浸感的导航。

小型化驱动模块

电装与爱信投资成立的BluE Nexus新公司将进行驱动模块的开发及销售。驱动模块是把电动化汽车驱动中必不可少的电机、逆变器、集成传动轴这3大关键部件打包,实现直接驱动车轴的一种产品。小型驱动模块可以更低成本地实现高效化、高舒适驾乘感以及小型化设计,通过2轴结构实现小型化,并且运用A/T技术且不破坏EV感,实现了高车速和驱动力并存的目的。(记者 吴鹏亮 实习记者 温冲 供图/云强)

张天琪 本文来源:北青网-北京青年报 责任编辑:张天琪_NBJ10752

不交一分钱 能买28万的车?又有人买车出事了

轻信网上“零首付”买二手车的广告,结果被人“套路”,不仅车没拿到,还背上了18万元的贷款。

最近,安徽合肥警方就成功捣毁了一个“零首付”购车贷款的诈骗团伙。

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图片来源:摄图网(图文无关)

去年9月,武的小周在网上看到了“零首付”买二手车的服务,对方声称在购买车辆之后,还可以用车辆进行抵押贷款。

小周和发帖人联系,在对方带领下,小周从合肥一家二手车行选中了一辆28万元的二手车,贷款18万元,首付10万元。

对方称,可以帮他垫付该车的10万元首付款,条件是小周要先将这辆车先质押给对方。

如果一定期限内小周还上对方垫付资金,车辆归还给小周;如果还不上,车辆就归对方支配。双方还约定,对方会用这辆车作抵押,去帮助小周申请一笔商业贷款。

小周:我没有在规定时间还他的首付,才会生效,所以这个时候 ,找不出什么毛病。

但当小周联系对方想归还首付款的时候,对方却一直拖延,后来干脆“失联”了。

直到合同约定的归还首付款的时间已过,对方突然联系小周并告诉他已经违约,他们有权对小周的车予以处置。

小周:自己的车也没有,还要背上这个一二十万的金融贷款。

感觉不对劲的小周赶紧报警。警方侦查发现,在小周购车之后的第二天,这辆宝马车就被辗转卖到了广东,也就是说,为他办理“零首付”购车的这伙人,压根就没有想过要再把车子归还到小周手上。这伙人千方百计地拖延购车人还首付款的时间,特意造成购车人违约。

安徽省合肥市公安局瑶海分局责任区刑警一队民警 许洋洋:他的本质压根就没有想给你办贷款,他的首付款也不需要你归还,因为他在把这个车子卖掉的过程中,获利的部分已经超过了这个首付款。

在摸清了这伙人的诈骗事实之后,警方将5名犯罪嫌疑人分别从安徽和广东抓获归案。通过“零首付”购车贷款的手法,这个团伙在全国23个省作案20多起,已经确认的受害人有26名,涉案金额达500多万元。

张天琪 本文来源:央视财经 责任编辑:张天琪_NBJ10752

戴姆勒投资电池材料公司 为电动化奠定基础

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(图片来源:戴姆勒官网)

盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒公司收购了美国电池材料专业公司Sila Nanotechnologies的少数股权,作为其研发活动的一部分。Sila Nano成立于2011年,是新型电池材料的领先开发商,其材料性能优于现有的锂离子电池技术。随着最新的发展,该公司为电池性能设定了一个新的标准,利用硅的潜力,使安全、可大规模生产、高能量密度的电池成为可能,这将为消费类电子设备、电动汽车等领域的电气化带来新的可能。随着收购股权,戴姆勒将获得Sila Nano董事会的一个席位。此次投资Sila Nano最新一轮融资的一部分,戴姆勒领投。

戴姆勒公司负责互联、自主、共享和电动汽车业务的执行副总裁Sajjad Khan说,“我们正在迈向未来无碳交通的道路上。今年我们全新的EQC车型进入市场的时候,我们已经在为新一代动力更强大的电动汽车做准备了。锂离子电池技术是目前最有效的电池技术,在未来仍有很大的发展潜力。Sila Nano在电池性能方面的进步前景非常广阔。”

电池具有高度复杂的整体系统,决定了车辆在性能、行驶里程和充电时间方面的特性。作为戴姆勒电气化战略的一个重要组成部分,材料和电芯在电池技术评估以及研发活动方面的能力不断扩大。这包括目前锂离子电池系统的不断优化,全球市场现有电池的进一步发展和下一代电池系统的研究。

