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采埃孚联手福田建其全球最大生产基地

(原标题:采埃孚联手福田建其全球最大生产基地)

简介:2019年上海车展期间,采埃孚(ZF)商用车变速箱中国发布仪式暨采埃孚-福田汽车(600166.SH)合资工厂投产下线仪式在嘉兴举行,这也意味着采埃孚变速箱将正式进入中国商用车市场。

随着中国市场在基建项目将继续保持高开形势,卡车市场正在整体回暖,卡车产业链上的竞争大幕也在逐渐拉开。

2019年上海车展期间,采埃孚(ZF)商用车变速箱中国发布仪式暨采埃孚-福田汽车(600166.SH)合资工厂投产下线仪式在嘉兴举行,并在当天的发布仪式上宣布其最新一代商用汽车自动挡变速器TraXon的中文商标“传胜”,这也意味着采埃孚变速箱将正式进入中国商用车市场。

采埃孚商用车技术事业部卡车和轻客传动技术业务单元负责人Gruendler在接受第一财经记者采访时表示,TraXon相比于此前手动变速箱产品,在减少油耗、减少二氧化碳排放、降低运营成本等方面有显著的效果,尤其是这款变速箱所采用的集成式设计是一个完整的系统,此前曾受到进口成本的影响,所匹配的是高端车型为主,虽然目前国产化率不会很高,但预计两三年后将有过半的零部件从本地合作伙伴处获得,这将进一步降低其成本,被更多消费者接受。

根据公开资料显示,双方建立的两家合资公司的股比并不相同,其中一家合资企业致力于为重型商用车提供变速箱,采埃孚股比占到51%,福田占据49%;另一家合资公司主要面向中国轻型商用车市场提供变速箱,其中采埃孚持有40%的股份,福田则占据60%的股份。对此,北汽福田汽车副总经理吴越俊在接受第一财经记者采访时解释道,这种股比主要源于轻重型变速箱客户的不同需求,其中轻型变速箱用户对于价格较为敏感,而重型产品对于技术层面的要求更高,因此两家企业的长处各不相同,市场的需求也决定了两家合资公司的主导权不同。

两家合资公司的年总产能将达到55万台,作为超过欧洲的采埃孚商用车变速箱全球最大的生产基地,嘉兴工厂搭载具有自动化体系的厂房,员工总数控制在数百人以内,这也是同类竞争企业中,单位员工产能最高的工厂之一。

值得注意的是,当天的仪式上,一汽集团总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰及江铃重汽总经理吴晓军也作为嘉宾出席,而这也为后续合资公司针对第三方进行销售打开了一定的可能,采埃孚方面也表示,合资公司的产品将面向所有的主机厂用户,不过针对第三方的销售和工程应用将通过另一个独立的采埃孚机构进行。

?4月12日,中国汽车工业协会发布2019年第一季度的汽车产销数据显示,货车在3月的产销分别是42.8万辆和45.8万辆,同比增长9.8%和2.5%,其中国内重卡市场的销售量约为14.5万辆,同比增长4%,环比更是增长93%;1~3月中国货车的产销量为101.9万辆及101.4万辆,同比增长6.4%和2.6%,并引领商用车市场的整体上扬形势。中汽协秘书长助理陈士华向第一财经记者表示,商用货车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系,尤其是许多地区正在淘汰国三排放标准的货车,并给予补贴更换,成为引领市场变化的重要因素。

汽车行业分析师张强则告诉第一财经记者,接下来随着国家地区开发项目的开工,基建项目将继续保持高开形势,而且国家环保政策加快促进货车的更新换代,因此拥有技术及丰富渠道的行业龙头企业将继续保持引领的态势,但内部的竞争也将加剧,因此相比于成本,质量将成为决定销售的重要因素。

张强同时表示,尤其是自动挡变速箱,作为影响卡车驾驶体验的核心零部件之一,原本只会在价格高昂的进口汽车中搭载,但对于干线运输及危化品运输等重要细分行业,自动挡变速箱将有效提高汽车的稳定性和便利性;整车企业在此时宣布与拥有成熟技术的外资厂商合作,并通过拥有价格和服务商具有优势的本地化的产品占据市场,也成为顺理成章的选择。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

丰田汽车宣布 将向北汽福田提供燃料电池车零部件

(原标题:丰田首次与中国车企合作 将向北汽福田提供燃料电池车零部件)

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盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间4月22日,丰田汽车宣布,将向北汽福田(北汽集团子公司)提供燃料电池汽车零部件用于公交车,这是这家日本汽车制造商与中国公司的首次合作。据悉,丰田向北汽福田提供的零部件包括燃料电池设备以及氢气罐。

丰田的目标是到2022年北京举办冬季奥运会时,大力推动其在中国的燃料电池技术的使用。丰田早在2014年就研发出了世界上首款大规模生产的燃料电池汽车,该公司目前旨在将燃料电池车打造为混合动力汽车和电动汽车的下一代竞争对手。但由于燃料补给基础设施的缺乏,燃料电池车的受欢迎程度受到了阻碍。

丰田认为,通过与中国主要车企合作,可以扩大燃料电池车的市场,因为中国政府和企业都认为燃料电池汽车是解决能源和环境问题的可行选择。

北汽集团在中国电动汽车市场占有重要地位,尽管其在传统乘用车市场的份额很低。北汽在当地的主要竞争对手包括比亚迪。

丰田汽车最近宣布,将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利,并将其2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术专利的使用权延长至2030年。

丰田目前已经与德国汽车制造商宝马集团和其他全球公司建立了燃料电池技术合作关系。

马蓉 本文来源:盖世汽车网 作者:占亚娥 责任编辑:马蓉_NA2840

苹果二代铅笔干扰汽车密钥卡 阻碍汽车解锁

核心提示:如果您是苹果粉,买了新款iPad Pro之后,可能您也购买了一支苹果铅笔(Apple Pencil)。但是有一小群人发现,在试图解锁汽车时,苹果铅笔会对汽车密钥卡造成干扰。

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(图片来源:苹果官网)

盖世汽车讯 据外媒报道,如果您是苹果粉,买了新款iPad Pro之后,可能您也购买了一支苹果铅笔(Apple Pencil)。但是有一小群人发现,在试图解锁汽车时,苹果铅笔会对汽车密钥卡造成干扰。因而,苹果在网站上提醒第二代苹果铅笔用户,当该铅笔在汽车附近机进行充电时,会干扰汽车密钥卡的工作。

具体来说,苹果的支持文档对该现象做出以下解释:

“如果您使用iPad Pro给第二代苹果铅笔充电时,而刚好汽车无钥匙进入设备(密钥卡)也在附近时,信号干扰可能会阻止车主使用密钥卡解锁汽车”。文中也表示,:“一旦苹果铅笔完成充电,由此产生的信号干扰都将停止”。

与初代苹果铅笔不同(初代铅笔插入iPad的闪电接口进行充电),苹果二代铅笔只要将平面部分贴合iPad Pro右侧,凭着磁力贴合,可自动无线充电,但是此种充电方法就是对汽车密钥卡造成干扰的罪魁祸首。

根据苹果申请的一份专利显示,苹果二代铅笔的无线电容式感应充电会以“900兆赫或更高的频率产生无线电力”,而北美生产的汽车使用的密钥卡频率为315兆赫,欧洲和亚洲汽车密钥卡频率为434兆赫,都远低于苹果二代铅笔。因此,当苹果二代铅笔充电时产生的频率会与某些汽车密钥卡的频率冲突时,就会导致密钥卡无法与汽车有效通信。

虽然没有提供永久性的解决方案,但苹果建议遇到此问题的用户可将汽车密钥卡与iPad和充电铅笔隔绝开,或者将苹果铅笔与iPad Pro分开存放。

马蓉 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:马蓉_NA2840

开放与竞争加剧 中国汽车行业无近虑有远忧

(原标题:长江产业观察︱开放与竞争加剧,中国汽车行业无近虑有远忧)

简介:2018年行业增长的失速只是周期性与结构性因素共振的结果,2019年将逐步筑底企稳。但中国的汽车工业虽无近忧,却有远虑。中国汽车行业的全面对外开放可能已经渐行渐近,本土车企未来需要直面来自外部的竞争。

摘要:

中国汽车工业在经历多年的高速增长后,2018年行业产销量同比出现负增长,也是28年来首次。但从汽车保有量数据看,中国的汽车千人保有量仅为140辆,相聚主要发达市场均存在较大差距。排除掉经济发展阶段的不同,从人口密度的角度出发,中国的汽车千人保有量应当至少能够达到日本和韩国400~600辆的水平。整体看中国汽车行业的发展并没有达到饱和,未来仍有较大空间。

2018年行业的负增长主要来自三方面原因:

1.受到国内金融去杠杆和外部贸易摩擦冲击,中国经济增长在2018年承压,消费者对于经济和收入前景不太乐观,从而对汽车购置决策采取更加谨慎的态度。从美国和韩国较长时间范畴的历史数据看,汽车的消费量增长与经济景气程度呈现高度相关,走势基本一致,同时汽车销量对经济走势有小幅滞后性。

2.中国汽车保有量存在严重的结构性失衡。一二线城市消费能力较强,但整体保有量水平较高,体现出较为明显的存量市场特征,此外交通管制、车辆停放、汽车限购等限制因素,也压抑了购车需求。低线城市和乡村市场需求旺盛,千人保有量还存在较大的渗透率提升空间,但由于各种因素对于消费能力的透支,实际购买力有限,叠加过去支撑房价上涨带动财富效应购车需求的棚改货币化正在逐步减弱,消费能力有限。

3.2016~2017年得益于购置税优惠,行业销量增速提升,从月度数据看2017年年底的汽车销量呈现出明显的消费透支效应,造成了较高的基数,这也是2018年年底销量增速快速下跌的原因之一。

虽然开年以来汽车行业销量未见明显起色,从批发端和零售端表现看,经销商库存压力也正在加大,2月汽车经销商库存预警指数环比上升4.7个百分点到63.6%,高位徘徊。我们预计,二季度开始汽车行业整体销售情况有望筑底企稳。一方面根据历年经销商库存指数走势,预计厂商在二季度会开始调整销售策略去库存;另一方面,预计行业利好可能在二季度落地,进而带动批发端销量回暖。

自2018年下半年以来政策制定者在多个场合提及汽车行业相关的需求刺激政策。一方面,汽车行业是社会消费品零售总额中贡献最大的行业,占比约三成,汽车行业的下滑将带累消费整体增速表现不佳;另一方面,汽车行业产业链条长,劳动力密集,因此承担了大量的劳动力就业责任,同时也成为多数地方政府的重要财源之一。因此,经济下行期中,中国高层通常会选择出台汽车行业的刺激政策以托底经济。

2009年和2015年政府分别推行了两轮汽车行业需求刺激政策,从结果上看当年汽车销量都有明显回暖,但只是提前透支了需求,属于“治标不治本”,长期看汽车行业增速还是回归于经济增长的中枢附近。

中国的汽车行业全面对外开放已经渐行渐近,本土车企在应对市场进一步开放之后外资车企的竞争时,应当努力守住自身在对市场了解、运营效率更高、成本控制能力更强等传统优势,在技术研发领域投入和营销创新领域变革上多下功夫,力求“弯道超车”。最后我们认为,市场的开放对于中国车企不单纯是一件坏事,中国企业也需要以更加开放的心态走出去,以赢得更好的发展良机。

28年来首次负增长:拐点已现?

纵观2018年中国乘用车市场全年销量走势,整体呈现出“高开低走”的局面,三季度以来汽车销量同比出现了较大幅度的下滑。根据中国汽车工业协会数据,2018年中国汽车行业总产量为2776万辆,同比下滑4.5%;总销量为2,802万辆,同比下滑3.2%,汽车产销量出现28年来的首次负增长,其中狭义乘用车销量更是下降了5%,在经历多年的高速增长之后,中国的汽车工业似乎开始显露疲态。

与此形成鲜明对比的是二手车市场的火热,根据中国公安部统计,2018年,全国共办理汽车转移登记2058万笔,比2017年增加177万笔,同比增长9.44%,反映出中国的二手车交易市场正在变得日益活跃。新车销售与二手车市场的“冰火两重天”不禁使我们产生疑问,是否行业性的拐点已经到来?中国汽车行业是否已经步入“存量时代”?

根据中国国家统计局最新发布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》,截至2018年末,我国民用汽车保有量为2.4亿辆(包括三轮汽车和低速货车906万辆),相较2017年末增长10.5%,其中私人汽车保有量首度突破2亿辆,达到2.07亿辆,增长10.9%。我国目前民用轿车保有量接近1.35亿辆,比一年前增长了10.4%,其中私人轿车接近1.26亿辆,增长10.3%。

虽然总量盘子大,但作为全球销量第一的单一市场,我国的千人汽车保有量仅有140辆,基本与全球汽车保有量平均水平持平,但相较其他发达市场而言,美国千人汽车保有量为823辆、日本为609辆、韩国为411辆。

排除掉经济发展阶段的不同,影响一个经济体千人汽车保有量的因素较多,但综合看,人口密度是其中较为重要的一个因素,例如国土面积狭小、人口密度高的新加坡,虽然人均可支配收入高,但汽车千人保有量也仅为147辆。如果考虑人口密度因素,中国幅员辽阔,除一线城市外人口密度均较低,综合看至少人口密度较高的日本、韩国400~600辆的千人保有量数据才是中国发展的上限。

因此,整体看,中国汽车行业的发展并没有达到饱和的程度,未来仍然有较大的空间。

经济增速放缓与结构性供需失衡是失速的主要原因

那么,2018年汽车产销量增长的“失速”,背后原因何在?

经济增速的放缓是汽车产销量下滑的重要周期性原因之一。汽车本质上属于一种可选消费品,与消费者的消费能力息息相关,而消费者对于自身收入水平的预期变动也将影响可选消费品的购置决策。2018年在国内金融去杠杆与外部贸易摩擦升级的双重冲击之下,经济增速缓步下行。在经济形势尚不明朗的情况下,消费者对经济前景的预期不乐观,因此倾向于采取更慎重的观望态度,进而影响到汽车的消费决策。

事实上,从不同经济体的经验看,汽车的消费都和经济景气程度高度相关,除消费者在经济下行期对自己的收入前景更加悲观,从而搁置汽车消费外,汽车工业在大多数经济体中都在整体GDP中贡献占比较高,汽车行业的销量不佳反过来又会影响经济整体增速,因而加强了与宏观经济的相关性。

从韩国的情况看,乘用车销量和经济增速相关性极强,1997年的亚洲金融危机使得韩国汽车销量创下历史最低增长,同时保有量也罕见地出现了唯一的一次下滑,危机之后又重拾增长。

从美国的经验看,乘用车销量的走势与经济同样高度一致,同时表现出一年左右的滞后性,例如在2008年全球金融危机造成经济负增长后,2009年汽车销量延续了负增长,直到2010年才重拾增长。

结构性供需失衡是影响2018年汽车行业增长的又一重要因素。

虽然中国整体汽车千人保有量仍然有较大的提升空间,但如果分拆不同层级的城市可以看到,汽车保有量的结构性失衡较为明显。从分布情况看,全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆,27个城市超200万辆,其中,北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆,天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。

从需求的结构上看,一二线城市整体保有量水平较高,更多表现为改善需求。例如分车型结构看,豪华车增长逆市上扬,就主要得益于一二线城市的贡献,改善型购车占比提升,这是增量市场开始向存量市场转变的信号之一。但一二线城市的改善型需求较难驱动汽车销量的总盘子持续高速增长,主要是受到交通管制、车辆停放、汽车限购等多种限制因素影响。举个简单的例子,北京的车牌摇号一号难求,而上海每月私人汽车牌照中标率依然只有5%左右,都表明一线城市购车需求仍被压抑。

但另一方面,虽然三四五线城市及乡镇、农村市场汽车保有量处于低位,需求依旧旺盛,但考虑到个人净储蓄额和可支配收入的局限,因为各种因素对消费能力的透支,实际购买力有限,不足以支撑起汽车整体销量的增长。三四线城市在过去相当长的时间内成为中国汽车销量增长的重要驱动力,从过往情况看,低线城市汽车消费需求的高速增长,背后离不开棚改货币化政策带动房价上涨导致的财富效应,事实上,根据国家统计局的百城住宅价格指数,三线城市在2017年环比涨幅超出一线和二线城市。而在2018年,随着金融去杠杆和房地产调控政策的深入,三四五线城市房价上涨势头趋缓,财富效应逐步消失。

除经济增长压力和结构性供需失衡外,2016~2017年汽车销量的高基数也是负增长的重要原因。2017年的汽车销量基数高。分月来看,2018年上半年累积与同期相比仍是增长,下滑的拐点来自7月,11月尤其明显,相较于2017年同期下滑18%,减少了73万辆,占全年销量近2.6%,。仔细分析2017年11月销量为何如此高的原因,不难发现正是由于2017年是1.6L以下小排量汽车购置税优惠的最后一年,在年末的时候出现了一定的消费透支效应。且各大车企自行出台多项刺激政策,导致年底前销量井喷,甚至超过了传统的“金九银十”。

跌跌不休何时止?

向前看,2019年开年以来汽车行业销量仍然未见明显起色。虽然零售端数据有所好转,1月交强险上牌量达264万台,但批发端数据仍然同比环比下滑,根据乘联会发布数据:2019年1月狭义乘用车批发销量202万台,同比下滑16.6%,环比下滑7.7%。批发和零售数据的背离体现出经销环节库存的压力,主要为去库存的持续影响。

一般健康的经销商库存水平在1~1.4个月之内波动。为保障稳定的价格体系,各大车企于11~12月开始去库存工作。1月份经销商库存系数已降到警戒线以下,库存压力缓解初见成效(月度经销商库存指数)。但中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年2月,汽车经销商库存预警指数为63.6%,环比上升4.7%,同比上升11.3%,库存预警指数位于警戒线之上(月度经销商库存预警指数)。主要由于2月工作日减少,又逢春节假期,客流量明显减少,导致销量下滑。部分经销商在春节前清库存,调整2月进车节奏,导致当月库存预警指数再度上扬,目前看仍然维持在警戒线之上,高位徘徊。

整体看,我们预计,二季度开始,汽车行业整体销售情况有望筑底企稳,背后的推动力主要是车企调整销售战略去化库存与利好政策的落地。

根据历年经销商库存指数及预警指数走势预判,3月到5月经销商压力逐渐减轻。从3月起,随着部分地区的春季车展陆续展开,经销商预计市场需求较2月有所上升,但同时,3月也是一季度的最后一个月,为完成任务,提车任务量也会随之增加。故而一季度末结束可能经销商压力仍无法彻底缓解。鉴于厂商去库存的极大决心和力度,预计在二季度各大车企会逐步调整销售策略,批发端销量可能会回暖。因此,4到6月份的市场反应对于全年实际走势具有典型意义。

此外,利好政策的落地可能也将带动汽车行业销售逐步筑底企稳。国家发改委今年1月会同工信部、商务部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(下称《方案》),具体政策实施细则预计在近期公布,届时终端销量的表现情况将决定厂商是否加大相应车型的生产力度,进而影响着批发端销量的表现,从历史表现看,批发端销量回暖的拐点预计出现在具体实施细则公布的一个月之后。

汽车消费政策刺激:治标不治本

2018年下半年以来,关于汽车行业的消费刺激政策就消息频传。李克强总理等高层领导在多个场合直接或间接地提及汽车行业及制造业的发展,并先后提及了包括稳定汽车消费、着力新能源汽车高速发展、降低过路过桥费用、促进制造业高质量发展、降低企业融资难度、降低制造业税负等多项与汽车行业有关的利好政策。

《方案》也明确提出了推动消费平稳增长的六大方面、共24个举措,其中“多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要”更是排在首要位置。方案共有六项政策,包括:1)有序推进老旧汽车报废更新;2)持续优化新能源汽车补贴结构;3)促进农村汽车更新换代;4)稳步推进放宽皮卡车进城限制范围;5)加快繁荣二手车市场;6)进一步优化地方政府机动车管理措施。

整体上看,汽车行业的刺激政策似乎已经呼之欲出。为什么汽车行业出现负增长会引发高层的紧张情绪?

首先,汽车是最重要的消费品行业之一。由于汽车消费体量较大,在全社会消费中贡献最大,以中国国家统计局公布的限额以上企业商品零售总额数据为例,2018年汽车行业的贡献达到28.6%。正是由于汽车消费数据不振,导致全年社会消费品零售总额累计同比增速下滑到8.98%,创下2003年以来新低。

其次,汽车行业产业链长,是重要的经济支柱。以汽车产业为代表的制造业是国民经济的支柱产业,因其产业链长、涉及行业关联度高、高科技密集集中,因此,汽车工业通常体现出劳动力密集、技术密集、资源密集、资金密集的特点,因此许多地方政府都将整车制造业、零部件制造业、汽车经销产业等作为本地的支柱产业,通常也解决了当地的大量就业,也是地方财政重要的财源之一。

汽车行业刺激政策可能以何种形式出台?2009年以来,中国政府曾经推行过两轮针对汽车行业的需求刺激政策,分别在2009~2010年和2015~2017年密集出台。

2009年的汽车行业刺激政策较为多元化,2008年下半年受宏观经济环境影响,汽车需求减弱,2008 年8 月~9 月出现连续两月负增长,2008 年11 月~2019 年1 月,汽车月度销量增速连续超过10 个点以上负增长,2009 年1 月,国务院推出《汽车产业振兴计划》主要包括:1)2009年1月对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税;2)新增中央投资中安排50亿元资金用于补贴汽车下乡;3)2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元;4)在2009年6月1日~2010年5月31日期间四类汽车可以享以旧换新补贴,金额从3000~6000元不等。

2015年的汽车行业刺激政策主要针对车辆购置税的减免:2015 年4 月~2015 年8 月,汽车月度销量同比连续5 个月负增长。2015 年9 月底,财政部、发改委、工信部三部委联合推出购置税优惠政策,后续年度调整,2015 年10 月1 日至2016 年12 月31 日,2017年1 月1 日至2017 年12 月31 日,汽车购置税减免分别按照5%、7.5%执行,2018年恢复至10%。

从结果看,在刺激政策的当年,汽车销量都有明显回暖。例如2009年和2010年,汽车销量增速分别提升到45.46%和32.37%,2016年汽车销量增速也从前一年的4.71%回升到13.95%,但整体上看,过往的汽车刺激政策,都只是提前透支了需求,行业增速在短暂回暖之后分别在2011年下跌到2.45%,在2017年下跌到3.04%。而从需求提振的周期看,2009年在多种政策的综合作用下,行业需求提升了两年,而在2015年单纯依靠购置税的刺激周期中,只提升了一年。我们预计,随着中国汽车千人保有量的提升,未来刺激政策对行业增速的提升作用将变得越来越有限,从长周期看,汽车行业的增速仍然将回归到经济增长的中枢附近,与美国、韩国等海外市场的经验相一致。

行业远虑:汽车行业开放与竞争加剧

我们认为,2018年行业增长的失速只是周期性与结构性因素共振的结果,2019年将逐步筑底企稳。但中国的汽车工业虽无近忧,却有远虑。目前看,中国汽车行业的全面对外开放可能已经渐行渐近,本土车企未来需要直面来自外部的竞争。

2018年4月10日,习近平主席在博鳌亚洲论坛发表主旨演讲时宣布,将在扩大改革开放方面引入重大举措,汽车作为战略性制造业被提及,要尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制。随后在4月17日,国家发改委披露了中国汽车行业对外开放的时间表:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

2019年3月15日,十三届全国人大二次会议表决通过了《中华人民共和国外商投资法》,并将自2020年1月1日起施行,整体看《外商投资法》涉及加大多个领域的对外开放力度,其中汽车产业即是重点领域之一。

中国汽车行业目前为数众多的合资车企存在其历史原因,1984年,大众汽车和上汽集团成立了第一家合资企业。1994年中国政府提出50-50的投资股比政策,此后主要国际汽车公司都在中国成立了相应的合资公司。第一批汽车合资企业成立的初衷是以市场换技术,但从随后二三十年的发展来看,这一初衷并没有很好地实现,市场确实基本被开发出来,合资车企当前也在中国汽车市场上占据一席之地,但中国自主品牌却并没有从中获得多少领先的技术优势,反而一直被合资品牌压制。事实证明,市场换技术的道路是走不通的,基本上所有合资公司由于股权结构的问题陷入了较为尴尬的境地,例如合资品牌旗下衍生的自主品牌多年来处于聊胜于无的状态,合资双方均未采取强有力的举措推动。

事实上已经有合资车企开始探索转向控股,2018年10月11日,华晨中国发布公告称公司拟在2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的权益,交易完成后宝马集团对华晨宝马的持股比例将从50%提升到75%,未来预计还将有更多合资车企选择转化为外资控股的案例落地。

本土自主品牌如何应对市场进一步开放后外资车企的竞争?