传统锂离子电池化学的改进已经达到极限,Sila Nano跨学科的科学家和工程师团队利用安全的、强大的、可大规模生产的硅,推动了下一代电池化学的发展。Sila Nano的联合创始人兼首席执行官Gene Berdichevsky说,“这一突破性的化学反应有潜力在传统锂离子电池的基础上取得进步,最高可改善20%。”该公司总部位于加利福尼亚州的阿拉米达,用其专有的硅基复合材料完全取代传统石墨电极。这种材料具有高能量密度和高循环寿命,这意味着电动汽车将拥有更强大、更长行驶里程、更持久的动力来源。

梅赛德斯奔驰正在迅速加快汽车电气化的步伐。到2022年,整个梅赛德斯奔驰系列都会有电气化产品。这意味着,从48伏电力系统(EQ Boost)、插电式混合动力车(EQ Power)到十多辆由电池或燃料电池驱动的纯电动汽车(EQ),每个细分市场都将有不同的电气化产品。戴姆勒预计,到2025年,电动车型将占梅赛德斯-奔驰汽车总销量的15%至25%,具体比例取决于基础设施建设等框架条件、客户的偏好和特定市场进一步发展的具体法律情况。

梅赛德斯-奔驰正投资约100亿欧元,扩大EQ品牌下的产品组合。此外,戴姆勒正在投资超过10亿欧元,在梅赛德斯-奔驰的全球生产网络中建立一个全球电池生产网络。该公司在全球市场上购买电池,并指示供应商根据特殊规格生产。通过这种方式,来确保自己获得最好的技术。该公司购买电池的费用已超过200亿欧元,同时正在创造条件,持续向电气未来转变。梅赛德斯-奔驰的全球电池生产网络未来将由三大洲的9家工厂组成。

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丰田首次与中国车企合作 国家车联网产业基地在北京通州开工建设

日产汽车预计驳回雷诺的合并计划 ;通用旗下自动驾驶汽车子公司Cruise扩招员工

国家车联网产业基地在北京通州开工建设

国家级车联网产业基地项目将在北京市通州区开展施工,未来将打造成为具有全球影响力的车联网科技创新中心和国家车联网产业策源地。台湖高端总部基地规划为科技服务配套区,重点发展科技服务业、高端商务服务业,主导产业包括以车联网、移动互联网、生物医药、节能环保、新能源等为主的战略性新兴产业和以研发服务、科技商务、文化创意为主的现代服务业。

日产汽车预计驳回雷诺的合并计划

据日本《经济新闻》援引知情人士报道,雷诺在4月中旬向日产汽车递交了管理整合建议。知情人士预计日产会拒绝这个提议,取而代之的是,日产料将主张一个平等的资本关系。日产管理层认为现在资本关系下,公司没有得到与雷诺管理层平等的对待,并且担心整合将令这种不平等永久化。

日本计划把2020年作为5G技术使用元年

日前,韩国和美国几乎同时宣布5G商用,而已经掌握5G技术的日本却还没用启动5G的运用。为何?根据旅日媒体人徐静波日前发布的一些信息我们了解到,日本之所以推迟5G的使用,是因为日本国内能够接受5G信号的设施和条件不完善。

安波福自动驾驶技术中心落户中国

2019上海车展上,全球领先的移动出行和自动驾驶解决方案提供商安波福公司,正式宣布在中国建立自动驾驶技术中心。这一动作意味着,它将业界首屈一指的自动驾驶技术和解决方案引入中国市场,并将在中国培养和建立全自动的驾驶技术及应用开发团队。

通用旗下自动驾驶汽车子公司Cruise扩招员工

据外媒报道,最近,自动驾驶汽车技术开发商通用汽车旗下子公司Cruise Automation最近在美国加州帕萨迪纳市(Pasadena)租赁了一栋大楼,并且宣布该办公楼将招聘新员工。

北汽新能源EC3/EX系列或将更换LITE车标

日前,工信部官网公示了第319批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,北汽新能源EC3和ET3车型现身目录。两款车型已经换装“LITE”车标,或将成为北汽新能源旗下的一个全新品牌。

丰田首次与中国车企合作

当地时间4月22日,丰田汽车宣布,将向北汽福田(北汽集团子公司)提供燃料电池汽车零部件用于公交车,这是这家日本汽车制造商与中国公司的首次合作。据悉,丰田向北汽福田提供的零部件包括燃料电池设备以及氢气罐。

欧盟立法者支持大众基于Wi-Fi互联网标准

在欧盟立法者支持大众汽车推出的车载WIFI技术,而非宝马和高通推出的5G技术之后,欧洲委员会推动它成为汽车WIFI标准方面迈出了一大步。据分析人士称,欧盟高管希望为互联网汽车设立标准,该市场可能为汽车制造商、电信运营商和设备制造商带来数十亿欧元的收入。