首先,本土车企应当守住自身优势。相比外资车企,自主品牌的优势在于更加了解市场,对中国人的需求理解得更为透彻。其次,自主车企的决策链条更短,运营效率更高,对市场的反应更敏捷,因此通常产品更新换代时间快,能短时间快速根据市场做出反应推出爆款或者能吸引眼球的新配置。最后,自主品牌的成本控制能力更强,在打造中低端车型上更有优势,性价比较高,仍然有望短期借助低线城市汽车保有量和渗透率的提升,做大市场份额。

事实上,从当前合资品牌在中国的发展看,对于中国市场的了解和反应能力已经体现出明显的差异。德系、日系品牌凭借对中国市场的迅速反应和精耕细作,产品竞争优势明显,得到了消费者的较高认可。例如大众依靠强大的品牌力,在颓势市场中仍具有稳定的受众群;ABB豪华品牌客户群受经济影响相对较小,且产品线价格下探,性价比不断提升。日本企业的特点是具有精细的财务和风险管控能力,能够在颓势市场中保持有生力量并孕育竞争优势,因此受市场总体销量下滑冲击较小,以本田为代表的日系车企将在这一轮经济周期中逆势超越。而美系品牌则由于营销方式的问题,在中国市场表现不佳;韩系品牌更是因为价格比不上自主品牌,车型比不上日系,品牌又比不上德系,定位不清晰,整体处于较为尴尬的局面。

其次,本土车企需要在技术上多下功夫,力求实现“弯道超车”。过去本土自主品牌更多依靠车型优势取胜,例如SUV车型在中国的热销,但整体上看,单纯依靠一款强势车型已经不能“一招鲜,吃遍天”,后SUV时代,车型将着重外观、内饰、技术、质量、配置等方面的创新,结合电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展趋势,技术层面的重要性已经进一步提升。

虽然过去中资自主品牌相较外资在技术底蕴上存在差距,但目前看,这种差距已经不再构成实质性障碍。中资企业应当未雨绸缪,加大在技术研发领域的投入和营销创新领域的变革,力争在“新四化”的过程中实现“弯道超车”。

综合而言,我们认为,市场的开放对于中资本土车企并不单纯是一件坏事,面对汽车行业的震荡期,中国企业也需要以更加包容的心态“走出去”。从全球汽车行业的发展现状看,国际汽车巨头之间都正在加强合作的力度,例如大众和福特正在联手,在电动车、自动驾驶和商用车等多个领域合作。而本田则表示要向通用自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元,共同研发自动驾驶技术。日系汽车巨头丰田则聚拢了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企,包括马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野等,共同研发电动车通用架构。宝马和奔驰也合并了旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车等业务,双方以50:50的股比,成立了一个合资公司。在汽车行业未来更多转向存量市场的情况下,行业的竞争与抗衡可能正在减弱,而需要大型龙头车企之间更多密切合作,以推出消费者满意度更高的车型。

我们已经能够看到领先的本土车企已经开始“走出去”,主动寻求与国际汽车巨头的合作,例如长城与宝马合资,共同发展新能源汽车;再例如吉利收购奔驰股权并成为最大单一股东。整体看,预计未来中国汽车市场的开放也将是双向的,本土车企之间将产生明显的分化,能够把握自身优势、提升技术实力、实现与外资品牌良好竞合关系的自主品牌,将有望赢得更好的发展良机。

(作者系长江商学院金融MBA项目副院长、教授)

郑菁 本文来源:第一财经网 作者:李海涛 责任编辑:郑菁_NA1415

纽约车展开幕 多数新车将与国内消费者见面

(原标题:纽约车展新车将与国内消费者见面)

正当34岁的上海车展如火如荼进行时,119岁的纽约车展也拉开帷幕。不论历史与规模,纽约车展都超过底特律、洛杉矶及芝加哥三大车展。2019年,将近30款新车在纽约车展亮相,其中大部分有机会与国内消费者见面。

林肯首款紧凑型豪华SUV全新Lincoln?Corsair在纽约车展迎来全球首发,在竞争日渐激烈且市场份额增长最快的紧凑型豪华SUV细分市场,为年轻一代消费者提供动感、美式的新选择。该车型搭载2.0升涡轮增压发动机与8速自动变速箱,同时匹配AWD智能四驱系统,预计2019年四季度上市。

作为丰田汉兰达家族第四代车型,全新汉兰达在本届纽约车展正式发布。与现款车型保持一致的外观设计,前脸部分进行改动,灯组采用LED光源,黑色A柱设计让整个侧面与以往不同。全新汉兰达相比现款车型加长60毫米,为7座和8座两种座椅布局提供可能。3.5升V6自然吸气发动机及2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统,为全新汉兰达动力组合。

越来越注重豪华体验的凯迪拉克,在纽约车展上首发CT5,该车型长宽高为4924毫米、1883毫米、1452毫米,轴距为2947毫米,最新的外观设计,让喜欢与众不同的消费者更具辨识度。CT5运动版车型设计采用蜂窝状中网,加重黑色元素。新车将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机,以及3.0T双涡轮增压发动机。据悉,匹配10AT变速箱的CT5,拥有3.0T双涡轮增压发动机的动力选项,最大功率将达250千瓦、峰值扭矩为542牛·米。

奔驰GLS车型一直是豪华大型SUV阵营的标杆之一,宝马X7亮相后,奔驰在本次纽约车展发布全新一代奔驰GLS。该车型基于奔驰MHA模块化平台打造,整体设计更为优雅经典,车身尺寸也进行全面升级,轴距比现款车型增加60毫米,新车轴距为3137毫米。全新奔驰GLS车型将提供3.0升直列六缸或4.0升V8发动机,匹配轻混技术,搭载9G-Tronic九速自动变速箱。

日产的新一代Versa,将于2019年夏天在北美上市。据悉,新车起售价预计为1.24万美元,为年轻消费者首款轿车提供选择。日产家族最新的V-Motion设计语言被用于新一代Versa,有种小天籁的感觉,车尾看起来也颇为运动。这款轿车内饰与逍客、奇骏相似,搭载的娱乐系统兼容Android?Auto和Apple?CarPlay。HR16的1.6升自然吸气发动机匹配5速手动或CVT变速箱,使该车型更具性价比。

马蓉 本文来源:北京商报 作者:刘葳漪 责任编辑:马蓉_NA2840

科大讯飞2018财报:营收79.2亿 汽车业务占比3.38%

(原标题:科大讯飞2018财报:营收79.2亿元 汽车业务占比为3.38%)

4月19日,科大讯飞发布了2018年年报,显示2018全年科大讯飞实现营收79.2亿元,相较于2017年同期大增45.4%,其中归属于上市公司股东的净利润为5.4亿元,同比增长24.7%。科大讯飞指出,去年营收的大幅度上涨主要系业务拓展、销售规模扩大,各行业赛道业务增长所致。

财报,科大讯飞2018财报

汽车板块为例,基于智能汽车语音助理、智能车载系统、一体化车机等汽车智能化产品,2018年科大讯飞汽车领域的业务收入为2.7亿元,与2017年同期相比增长7.36%。就整体营收而言,去年科大讯飞汽车业务占比为3.38%,尽管较2017年同期的4.57%略有下降,不过科大讯飞指出去年在自主品牌汽车市场,其全面保持了智能语音助理平台化落地和大规模量产上市,年出货数量超过450万套,累计前装装车数量突破1,500万辆。

不仅如此,2018年在合资品牌汽车市场, 科大讯飞还新增了日产三菱等智能语音助理平台化项目,同广汽丰田也落地了车型项目合作,还有大众和日产,亦实现大规模量产出货。

另外特别值得一提的是,在智能汽车领域,去年科大讯飞还先后与中汽中心汽车工程研究院、广汽研究院分别成立了智能汽车大数据联合开发中心及人工智能汽车技术创新中心。其中在前一项合作中,双方主要围绕汽车智能化、网联化、电动化、共享化方向开展联合研究工作,就汽车车辆语音应用环境、车辆性能数据库、车辆故障诊断、人工智能应用技术、汽车产品前沿技术等研究领域展开长期合作。

而与广汽研究院的合作,旨在深化科大讯飞AI技术在智能网联汽车生活全场景的应用,利用科大讯飞在汽车智能网联化、智能语音技术以及其他AI技术等方面的优势,共同推动智能汽车国家标准化的进程。同时基于广汽研究院的产业化导向需求,共同打造国内领先、国际一流的人工智能汽车技术创新实验平台。

财报,科大讯飞2018财报

2019年,科大讯飞人工智能战略正式进入2.0时代。面对新的征程,科大讯飞表示公司将继续坚持“顶天立地”的产业发展战略:一方面在核心技术层面始终保持国际领先,另一方面积极推动人工智能相关技术的规模应用,实现人工智能技术与多行业、多领域的深度结合。

具体到汽车领域,科大讯飞将继续积极拓展自主品牌和合资品牌市场,以保持汽车人机交互系统的行业龙头地位,进一步扩大智能车载系统的应用规模。同时,加快推动更多核心技术在汽车领域的应用,进一步提升产品及服务体验,促进新平台、新产品落地,加速汽车行业相关的资源和服务融合,协同客户、合作伙伴共同创新发展,加速驾舱智能化的进程。最终通过更多车型项目的交付和新车型项目的落地,提升用户规模和品牌影响力。

王铭 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王铭_NA5955

不止汽车 出行领域要面对的抉择:使用权VS所有权

(原标题:不止汽车,所有出行领域都要面对的抉择:使用权VS所有权)

文章&图片来源:Forbes作者:约翰·弗雷泽(John Frazer)

马和马车曾经被认为是最杰出的移动平台。现在它是古雅、浪漫和昂贵的代名词。

总会有私家车的市场,只是当自动驾驶汽车变得普遍时,人们为一辆汽车负债数万美元的情况也许就不会那么多了

19世纪,西方世界使用最多的个人交通工具是马车。它们以各种各样的形式出现,而拥有一辆的成本也从低到高遍及各个区间。

一般来说,一个农民可能拥有一辆农用马车和一匹驮马,并使用旧零件自行维护马车。

而一辆配备4匹顶级马的全尺寸马车只有贵族才能负担得起,因为乘坐这种马车还需要雇用指定的马车夫和男仆。要不是有土地的乡绅或更高社会地位的人,这种持续性的开支将是毁灭性的。

但是,不管使用的是何种级别的马车,在当时,它都是最有用的出行工具。步行和骑马则是后备选择。许多人负担得起马匹,供养起来也不会有太多经济负担。

直到19世纪末,纽约市的普通消费者有了更广泛的移动出行选项。

地铁、火车、缆车、骑马以及——信不信由你——电动出租车都是可供选择的交通工具。

电动车非常昂贵,比福特的T型内燃机汽车贵了2到5倍。虽然很多人会使用它们,但很少有人能拥有一辆电动车。大萧条之后,电动车产品迅速地消失了。

乘火车在长途旅行中仍然很受欢迎,但在市内和短途旅行中,驾驶私家车成为首选。到了20世纪40年代,福特定价适中的汽油车主导了个人移动出行领域。

这里不得不提美国的婴儿潮一代。从1946年至1964年,这18年间婴儿潮人口高达7600万人。

这不仅是人数最多的一代,他们在成长过程中也被灌输了这样一种信念:私家车是值得垂涎的东西。

应该指出的是,到20世纪40年代,汽车工业已经成为美国最强大的行业,并在全球市场上发挥了重要作用。

汽车行业投入了大量资金,以支持汽车是方便、值得拥有和能够放飞自我的理念

婴儿潮一代相信了,对此深信不疑。

美国过去时代的象征

从19世纪末到20世纪中叶,消费者的情感发生了重大转变。

可以看到,随着购买力的提高和中产阶级的壮大,越来越多的消费者拥有了自己的汽车,而在过去,这种能力仅限于富人。

汽车成为美国(随后是西方,然后是全球)自由的象征,证明了汽车在现代生活中的重要性。

20世纪已成为过去,人类迎来了21世纪,拥有私家车的经济负担则成为许多需要可靠、定期交通工具的人的障碍。

这导致私人拥有的汽车数量急剧下降。所有迹象都表明,年轻一代对资本密集型的车辆所有权没什么兴趣。相反,正在成长起来的几代人渴望获得广泛而有竞争力的出行选择。

行业的现状由此形成,微移动和叫车服务兴起,人们对私家车的需求正在迅速减少。

考虑到千禧一代(以及即将到来的Z一代)的购买力下降,私家车的好日子似乎屈指可数了。

但也不用太担心,总会有私家车的市场,只是当自动驾驶汽车变得普遍时,人们为一辆汽车负债数万美元的情况也许就不会那么多了。

汽车以外的交通工具所有权市场也正在发生变化。

已经存在了几个世纪、无处不在的自行车就是其中一个。普通消费者都负担得起的电动滑板车也成为新的选择。

Lime和Bird等共享滑板车服务的流行激发了人们把电动车作为出行工具的兴趣,特别是在城市中心,那里的汽车交通拥堵是一个不可避免的事实。

美国的一家轻型电动车(LEV)公司SWAGTRON正在为微移动市场即将发生的变化做准备。

“从长远来看,我认为我们将看到基础设施在更大范围内发生变化,以应对自动驾驶汽车等其他新兴技术。突然之间,城市、道路、交通系统甚至购物中心长期以来的设计理念将发生根本性的转变。”该公司公关总监唐?斯特凡诺维奇(Don Stefanovich)给出了这样的预测。

他接着说:“我们希望看到改变,以适应LEV和其他替代交通工具,就像我们目前看到的自行车道一样,只不过规模会更大。”

SWAGTRON认为新的城市交通平台实用、有趣、便宜。

斯特凡诺维奇提到的这些长期的变化反映了人们在价值观、购买力和都市生活状态方面的巨大变化,“在交通高峰期,不需要大量的数据就能看出,大多数城市的基础设施已经无法承受这种增长。以前没用过新出行工具的人也开始尝试替代方案,可见其影响力有多大。”

考虑到世界各地的城市都在通过构建智能城市来应对宜居性的挑战,像滑板车这样的LEV具有巨大的领先优势,可以作为市政当局寻求的整体解决方案的一个组成部分。

那么,是拥有一辆滑板车,还是租用它?

确实,与汽车相比,拥有一辆LEV的负担要轻得多,斯特凡诺维奇则给出了拥有LEV的三个主要好处。

首先是成本。例如,如果你是一个固定用户,每周都要通勤,那么在相对较短的时间内,拥有一辆小型摩托车或滑板车将比租一辆更划算。

其次是方便和可靠。如果是有计划的出行,那将希望寄托在租用出行工具上会有风险,因为不一定每次都能按时找到。

最后一点是安全。那些拥有LEV的人能够进行日常维护和检查,他们也更熟悉产品以及如何安全地进行操作。

另一方面,租赁也有其优势。

比如,用户可以体验豪华车和安装了有趣小配件和功能的车型,如360度摄像头,可以让旅程更加顺畅。

除此之外,想用车的时候用车,用完停放好就不用再有其他担心(比如车辆被偷)。由此可见,游客是电动车租赁的理想市场,大型大学校园的学生也是如此。

但无论我们是选择拥有还是租用移动工具,它们在现代城市中心的实用性已经得到了证明。

值得注意的是,与人们拥有一匹马、一辆马车或一辆汽车的时代最细微的区别在于,电动摩托车、电动滑板车、自动驾驶汽车或无人机很容易实现共享。

当你为通勤购买了第1辆LEV后,可能会决定周末把它租出去。然后,你也许会单纯地为了出租而购买第2辆,然后第3辆……

郑菁 本文来源:第一电动网 责任编辑:郑菁_NA1415

上海一辆特斯拉在车库起火燃烧 公司称正核实情况

(原标题:上海一辆特斯拉在车库起火燃烧,公司称正核实情况,无人伤亡)

据新民晚报·新民网报道,4月21日晚8时许,徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,进而起火燃烧。



小区居民介绍,突发情况发生后,住在小区高层建筑内的居民被紧急疏散。因地下车库散发出刺鼻气味,消防员一度无法进入车库,只能通过朝车库内灌水进行扑救,车库入口也被封闭。

一段监控画面还原了事发时的情况,停在地下车库内的一辆白色特斯拉轿车先是冒出白烟,很快燃烧起火,火势还殃及周遭停泊的其他车辆。目前,车辆起火原因还不确定。

针对此事,特斯拉企业官方认证微博在4月22日6时58分发布《回应》称:“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。 ”

特斯拉微博回应

郑菁 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:郑菁_NA1415

Francesco Scardaoni:Urus或可考虑使用插混动力

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网易汽车4月22日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时刻,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

Francesco Scardaoni:Urus或可考虑使用插混动力

核心提示:

1、兰博基尼希望在超级跑车上坚持使用自然吸气式发动机,以确保驾驶乐趣

2、Urus可以考虑插电式混合动力,因为它的设计使用场景是在市区里的日常出行,设计可行性较大

3、兰博基尼将与集团其他品牌合作,分享在超跑方面的专业知识

本届上海车展,超级跑车品牌兰博基尼携四款车型亮相。其中,全新一代V10产品家族超级跑车Huracán EVO及其敞篷版上演了亚洲市场首秀。

对于业内关心的混动问题,兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni表示,兰博基尼希望在超级跑车上坚持使用自然吸气式发动机,以确保驾驶乐趣。插电混动也许可以作为未来电动车的潜在方向,但是只有等电动技术能够确保兰博基尼所需的驾驶乐趣时,才会考虑。不过对于Urus来说,可以考虑插电式混合动力,因为它的设计使用场景是在市区里的日常出行,跟超跑不完全一样,所以在设计上的可行性比较大。

据了解,兰博基尼会与集团其他品牌有合作。Francesco Scardaoni介绍,该合作主要是分享兰博基尼在超跑方面的专业知识。他强调,分享的同时会保持兰博基尼的独特性。

对于接下来的发展,Francesco Scardaoni充满信心。他认为兰博基尼的产品主要分布在ESS超跑和超级SUV市场,超跑市场并没有出现下滑,还略有1%的提升,未来虽然不会有大幅增长,却会保持稳定的可持续增长。

此外,中国政府采取了一些扶持措施,例如降低进口关税和增值税等,有助于打造更好的汽车行业发展环境,也让兰博基尼有更大的发展空间。

以下是访谈实录:

Q:之前提到今年兰博基尼会在插电混动方面有新动向,有没有新的信息可以分享?

Francesco Scardaoni:兰博基尼希望在超级跑车上坚持使用自然吸气式发动机,以确保驾驶乐趣。插电混动也许可以作为未来电动车的潜在方向,但是只有等电动技术能够确保我们所需的驾驶乐趣时,才会考虑。

对于Urus来说,可以考虑插电式混合动力,因为它的设计使用场景是在市区里的日常出行,跟超跑不完全一样,所以在设计上的可行性比较大。兰博基尼一贯的做法是寻求突破,既使是插电混合,也会等到拥有品牌独特设计的产品才会推出。

Q:目前面对中国经济下行的压力,兰博基尼如何应对?

Francesco Scardaoni:总体来说,2018年中国车市确实出现了下滑。

兰博基尼的产品主要分布ESS超跑和超级SUV市场,超跑市场并没有出现下滑,还略有1%的提升,未来虽然不会有大幅增长,却会保持稳定的可持续增长。而超级SUV市场还比较新,正处于一个全面发展的快速增长期。数据显示,2019年第一季度和2018年同期相比,有非常快的增长,未来虽然不会经历像超跑车在早些年间的爆炸式增长,但也会逐步增长。

中国政府在扶持汽车行业上采取了一些措施,进口关税和增值税全部降低,有助于打造更好的汽车行业发展环境,这些快速出台的措施稳住了汽车行业。未来总体来说对我们有很大的发展空间。

Q据悉兰博基尼与集团其他品牌会有合作?兰博基尼会有哪些技术和研发能力能为集团或集团其他品牌提供帮助?

Francesco Scardaoni:合作主要是分享兰博基尼在超跑方面的专业知识。多年来兰博基尼一直是保持独一无二的品牌风格,寻求新的解决方案,不断推陈出新,以颠覆式的技术和解决方案保持着自身与众不同的DNA。对兰博基尼来说,超级跑车的专业知识和技术是我们深感自豪的财富,也是跟其他品牌合作时能提供的重要价值。

当然兰博基尼在跟其他品牌合作的时候,也会保持自身的独特性。

Q关于政府提出希望今年积极推动汽车赛事、汽车文化、汽车改装三个方面,针对超跑当然是利好消息。对兰博基尼有什么影响,今年有哪些针对性举措?

Francesco Scardaoni:不可否认,中国的汽车文化发展相对较晚,跑车文化也是一样。一直以来,兰博基尼在推广跑车文化方面做了很多的工作。我们欣喜地发现,现在的中国公众对跑车文化都是非常喜闻乐见的,他们也都可以理解,跑车文化是整个汽车文化是不可或缺的一部分。所以兰博基尼会继续投入,引领跑车文化,不断扩大跑车文化的传播,把跑车文化遍及到中国的各个地区。

近年来,我们越发频繁地把更多的中国跑车车主、媒体带到欧洲参加各种各样的活动,比如亲自驾驶体验,参观总部博物馆等,从而深度影响他们对跑车的认知。在中国,我们现在已经取得了不小的成功,越来越多的公众都在谈论这个话题,媒体也纷纷进行报道。

在中国市场,我们从品牌到经销商,都会举办各种体验活动,让媒体和跑车爱好者零距离接触兰博基尼的产品,以进一步了解跑车文化。比如这次的珠海驾驶体验活动、一年一度的中国巡游、都是推广跑车文化的绝佳机会。

QAventador SVJ全球限量生产900台,Aventador SVJ敞篷版全球限量生产800台,市场供应是否会太多?兰博基尼如何根据市场反应决定产量?