张天琪 本文来源:车云网 责任编辑:张天琪_NBJ10752

张治:车市马太效应已经凸显 不放过任何扩张机会

(原标题:东风日产张治:车市马太效应已经凸显 不放过任何扩张机会)

今年一季度,东风日产再次跑赢大盘,以同比增长3.4%的销量业绩(25.1万辆)收官。考虑到东风日产去年没有带来增量的全新车型,以及今年一季度车市整体降幅10.5%等因素,东风日产稳健的业绩增长,体现了其体系能力的坚韧一面。

不过在东风日产内部,危机感却始终没有消除。今年3月,东风日产乘用车公司副总经理陈昊在一次内部会议上称:“只有努力冲刺,进入200万俱乐部,才能拥有更多话语权,才能拥有切实的安全感。”

陈昊解释说,东风日产虽然销量规模位居行业第五名,但是与排名前三的上汽大众、一汽-大众和上汽通用存在较大的差距,与身后的几家合资对手又没有拉开明显差距,所谓前有强敌,后有追兵。在车市马太效应凸显的当下,必须做到合资品牌中的“TOP3”,才能真正“安全”。

上海车展期间,东风日产商品规划总部总部长张治在第一财经奇点舞台接受了记者专访。他直言不讳地说,车市寒冬给不少企业带来挑战和压力,东风日产不会放过任何机会,不遗余力地去扩大市场份额。

第一财经:2018年中国车市首次步入寒冬,您认为2019年车市的总体趋势是什么,市场格局会有哪些变化?

张治:中国车市已经告别了爆发式增长的阶段,从增量型市场进入存量型市场。不光是2019年,未来几年中国车市都将是在微增或微跌的状态下起伏。对比过去几十年快速的增长,很多车企都不太适应,马太效应体现。不过也要看到实力强的企业还是在增长,像东风日产实现了正增长,也扩大了市占率。产品力、品牌力比较差一些的,真正就到了寒冬。

3月结束之后,市场稍微有些回暖,许多厂家都还处于给经销商减库存的状态,我们乐观地估计,今年到年底还是会微增的状态。我们乐观是基于国家政策的扶持,以及东风日产抗寒的能力。

第一财经:按照传统的一到六线市场的分级,您认为哪些市场的增长潜力更大?

张治:我们做了一些分析,2018年下跌比较大的因素是一线城市的销量下滑,以及股市、房价、蓝天保卫战等因素对企业和用户收入的影响。放眼2019年,一线城市还是有非常大的潜力,因为它城市化的发展和道路的建设更先进。但是从土地平均车辆覆盖率来看,一二线城市已经趋于饱和。所以我们还是要关注3-4-5线城市,这是很大的方向和增长点。

第一财经:东风日产企业的过冬策略是什么?会趁机抢夺更多的市场份额,还是保守一些?

张治:东风日产以比较好的销量和盈利度过了2018年车市寒冬,但讲实话我们还是犯了很多错误。不过吸取了2018年的教训之后,我们2019年会更有经验和信心。面对2019年,我们的策略不会很激进,不去花很多的钱去获取市场份额,不去做出伤害品牌力的行为。但是我们也不会保守,现在是马太效应的时间,针对机会点,东风日产会不遗余力地抓取市场份额,不会放过任何机会。

第一财经:我们常说新能源汽车“国补”退出之后,竞争才刚刚开始。您认为接下来新能源汽车市场的格局会有哪些变化?

张治:?2019年6月25日地方补贴退坡是一个非常巨大的突破,在2020年国家补贴全部退出后,这行业会有洗牌。

去年下半年开始,很多新能源车逐渐进入10万-20万元这个区间,除了轩逸纯电,更多的是自主品牌。我们觉得他们非常有前瞻性,也非常大胆。对于燃油车市场来说,10万-20万元是竞争最激烈的价格带,接下来新能源车市场也会遇到同样的情况。不过反过来说,这对于整个产业是好事情,技术上大家一起去突破,一起把电池的成本做下来,这个市场才能做得更大。我们不怕竞争,怕的是闭门造车。

第一财经:新势力车企给您怎样的启示?