Francesco Scardaoni:兰博基尼非常看重市场反馈,平时会不断与经销商、与市场加强联系,最终决定产量,以满足客户需求。当然无法满足所有客户的需求,因为实际上我们收到的订单量多于1700辆,中国内地超过20,在香港澳门超过40,整个情况非常好。很多客户非常欣赏兰博基尼限量版车型的价值,一旦收到可以订货的消息,就开始积极下订单。

兰博基尼力争在满足客户需求、供应市场、以及产量方面达到一个平衡,尤其是一些品牌拥趸,希望他们能有更多机会收藏新车型。

Q一些品牌会要求客户在购买限量版之前,有购买其他车型的记录,兰博基尼是否有类似的要求?

Francesco Scardaoni:兰博基尼没有这种要求。比如一个收藏家买过其他品牌的限量版车型,现在对兰博基尼的限量版车型也很感兴趣,我们会非常积极地为客户提供购买机会。当然我们遇到特殊情况时也会根据客户的购买经验做排名。

张媛 本文来源:网易汽车 责任编辑:张媛_NAB6669

特斯拉精简董事会规模:成员将由11名缩减至7名

(原标题:特斯拉精简董事会规模:董事会成员将由11名缩减至7名)

【TechWeb】4月22日消息,据路透社报道,上周五,特斯拉表示,在其11名董事会成员中,有4名成员将在未来两年内离职,因为这家电动汽车公司希望精简董事会。

特斯拉

该公司在一份监管文件中表示,布拉德?巴斯(Brad Buss)、安东尼奥?格雷西亚(Antonio Gracias)、斯蒂芬?尤尔韦特森(Stephen Jurvetson)和琳达?约翰逊?莱斯(Linda Johnson Rice)将不会在2019年和2020年召开的股东大会上竞选连任。

在即将退出董事会的四名成员中,巴斯和格雷西亚都是特斯拉信息披露控制委员会的成员,负责监督特斯拉与SEC达成的协议条款的执行。

巴斯在2016年退休前,曾担任太阳能电池板安装商SolarCity的首席财务官两年。格雷西亚自2010年以来一直担任特斯拉的独立董事。去年5月,代理顾问ISS建议投资者投票反对他当选董事会成员,并称他为非独立董事。

特斯拉表示,该公司董事会重新审视了董事会的组成,重点是分阶段精简董事会规模,使其能够更灵活、更有效地运作。

该公司还表示,做出这一决定并非由于该公司与其董事之间存在任何分歧。

去年,特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上表示,他已经获得“资金保证”,以每股420美元的价格将特斯拉私有化。但随后曝光的信息显示,其实资金并没有完全落实。然后,美国证券交易委员会(SEC)对他提起了诉讼。

去年9月,马斯克与美国证券交易委员会(SEC)达成了和解协议。作为和解协议的一部分,马斯克和特斯拉各自支付了2000万美元罚款。此外,马斯克还辞去了公司董事会主席的职务,而特斯拉还需要任命两位新的独立董事。

此外,美国证券交易委员会还要求,马斯克在社交媒体和其他书面上发表涉及公司或者投资者的内容时,事先要得到公司的批准。

然而,现在他再次被控违反和解协议,因为他发布了一条关于特斯拉汽车产量预测的推特,而这条推特没有经过该公司律师的审查。

起初,马斯克在推特上写道,这家电动汽车制造商将在2019年生产约50万辆汽车。随后,他又在推特上表示,他的意思是特斯拉的年生产率将达到50万辆的峰值,但预计今年的汽车产量仍将只有40万辆左右。

最初的推文足以让美国证券交易委员会相信,马斯克违反了去年10月双方达成的和解协议,犯有藐视法庭罪。

4月4日,美国一名联邦法官给马斯克和美国证券交易委员会(SEC)两周时间来解决他们之间的分歧,并驳回了美国证券交易委员会要求以藐视法庭罪拘留马斯克的请求。马斯克被控违反了去年10月达成的一项证券欺诈和解协议。

上周四,马斯克和美国证券交易委员会(SEC)在联合提交给美国联邦法官的一份文件中宣布,两家公司要求推迟一周时间庭审,以解决关于马斯克使用推特的纠纷。

郑菁 本文来源:TechWeb 责任编辑:郑菁_NA1415

韩系车转型: 加速在华布局欲重获青睐

(原标题:韩系车转型: 加速在华布局欲重获青睐)

中国车市进入大调整期,韩系汽车正在进入一场生死攸关的“攻坚战”,而这场攻坚战的背后,则是一场由上而下、由内而外的变革之路。

上海车展期间,第一财经记者遇到来车展参观的韩国券商汽车行研分析师金惠善,她告诉记者:在韩国的财经界,有一句老话叫“除了老婆和孩子,其他都要换”,原是某韩资财阀掌门人在强调改革迫切时所说,如今看到车展的韩系车企,却发现这句话放在车企的身上“适用到不能再适用”。

正如金惠善所述,曾经在华经历了风光及连续多年的下滑的韩系车企,如今正希望通过从技术、营销到宣传的一系列改革,加速在华“新四化”的布局,重获中国市场的青睐。

发力新能源

在位于国家会展中心4.1馆的北京现代、现代汽车联合展馆前,一句“将过去留给时间,把未来交给现代”的广告词异常显眼。在现场,第一财经记者见到了北京现代常务副总经理刘宇,曾在自主品牌担任研发负责人的他在访问了现代汽车总部以后,仍留下了深刻的印象,尤其是现代汽车的各个部门乃至整个产业链下的零部件等企业高度融合,并掌控着生态链全局,且拥有着一致的目标,这不仅有效为现代汽车提高了成本控制力,并为现代汽车的技术发展提供保障。

在本届车展,北京现代共展出13款车型,涵盖了几乎所有的汽车类型,而其中最值得瞩目的细节便是现代在新能源层面的发力。韩国汽车工业协会的数据显示,2019年第一季度现代、起亚两品牌新能源汽车在全球销售量为75242辆,相较去年同期增加20.2%,其中纯电(EV)车辆更是相较去年同期增加159%,并引领现代、起亚品牌新能源汽车销量的整体提升。

另据市场调研机构IHS的调研报告,2020年中国SUV市场的年度销售量将达到1042万辆,将成为与新能源汽车并驾齐驱、引领车市的新动力。

北京现代在展馆内展出了昂希诺纯电动车型,该车型作为北京现代首次在中国市场的SUV车型推出的纯电款,其原车型昂希诺在韩国本土上市一年便销量近5万辆,北京现代由此也基本完成在全系车型推出HEV、PHEV及EV三大电动车型的布局,而昂希诺凭借现代汽车针对纯电汽车所开发的新平台,其在综合工况下,设计续航能力将超过500公里,相比同级SUV的续航显著提升。

现代现场还展出了全球首款正式量产的氢燃料汽车NEXO,并现场演示氢燃料如何经过燃烧变成水的全过程。刘宇告诉第一财经记者,现代汽车已经拥有了包括纯电、混动及氢燃料等在内的全系新能源汽车,尤其是氢燃料方面现代处在行业领先的地位,这也代表了未来的产业发展方向,并希望通过让更多消费者及业界亲眼看到NEXO,使北京现代的技术力深入人心。

金惠善告诉第一财经记者,虽然现代汽车从很早便开始着手于新能源汽车市场,但一直以来现代汽车仍然主攻混动汽车,而在纯电及燃料汽车等方面,和全球先进水平尚有一定的距离,直到郑义宣上任,现代汽车开始重新考虑新能源的定位,并从“是否造成污染”的层面考虑新能源的发展轨迹。

而在北京现代展馆楼上的7.2馆,同属于现代汽车集团旗下的东风悦达起亚则展出了在中国首次公开的新能源概念车“ImaginebyKIA”,这款车型同样以SUV车型为基础,并相较传统意义上的SUV设计有较大变化,应用起亚汽车全新电动平台,为电动汽车的设计突破提供技术基础,同时搭载由21个智能手机大小的显示屏构成仪表栏,兼顾网联化趋势,使汽车更具智能化。

另外,东风悦达起亚还首次对外发布全新一代K3车型,并同时发布插电混动车型,并提出在2019年推出2款新能源车型,并在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车的基础上,在2020年前再推出6款新能源汽车的目标。

技术与营销并举

除了新能源以外,韩系车企在本届车展的看点还有许多。

在网联化的层面,现代汽车集团在未来三年,计划将在全球市场投放1000万辆网联汽车的计划相呼应,北京现代在近期将推出的第四代胜达、第十代索纳塔等新车型均搭载了与百度合作共建的车载智能网联2.0,在增加实用性功能,完成针对汽车的简便控制的同时,并配备了LKA车道保持、SCC智能巡航、智能驾驶辅助等智能系统。

东风悦达起亚则在上海车展首次展出了R.E.A.D.驾驶体验舱,这款体验舱不仅仅向驾驶员提供信息及服务,通过实时分析驾驶员的生理信号,主动开启有利于安全及舒适驾驶的功能,并在具备V-Touch动作识别技术的基础上,在同级产品中首次搭载Face-ID、远程对象实施视频会议系统等便捷技术。

针对外界对于韩系汽车“定位模糊不清”等印象,刘宇认为,一个没有技术含量、技术底蕴、技术储备的品牌持续性实现全球第五和700万的年销量是不可能的,因此韩系车面临的挑战,主要是在消费者对于技术沉淀及品牌价值的认知。

东风悦达起亚品牌宣传室长尹重宽也向第一财经记者表示,对于现有的东风悦达起亚来讲,如何重塑品牌形象与定位,被更多消费者接受,是东风悦达起亚所面临的最大的考验。

由此,在近期推出的韩系车型中,个体定位的明确化成为重要特征,北京现代第四代胜达明确表态将定位聚焦在生有“二孩”的年轻家庭,并主打同类车较大空间、后座乘客提醒功能、指纹开锁等“黑科技”,其中指纹开锁功能更是在全球范围内首次应用。而东风悦达起亚推出的新一代KX5主要针对年轻时尚车主,因此选择了智能网联科技的加成,并结合人工智能技术,增加实用性功能,完成针对汽车的简便控制。

此外,韩系车也逐步摆脱此前对于渠道层面的不重视,刘宇提出,北京现代一方面将继续推进销售渠道向中小城市下沉,同时将升级店面环境,并进一步改善库存模式,致力于打造经销商与消费者共同满意的购车环境。

“把未来交给现代”

谈到为何将宣传口号定为“把未来交给现代”,刘宇谈到这主要有两层意义:一层是表示相比急于考虑未来何去何从,莫不如聚焦当前,考虑如何将现在手中的产品做好、设计好。另一层则是北京现代和现代汽车均着力于未来的出行,并正着手转变为基于IoT的出行服务企业,跟随着现代的转型步伐,也就是跟随未来的出行变革。“我们并不着急。毕竟,做好了产品,做好了服务,自然就会有消费者将未来交给我们。”

据金惠善介绍,如今韩国汽车行业,若包括出口及海外销售份额,现代、起亚两个品牌所属的现代汽车集团所占比重将达到八成以上,且其他厂家大多为外资品牌的合资企业,“因此,若要谈论韩系车的未来,莫不如说成是现代车的未来。”

现代汽车计划截至2023年在研发、产能升级、销售渠道等层面共投资45.3万亿韩元,定向投放的20.3万亿韩元包括新能源、互网联汽车研发在内的新技术研发费用,年均投资额相较于2018年年度投资额增加58%;此外,现代汽车集团提出,将在2025年前,在全球范围内将新能源汽车全系列扩大至44款。