张治:其实一开始,许多造车新势力发布他们的产品和计划的时候,我们是有些紧张的——它们怎么可以这么快推出新产品?一台车有那么多的零部件,需要很多年经验的积累,它们怎么就把我们做了几十年、一百年的事情,一下子吃得这么透?过了一段时间,发现它们中有一些是PPT造车的,已经开始交付的企业,也遇到我们传统车企的痛点,慢慢地慢下来了。

去年造车新势力企业的格局开始出现,蔚来、威马、小鹏,它们真正实现了产品的上市。它们的产品、销售模式和给用户的体验都有突破。但是最终会有多少家成为幸存者,现在还很难说。

任天辉 本文来源:第一财经日报 责任编辑:任天辉_NA5921

精品时尚两厢轿车 实拍上汽大众Polo Plus

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网易汽车4月23日报道 不知不觉中,目前在售的第五代Polo已经陪伴我们走过了8年的时光,而第六代Polo在海外早已上市,作为国内一款相对经典的车型,Polo也许会迟到,但永远不会缺席,如今新车带着Polo Plus的名字终于出现在了上海车展之上,接下来我们就来看一看,这款Polo究竟Plus在何处?

上进的都市新青年 实拍上汽大众Polo Plus

小排量+新能源 合资品牌寻找"双积分"平衡点

(原标题:合资品牌 寻找"双积分"平衡点)

新能源车型已成为中国车市未来走向,而2019年正式实施的“双积分”政策,对车企节能减排提出更高要求。面临“双积分”压力,目前国内车企均通过小排量发动机及新能源车双战略,以迈过“双积分”关口。

马自达将推全新MAZDA?3

本届上海车展,马自达以“我们的次世代”为参展主题重磅亮相,以革新设计与技术展现品牌向长期愿景“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”拓进的前沿成果。

本届上海车展与国内消费者见面的“创驰蓝天-X发动机”被称为“内燃机新物种”,呈现马自达对于汽车行业环保及未来燃油车发展的革命性思路。

马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示,“2019年是马自达新一代产品元年,新一代技术产品的第一款车型全新‘MAZDA?3’将于2019年内在中国市场推出”。

第14代日产轩逸全球首秀

第14代日产轩逸在本届上海车展全球首秀。全新一代车型拥有动感的外形并搭载了最新的“日产智行”科技,为驾乘者带来更加智能、网联、舒适与自信的驾乘体验。

第14代轩逸采用全新且更具燃油经效性的动力总成,低重心、更宽的车身配以出色的空气动力学表现和豪华的内饰,提供更加出色的性能和更强的驾驶体验。无缝连接功能和一系列主动安全技术为驾驶员提供更有力的支持。

广汽三菱公布五年规划

本届上海车展,广汽三菱以“UrbanAmbitious?Life”为主题,面对未来五年(2019-2023年),从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力,为实现销量持续稳定增长的目标而奋进,推动企业可持续发展。与此同时,三菱汽车也在上海车展中展出e-Yi概念车,传递出对新一轮汽车产业变革的思考和探索。

基于对汽车市场发展及消费者需求变化的深入洞察,广汽三菱努力推进产品体系布局,在各细分市场协同发展。至2023年,广汽三菱将每年推出2-3款新车型(含改款)。与此同时,广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型,满足消费者日益增长对低碳、绿色生活的追求。在各方支持下,三菱汽车也将加快PHEV车型进入中国市场的实证试验。

一汽丰田秀全新时代产品

一汽丰田携旗下重磅车型亮相本届上海车展,不仅集中展示创新发展成果,更通过前瞻技术,积极拥抱行业未来。

其中,在本届车展上全新发布的进口豪华MPV威尔法双擎,作为一汽丰田导入的首款MPV车型,相较于同一平台的埃尔法,外形更时尚,也更具科技感。同时,威尔法双擎定位休闲商务,外观更加动感、犀利,全新引入的2.5升HEV混合动力系统,搭配前后独立悬架系统,不仅能够为车内乘员提供更加静谧的乘坐环境,还能以平稳有力的动力输出满足日常使用需求。

作为一款高端MPV,威尔法双擎将进一步提升一汽丰田的品牌形象,同时使一汽丰田的产品涵盖了轿车、SUV、MPV等各个细分市场,进一步提高市场竞争力。

东风雪铁龙天逸百年臻享版上市

本届上海车展,为了向品牌百年历史致敬并进一步回馈用户,东风雪铁龙推出百年纪念款型——天逸Origins百年臻享版车型。

天逸Origins在白色乐享型基础上进行豪华升级,加装百年臻享纪念徽章以及多处荣耀金专属套件,并新增天翼立体矩阵式LED自动大灯、皮质座椅等多项豪华配置。

东风雪铁龙天逸Origins采用双色设计,白色车身配以悬浮全黑车顶,简约而时尚,营造出现代SUV流行的悬浮效果。北京商报记者?刘洋?濮振宇

图片来源:丰田官网

马蓉 本文来源:北京商报 责任编辑:马蓉_NA2840

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