2019年1月,现代汽车集团首席副会长郑义宣曾在集团董事会上表示,SUV、新能源汽车及豪华车将成为引领现代汽车未来发展的动力源泉,且提出未来将进一步深化“中国市场优先”的战略,为此将在中国市场优先引入新开发的功能。

为此,现代汽车集团旗下高端品牌捷恩斯(GENESIS)已在上海成立覆盖中国地区的销售法人,并将在年内正式进军中国高端汽车市场,同时现代汽车集团旗下零部件控股子公司现代摩比斯联合韩国规模最大的通信运营商之一KT共同宣布,将在现代摩比斯位于韩国忠清南道的试验基地搭载5G商用网络,而这也是全球首个5G商用网络正式覆盖汽车企业实验基地的案例。

金惠善表示,现代汽车集团的发展史上,曾经由于受到日系汽车企业的产业封锁,因此历来高度重视产业链的融合,如今现代汽车是全球为数不多可以自行开发近八成核心汽车零件的整车厂,现代旗下的摩比斯、现代制铁等产业链企业也依赖于现代自身订单,成为全球业内十大零部件生产企业。

同时,金惠善指出,另外还有一批零部件上下游企业,会跟随着现代及起亚的海外工厂而设厂或外迁,仅东风悦达起亚在江苏省盐城建立工厂,同时跟随迁往盐城的韩资上下游企业就有近百家,这些工厂与整车厂一道,成为与汽车企业的“命运共同体”,在目标高度一致的背景下,将成为韩系车企产生自我变革,且不惧风险的重要支撑。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

造车新势力洗牌渐近:缺席车展 临阵换人和跳票

(原标题:造车新势力洗牌渐近:缺席车展、临阵换人和新车“跳票”)

简介:造车新势力拜腾汽车并没有出现在上海车展上,但这并不妨碍它成为车展上被热议的对象。

造车新势力拜腾汽车并没有出现在上海车展上,但这并不妨碍它成为车展上被热议的对象。

背后的原因来自于,几天前,原为拜腾汽车董事长的毕福康(Carsten Breitfeld)被外媒爆出离职。德国《经理人》(Manager Magazin)杂志报道称,毕福康离开拜腾的原因在于该公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题,这导致公司内部关系紧张。拜腾方面随后发布了辟谣信息称“毕福康博士仍是公司一员”。

声明很快被“打脸”。上海车展上,毕福康作为另一家新造车公司艾康尼克的CEO出现在展台上,拜腾方面才不得不发布紧急声明承认他的离开。虽然随后拜腾的“中国通”创始人戴雷在朋友圈发文表示,目前正和团队全力以赴地迎接新车的量产时刻,但毕福康的离开仍让业内对这家公司的前景多了几分不确定性。

与两三年前的轰轰烈烈相比,步入“交卷”阶段的新造车公司们变得更加务实,两三年的时光,不止一位造车新势力的负责人在接受媒体采访时表示“造车比想象的困难太多”。但这仍然只是开始,随着传统车企调整的加速,在本次车展上,包括新能源、智能互联、自动驾驶以及出行生态圈等此前为新势力们所频繁提及的创新和破局方向,在主流传统汽车制造商的新车上得到了越来越多的落实和体现。无论是在新技术的落地还是在思维的创新上,新旧势力之间的差异都在快速缩小,留给新势力们的时间真的不多了。

造车新势力暴露体系短板

如果说没有出现在车展上的拜腾还因为董事长的临时“跳槽”而在大众面前尴尬地刷了一把存在感,那么,包括游侠以及帝亚一维等在业内许久没有声音的新势力们,选择缺席上海车展这类国际知名的A级车展,就几乎等同于将自己放置在了被遗忘的边缘。

毕竟,就连此前屡屡被传出资金链吃紧,连员工工资都无法正常发放的奇点汽车,也都出现在了上海车展的展台上。只不过,这次奇点的焦点并非早该上市的首款量产车型iS6,而是一款全新车型——iC3。这款车并非由奇点自己全新研发,而是基于丰田eQ电动车开发,定位在城市短途和共享出行。

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示,引入丰田eQ车型是为了奇点iC3的高效研发与快速量产,从而加速产品线的丰富。他谈到,“奇点iS6是针对都市中远途出行而开发的高品质中大型智能电动SUV,两者以互补的定位实现互联网时代下丰富出行场景的满足”。

新车的推出加重了业内对于奇点首款量产车型iS6交付时间一再跳票的疑问。这款车的交付时间从之前的2018年内到今年春节前后一推再推,虽然奇点汽车战略和品牌副总裁赵强在车展期间向媒体表示, iS6将于年内上市,并实现车辆交付。但是否真的能做到,还有待观察。“我们也注意到了此前开始交付的一些车企都出现了或多或少的问题,我们的延期也是为了尽量避免问题的发生。” 沈海寅为交付跳票作出解释称。

但这恰恰说明,造车新势力们在从观点到落地的过程中,此前所普遍存在的认知失误;以及在这一过程中,在工程技术、供应链管理、流程体系乃至整个体系能力上存有的不足。而这些不足和欠缺,正是传统车企经用几十年,甚至上百年才积淀起来的看不见的“壁垒”,短期内将很难超越。

或许也正因如此,此前对于新势力关注颇多的创投圈近期也不断有消极的声音传出。比如基石资本董事长张维发文称中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。

传统车企转型脚步加快

说“没有一家值得投资”可能言时过早,不过,如果从观念和技术创新来看,传统车企和新势力们的距离在逐渐拉近。众所周知,大屏、人车交互、自动驾驶,是造车新势力们对外宣扬的卖点中,最为集中的几个。天际汽车在本届车展上推出的首款电动SUV ME7,其核心卖点就包括所具备的自动泊车、高速自动巡航、五屏智能互联等功能。威马汽车此次车展上的核心卖点除了Living Motion三电动能系统外,最大的两个方面就在于Living Pilot智行辅助系统以及Living Engine全车交互智能引擎。爱驰汽车一方面展示了拥有的超越L2级别自动驾驶功能的纯电动SUV爱驰U5,还重点突出了为用户提供的“7921用户伙伴计划”在服务和生态上的创新。

这些创新在传统汽车制造商身上同样有深入展现,比如此次吉利在车展上全球首发的吉利PREFACE概念车,以及包括缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉际PHEV在内的十余款电气化车型,不仅表明了吉利在前瞻趋势以及全面电气化上的决心,其展露出来的在电气化领域的多路线并举的布局和实力,这是造车新势力们短时间内无法企及的。

在自动驾驶和智能网联领域,吉利前几日与第19届亚运会组委会正式签约,宣布2022年将在亚运区域内全面实现自动驾驶,打造智慧亚运村等智慧出行生活场景。未来三年,吉利汽车将以1亿公里的仿真路况进行实验,并在全球范围内首先实现L3级别的量产,以及区域范围内完全自动驾驶技术试运营。其还将通过自主研发芯片,AI智能引擎结合5G高速网络,在2022年实现媲美智能手机的便捷互联出行体验。

上汽荣威在车展上正式发布了首款达到L3级自动驾驶水平的量产车型——荣威MARVEL X Pro版。上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受第一财经记者采访时谈到,对于L3级别自动驾驶车型,荣威已经布局完善。“无人驾驶相关法规出台后即可上市销售,并将很快把这一系统运用在量产车型上。”此外,上汽荣威还宣布携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”,打造全国首个“智慧交通”示范区。这些基于未来的布局和储备,其深度和广度,已经领先于新势力们。

辰韬资本执行总经理贺雄松此前在接受第一财经记者采访时谈到,与传统车企相比,此前造车新势力的优势在于电动化、智能化提供的弯道超车的机会,但这几年的发展不及预期,传统车厂已经开始发力,同时还面临国外厂商的打压,造车新势力的发展窗口期即将关闭。

如何穿越凛冬?

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖甚至用“凛冬将至”来形容当下造车新势力的真实处境。不过,天际汽车首席营销官向东平在接受第一财经记者采访时却认为,虽然当下市场的压力在逐渐增大,但相比于传统车企,天际这样的造车新势力更加灵活,且在电池、车联网及服务体验层面,拥有着一定的优势。

比如在渠道上,相比传统的4S店相比,天际通过打造小规模的门店,在降低经销商负担的同时,鼓励提供差异化的服务,使消费者能够更近距离地与品牌互动。合众汽车总裁张勇也认为,造车新势力最缺乏的是品牌建设和升级而非产品,因此销售和服务模式应当进一步更新。比如合众就通过推出“城市合伙人”模式,实施区域独家模式,使经销商加入到品牌经营的全过程,再通过经销商来积累消费者对于品牌的认知。

但传统车企在服务体验和贴近用户方面也并非停滞不前。比如广汽新能源、上汽荣威以及吉利等,都开始将新能源汽车的渠道进行独立,并在服务上进行创新。另外,传统汽车制造商,比如奇瑞旗下的捷途,其进入市场的切入点就是“旅行+”这一生态服务的概念,结合奇瑞内部的资源,其已经在去年快速地布局市场,获得了一定的成果。本次车展上,捷途更进一步,不仅带来Xcoupe、X70S EV、X95、JETOUR X等四款全新车型,还展示了在新能源、无线充电以及定制化营销方面的创新思路。在服务支持等方面,传统车企更可能利用传统燃油车的利润进行反哺。

“造车新势力最大的竞争者不是来自于新势力阵营,而是传统汽车制造商。”威马汽车首席数据官梅松林在接受记者采访时谈到,他认为特斯拉的国产将有利于新能源和智能汽车的普及,而并非业内所言对现有新势力造成冲击。

不过,如何才能建立起自己的竞争优势?特斯拉花了十余年的时间,虽然在部分细分市场上实现了对传统汽车的反超,但受制于资金和盈利等问题,依然不断陷入困境。据不完全统计,中国目前的造车新势力有近百家,但业内预测真正能走出来的可能也就两三家。

对于这些根基尚且未稳的新势力来说,当务之急仍然是从资本市场获取更多的资金,以及通过做大规模,尽快实现造血。以跑车作为切入口的前途汽车本次车展并未打出太多炫酷的概念,而是在做大规模方面做出了更多的铺垫。向观众展示了基于三大平台打造的5款车型,其中包含准量产车型K20、2019年新款K50 Soyder Concept、主打空间娱乐的K25 Concept以及两款概念车Concept1和Concept2。据陆群介绍,今年前途将在全国建设40家体验店,并将打造电动汽车行业赛道驾驶培训平台。

在沈晖看来,做大规模实现造血是新势力们展望未来的现实基础,此前威马甚至提出10万辆的年交付目标。虽然一季度威马交付量在新势力中成为第一位,但仍然只有4085辆,与目标尚有很长距离。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

长安汽车公布2018年年报 利润遭遇阵痛

(原标题:长安汽车利润遭遇阵痛)

简介:长安需要尽快提升自身产品力,大家都在进步,竞争非常激烈

4月22日晚,长安汽车(000625.SZ)正式对外公布2018年年报,归属母公司净利润同比下降90.46%。而根据此前长安汽车公布的2019年一季度业绩预报,预计亏损17.0-25.0亿元。对此,业内专家对第一财经记者表示,业绩大幅下滑主要源于长安合资公司的不景气,但公司自主品牌也需要提高造血能力。

根据最新年报显示,2018年长安汽车实现营业收入约663亿元,同比下降17.14%;实现归属母公司的净利润约6.8亿元,同比下降90.46%。此前长安汽车公布了2019年一季度业绩预报,预计亏损17.0-25.0亿元,同比销量也出现大幅下降。

对于业绩大幅下滑,长安汽车方面给出的解释是,长安重要合资车企长安福特的疲软是长安汽车业绩下滑的首要因素。2018年,长安福特全年累计销售37.78万辆,同比降幅高达54.38%。2019年第一季度仅售出汽车3.68万辆,同比下滑严重。回顾过往,2011年长安福特销量就突破50万辆,占到中国汽车市场份额近3%。

另一方面,在第三次创业战略背景下,长安自主品牌也面临结构性调整带来的阵痛。首先是自主乘用车产品结构向上调整还未到位。长安自主乘用车产品向上调整面临较大挑战,品牌力、产品力、营销力、体系力等还处于深度调整之中,目前预计调整时间要远长于预期。

同时,2018年发布的第二乘用车品牌欧尚汽车处于起步阶段。欧尚汽车从传统面包车向乘用车转型,产品研发、品牌打造、渠道建设等需巨大资源投入,短期内还无法为长安贡献太大的销量及利润。另外,由于新能源汽车发展受政策性制约,严重影响产品盈利提升。

目前估值来看,当前长安汽车PB(平均市净率)为1.0倍,较显著低于其它在A股上市的中国整车股(长城汽车PB 1.7 倍、上汽集团PB 1.4 倍、广汽集团PB 1.8 倍)。4月22日长安汽车下跌4.77%,报收于9.39元。

“客观上,投放新产品对于长安福特是必须走的一步。”对于本月初长安福特发布新的产品战略的自救举措,罗兰贝格全球合伙人方寅亮对第一财经记者表示说,在方寅亮看来,福特在华整个产品生命周期确实显得比较长,目前市场上的福特的很多车型属于生命周期比较偏晚的产品,对中国消费者来说缺乏新鲜感,长安福特需要尽快投放更多有竞争力的产品。

“长安自主需要改变此前摇摆不定的产品体系,提升产品力。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者分析说,长安汽车上市公司较大额度的亏损主要源于公司自身长期依靠合资公司赚取利润,但自主品牌也存在造血不足的问题。

在曾志凌看来,需要认识到自主品牌的投入见效过程是比较曲折的,上汽自主品牌大量投入后也是在近两年才见到对上汽集团较明显的效益。“长安需要尽快提升自身产品力,大家都在进步,竞争非常激烈。”曾志凌说。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

德国3月电动车销量近万辆 特斯拉Model 3占比超20%

(原标题:德国3月电动车销量近万辆 特斯拉Model 3销量占比超20%)

盖世汽车讯 根据EV Sales网站公布的德国电动车销量数据,继前两个月取得良好成绩之后,德国3月份电动车注册量继续攀升,同比增幅高达42%至9,677辆,其中纯电动汽车销量同比暴涨75%,而插电式混合动力汽车销量继续保持持平(同比微增1%)。就整体来说,3月份,由于主流汽车市场销量停滞不前(同比下降1%),德国电动车市场所占份额攀升至2.8%,其中纯电动车市场份额达1.9%。

上月德国电动车销量TOP20车型榜中,特斯拉Model 3再次给我们带来了惊喜,凭借2,224辆的销量成绩高居榜首,这是有史以来德国单月单个品牌实现的最好成绩。而此前连续几个月蝉联销冠的雷诺Zoe以1,136辆的注册量屈居亚军,虽然与冠军失之交臂,但同样创其历史同期新高。

宝马i3排在第三名,这主要归功于其上月创纪录的销量成绩(770辆);三菱欧蓝德PHEV凭借693辆的销量成绩紧随其后,这是该款车型5年来在德国市场取得的最好单月成绩。但本月最值得注意的还有第六名奥迪e-Tron,该款车型上月共交付了478辆,预计后续我们会经常在榜单前列看到它。

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销量,特斯拉,德国3月电动车销量,特斯拉Model 3德国销量

德国电动车市场以竞争激烈、变化显著而闻名,上个月也不例外。例如,特斯拉Model 3从第四名的位置攀升至第一名(从前三月累计销量来看),而最畅销的插电式混合动力车型三菱欧蓝德超越大众e-Golf上升到第四名。

提到大众集团,其旗下另一款车型奥迪e-Tron上升两名来到第6名,而其竞争对手宝马225xe A.Tourer同样攀升两名,排在第七名。宝马集团除了上面提到的宝马i3和225xe A.Tourer,另一款车型530e也爬升一名来到第11名的位置,Mini Countryman PHEV也攀升至第12名。

另外值得一提的是,戴姆勒集团旗下梅赛德斯 E300e/de车型首次跻入前二十榜单,来到第16名,上月共售出225辆新车,是该款车型14个月以来实现的最好销量纪录; Smart Fortwo EV也进步一名来到第9名。

在前二十名之外,值得一提的还有捷豹i-Pace和保时捷Panamera PHEV,这两款车型的销量一直在缓慢而稳定地增长,上月分别售出106辆和130辆。保时捷显然已经从WLTP的创伤中恢复过来,回到了快速销售的轨道。

就品牌来说,宝马市场份额虽然下降2%至17%,但依然占据领先地位。而特斯拉追赶势头强劲,上月以16%的市场份额超越雷诺排在第二,雷诺占据12%的市场份额。现代电动车市场份额虽下降2%至7%,但依然超越大众排在了第四位,而大众则以6%的市场份额排在第五。

马蓉 本文来源:盖世汽车网 作者:占亚娥 责任编辑:马蓉_NA2840

华为的跨界?来自汽车产业供应商的应答

本届上海车展精彩纷呈,其中最耀眼的明星却不是各大整车企业,而是从通信和消费电子产业跨界而来的华为。在华为的发布会上,轮值董事长徐直军首次对外公开了华为在汽车端业务布局的全景图,主要是聚焦ICT(信息、通讯技术)技术,成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。华为不会做传统汽车所需要的部件,而是做未来智能网联车所需要的部件,如芯片、云计算、5G技术等。

令人欣喜的是,这不是第一次有中国企业,在这些领域进行探索和发展,甚至已取得很大的突破。在汽车零部件领域,也有优秀企业和华为的想法不谋而合。在2016年8月披露的半年报中,代表中国汽车零部件产业最高水平之一的均胜电子就已明确判断出整车厂商的长期定位将是出行服务提供商。在本届上海车展6.2号展馆,均胜电子更是举办了一场技术发布会,并构建车联网生态圈战略联盟,面对汽车的信息化和智能化,均胜从汽车产业链的角度给出了最强回应。

华为跨界,均胜电子

均胜电子不仅只是协助整车厂商的转型和升级,其本身也将从汽车零部件企业向交通出行服务技术提供商转型,从提供硬件和配套软件为主向关键技术和数据服务升级,即聚焦人如何更安全、智能、环保地使用交通工具。

对行业趋势的判断和自身定位的清晰认识,均胜可以说和华为的观点也是不谋而合。例如,华为在发布会中提到的“从拥有汽车转变为拥有+出行服务”,未来出行行业,用户拥有一辆车和使用共享出行服务会并行发展,ICT行业和汽车产业之间还是有一定的差别。过去130多年以来,这两个产业都在为同一个方向努力,就是为了“自由”。ICT在解决人类沟通的自由,汽车行业是为了出行的自由,现在,这两个行业的技术将会共享。

在均胜展台,让人明显感受到,均胜在为解放驾驶者,使他们获得“自由”的系列努力。上世纪90年代以前,驾驶者只能通过各种机械方式去操控汽车,在那个时代,驾驶绝对是一个体力劳动。而均胜(普瑞)在90年代初为奥迪开发的电子空调控制器和车载收音机,拉开了汽车人机交互电子化的序幕。通过多年的发展,随着触屏消费电子产品的出现,均胜又把这一新的交互方式于2011年引入到汽车电子领域,第一次从旋钮和按键到了触摸控制。2013年的手势识别,2014年的语音识别,2015年、2016年的AR-HUD和3D增强现实地图,这些技术都大大简化了驾驶者的操作。2017年至2018年,均胜开发的能够对人的行为进行主动感知并做出反应的DMS系统,更是不用驾驶者的介入,在无感状态下保护驾乘者的安全。可以说,均胜的产品一直都在为驾驶者的“自由”不断努力。

前几天,华为公布的数字汽车化解决方案中,主要包括云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源等几个方面。实际上,均胜在这些领域都已有对应成熟的产品和解决方案。

在智能互联和网联方面,均胜本身一直是基于5G的V2X国家标准工作组的成员,公司第一代车端的OBU产品已于2018年底完成开发,并于日前成功获得首个V2X量产项目。在这次技术发布会上,均胜与奇瑞、华人运通、辰芯科技、Savari中国、星云互联、同济大学和淞泓智能汽车科技等在各自领域代表最高水平的公司和机构联手,共同创立一个专注于车联网构建的V2X生态圈战略联盟,一起协同和攻克5G?V2X发展的各项难点,促进车联网产业持续健康发展。

在云端,均胜电子有成熟的OTA整体解决方案,能够在各类公有云上为客户搭建服务器应用和数据库,并保证云端的数据和服务的安全。据介绍,均胜具备完整的车端(装有T-BOX、网关等硬件的车机)、管端(基于4G,5G的V2X生态链)和云端(公用云服务器)解决方案。通过OTA服务于整车的远程升级如辅助驾驶的解锁、车机系统和车内APP功能的更新等,均胜最终为用户带来更便捷、更智能的驾乘体验。展会现场的这些前瞻性的技术与服务,让人真正体会到V2X的车联技术给驾乘者带来的新感受。

在电池管理、充配电系统和汽车无线充电、快速充电等领域,均胜电子已成为产业的标杆,为国内外多家车企提供充放电深度一体化解决方案。展会上,映入眼帘的是一系列对新能源汽车的电池进行保护的解决方案,它们使新能源汽车不但能使用,更能够安全放心的使用。

面对关于华为跨界进入汽车供应链的问题,均胜的相关人士正面回应:均胜很高兴看到有不同的企业认可并进入其中,希望大家能够一起去推动这个产业的变革。

到中流击水,浪遏飞舟,均胜和华为作为在不同领域成长起来优秀中国企业的代表,现在瞄准珠峰峰顶分别从北坡和南坡发起冲击。未来我们希望看到这些优秀的中国企业能够真正实现变道超车,为全球汽车产业链提供中国力量。

马蓉 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:马蓉_NA2840

特斯拉在车库里"自燃" 网友:请给老车主一个解释

(原标题:特斯拉在车库里“自燃” 网友:请给老车主一个解释)

中新经纬客户端4月22日电 (吴起龙)4月21日晚8时15分左右,上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉Model S突然冒出白烟,进而起火燃烧,火势还殃及周遭停泊的其他车辆。

对此车辆突发起火的消息,特斯拉方面于22日早间在其官方微博作出回应称:“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。”

特斯拉声明 来源:微博截图

随后在这条微博下有不少网友留言表示,“昨晚群里看到这个视频,太吓人了,关注后续”、“请给老车主一个解释。大灯黄我们可以忍,屏幕黄我们可以忍,漏水我们可以忍,做工粗糙我们可以忍,轮胎偏磨我们可以忍,异响故障我们可以忍,肆意降价我们可以忍。但是你突然分分钟威胁我们的安全,且自燃速度程度极快,我们不能忍”。也有网友表示,“以后停车不能停在特斯拉旁边……”,还有网友称,“旁边的奥迪要能变成人,跳起来指你鼻子骂:get out”。

中新经纬客户端注意到,微博上流传的一段地下车库监控录像显示,一辆停放在车位内的特斯拉Model S突然自燃,并波及同一车库的其他车辆。据新民晚报报道,因地下车库散发出刺鼻气味,消防员一度无法进入,只能通过朝车库内灌水进行扑救,车库入口也被封闭。

报道还显示,这辆特斯拉购买于三年前,型号为Model S P85。该车主称,当时的配置是107万元,由于是试驾车购买时打了折,最终到手车价约为72万元。目前该车还没过保修期,三年半共计行驶约6万公里。

车主还透露,车辆购买至今,还从没有坏过。而起火前约一小时,他将车辆停到车库,当时车辆并未充电;不过几小时前刚进行过超级充电,将续航里程提升至了350多公里。

对于电动车突发的起火自燃,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示,起火事件不是因为技术本身有问题,也并非必然事件,但不可否认的是技术验证的时间偏短和不够成熟是部分起火事件的根本原因。

“部分动力电池企业对电池的能量密度提高以及车企对续航里程的要求不断提高和成本的降低,双方压力导致电池厂商的生产能力超出极限,也是造成部分新能源汽车着火的原因之一。”欧阳明高称,尽管如此,在技术路线的整体方面暂时不存在大的问题,也不需要做大的调整,只是在生产节奏上要稳一些。

特斯拉Model S 中新经纬 吴起龙 摄

事实上,近年特斯拉已发生过多起自燃事件。此前有媒体不完全统计,在全球范围特斯拉Model S、Model X系列电动车已经发生接近或超过50起,即行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。

中新经纬客户端梳理发现,今年以来,与此次上海自燃类似的事件已发生两起。3月26日,一辆特斯拉Model S在广州市天河区发生自燃,发生自燃时车辆未发生碰撞,也没有充电。而据汽车新闻网站electrek报道,2月份一辆Model S在美国匹兹堡郊区的一户车主的车库中自燃。

截至目前,特斯拉官方尚未公布车辆自燃原因。特斯拉中国区企业传播相关负责人在接受中新经纬客户端采访时亦表示,相关事宜以现有声明内容为准。

马蓉 本文来源:中新经纬 责任编辑:马蓉_NA2840

奇点汽车沈海寅:正在确定辅导科创板上市的券商

(原标题:奇点汽车沈海寅:正在确定辅导科创板上市的券商)

简介:“今年奇点汽车一定会量产,由北汽进行代工,年产量在10万辆。”沈海寅表示,公司计划登陆科创板,目前跟几家券商正在沟通。

“今年奇点汽车一定会量产,由北汽进行代工,年产量在10万辆。”4月22日,在2019中国绿公司年会期间,奇点汽车创始人、CEO沈海寅接受第一记者采访时表示,公司计划登陆科创板,目前跟几家券商正在沟通确定。

奇点汽车是智车优行科技(上海)有限公司推出的品牌。启信宝数据显示,在智车优行科技(上海)有限公司的股权结构中,沈海寅持股比例为48.8%、蔡东青持股比例为5.16%。

4月16日,2019年上海车展期间,奇点汽车发布微型智能电动汽车iC3概念车iC3量产概念车“Urban Dream Chaser”,同时发布了“大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用”的车型布局战略,描绘出一幅奇点全场景出行生态图谱。

在融资方面,智车优行科技(上海)有限公司最新一轮融资是2018年4月,博雍基金以30亿元人民币投资奇点汽车的C轮融资。此前,三花、奇虎360、Intel Captial、东方网力等均有入股。

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为了支持新能源汽车的发展,政府层面过去对于新能源厂商进行补贴,但如今这一政策正在发生着改变。

今年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2019年的补贴政策有两大变化:一是降低直接补贴,纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求,从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。

“个人认为应该要取消补贴。首先补贴并不是根据补贴对象产品技术好处、受欢迎程度来确定,这本身就是一种不公平。” 沈海寅认为,应该从更多的政策层面来引导人们使用电动车,比如让电动车拥有更多的路权、比燃油车更方便的拥有牌照。

当前,尤其是一线城市,很多车主为了拥有牌照而购买新能源车。

针对这一现象,沈海寅告诉记者,所有产品的销量到最后一定不是通过政策驱动,补贴取消后,厂商的注意力放到造一辆人们需要的电动车,而并不是想着如何来获取补贴,这样整个行业会迎来一个好的发展。由于新能源车的运营成本、维护成本远远低于燃油车,一旦续航里程、制造成本得到解决,必然会取代燃油车。

在过去任何一个行业都有一个发展曲线,在最开始的时候增长很慢,但到了一个拐点之后会呈现急剧上升阶段。比如手机相机取代数码相机,刚开始手机的分辨率很低,但到了分辨率与数码相机相差不大的时候,迎来了飞速发展。

沈海寅表示,这个拐点是新能源车销售量占新车的比例达到10%左右。去年中国新能源电动车的销售量125万辆,占新车销售量的比例在3%~4%。沈海寅预计,到2020年会跨越10%,进而会迎来一个跨越式的发展。

郑菁 本文来源:第一财经网 作者:李海涛 责任编辑:郑菁_NA1415

自主品牌齐聚上海车展 争夺高端智能化

(原标题:自主品牌 争夺高端智能化)

本届上海车展,经过多年技术积累的自主品牌,在智能化、网联化、电动化等趋势下,开始步入技术输出阶段。众多自主品牌车企开启“自主向上”,通过在旗下车型上搭载智能化车机系统、革新新能源车型充电方式等手段,增强自身竞争力。

吉利

打造新架构概念车

近年来一直谋求品牌向上的吉利汽车,在本届上海车展携全新概念车吉利PREFACE,纯电动车型几何A、帝豪GSe,电气化车型缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GL?PHEV、嘉际PHEV和博瑞GE、嘉际等车型亮相展台。

其中,全球首发的吉利PREFACE概念车,是吉利品牌首款基于CMA架构打造的高阶动感宽体轿车,融合CMA架构的高安全基因、高标准品控工艺、更加人性化的智能科技以及性能更强的运动驾控体验,诠释吉利汽车对未来轿车市场个性化、高端化、运动化趋势的洞察。??

吉利汽车相关负责人表示,作为吉利汽车深化全球精品车战略的最新成果,吉利PREFACE概念车预示吉利轿车再出发,将成为中国品牌汽车面向国际化的代表车型,直面全球汽车市场竞争。

东风启辰

首发三款EV车型

东风启辰以“智趣尝鲜”为主题,携超强新车阵容——启辰D60EV、启辰T60EV、启辰e30三款EV力作及全新概念车The?V,登陆本届上海车展。

三款EV新品采用“V-Galaxy”家族前脸设计,覆盖紧凑型轿车、小型SUV、微型SUV三大区隔,满足国内新能源汽车消费者主流需求。其中,启辰D60EV搭载国际标准的西门子电机电控,同时应用博世RBS高效能量回收系统,匹配车辆VCM系统优化,实现在确保优异驾控性能的同时,达到23%以上的能量回收率。在电池方面,新车应用宁德时代最新技术产品,整包能量密度超过170?wh/kg,搭载先进电池智能温控系统,能根据周边环境自适应调节电池温度,实现-25℃至50℃无忧用车。

此外,启辰T60EV及启辰e30也将以可靠品质与优异性能,与启辰D60EV一同满足市场对高安全、高性能、高品质、长续航EV的期待。据了解,启辰?D60EV将于2019年三季度正式上市,另外两款也会在年内来到消费者的身边。

比亚迪

GT概念车融合人体工程学

作为最早入局国内新能源汽车领域的车企之一,本届上海车展,比亚迪携全球首发亮相的新能源概念车E-SEED?GT、全球首发的宋Pro、e系列全新车型,以及王朝系列最新产品共计23款展车登陆展台,新车数量占比超过90%。

其中,E-SEED?GT概念车成为关注焦点。E-SEED?GT采用基于比亚迪“Dragon?Face”设计语言而开发的“EV?Dragon?Face”设计语言,日间行车灯组成的“龙须”、向前脸两侧延伸的“龙嘴”,以及前后翼子板处的“龙爪”、后窗玻璃上的“龙脊”,栩栩如生,贯穿式箭羽尾灯兼具科技感和美感。内饰中,带有“龙脊”元素的座椅、带有“龙鳞”元素的车门板,以及三屏互联、可隐藏式方向盘、“BYD?heart”等科技配备一应俱全。

WEY

推VV6?Collie智行版车型

作为国内高端品牌的WEY,全新WEY-X概念车、VV6?Collie智行版、VV5倾橙版等车型亮相本届上海车展。

其中,作为WEY品牌明星车型,VV6?Collie智行版正式发布。该车应用智能面部识别技术,可将人脸识别与声纹识别相结合,实现个性化设置、服务及疲劳监测功能,带来更加智能的安全保障;激光ADB大灯,则将远光灯的最大亮度和照射距离分别提升至行业前沿的320lx和600m,可为车主夜间行车保驾护航。此外,该车型搭载的智能互联平台,不仅支持18种方言智能识别,更内嵌包括爱奇艺、美团在内的App矩阵,构建智能生态系统的全面服务。

长安

CS75?PLUS搭载全新智能系统

本届上海车展,长安汽车携CS75?PLUS、CS85COUPE等22款重磅车型亮相展台。其中,首度登场的CS75?PLUS,凭借惊艳的外观设计、舒适的空间内饰、高智能化配置、澎湃动力组合,成为本届车展热点之一。

在智能配置方面,长安CS75?PLUS搭载梧桐车联全新TINNOVE汽车智能系统,由长安汽车和腾讯联合打造,整合腾讯TAI核心能力,兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态三大优质生态资源,通过腾讯强大的生态账号体系以及AI+云能力,实现用户兴趣、场景数据和生态服务的智能匹配,以场景化“自动唤醒”的形式驱动“服务找人”。目前已支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景服务。

观致

发布全新技术平台

处在全面转型期的观致汽车,本届上海车展发布全新电动车平台,以及代表观致未来产品设计方向的电动概念车MILE?Ⅱ。

观致汽车总裁矢岛和男表示,观致汽车从日本最新引进的电动车技术平台EV??Platform,作为未来观致新能源产品的技术基础,具备“高驾驶乐趣”、“高安全性”与“高延展性”等技术特点。它适用于多种车型的设计与开发,可满足不同尺寸、级别、类型新能源汽车的开发技术需求。

同时,观致电动概念车MILE?Ⅱ,作为观致汽车对“MILE”计划的持续深化,以年轻时尚、动感张扬与科技化的外观,诠释观致品牌的全新设计语言。该车型搭载的智能化和新能源技术,成为观致未来技术发展的方向。

北京商报记者?刘洋?濮振宇

马蓉 本文来源:北京商报 责任编辑:马蓉_NA2840

上海车展:造车新势力 鏖战"后交付"时代

(原标题:造车新势力 鏖战“后交付”时代)

走过新车交付初期的造车新势力企业,在本届上海车展上,开始通过车型换代升级、差异化等方式布局“后交付”时代,与传统车企新能源车型展开竞争。其中,威马推出全球限量3000辆的EX5?Pro车型;被业内视为蔚来潜在对手的理想品牌,首款车型ONE则以限量珍珠漆车型主打个性化。

理想发布限量版珍珠漆车型

本届上海车展,理想品牌亮相上海国际车展并发布ONE车型Baby?Blue限量版珍珠漆版本,同时展出多种外观、内饰及轮毂搭配,包括白、银、灰、蓝4种金属漆外观,白色、棕色、黑色3种内饰皮革颜色,及20英寸运动型灰色、20英寸运动型黑色和20英寸豪华型双色3种轮毂。

理想ONE?Baby?Blue珍珠漆区别于普通珍珠漆工艺,漆面中的珍珠粉粒径小于6微米,呈现出更加柔和的闪烁度。同时,为增加色泽层次丰富度,Baby?Blue珍珠漆选用蓝珠光和粉珠光混合调色工艺,相较一般豪华品牌珍珠漆观感更佳。

喷涂工艺方面,为使零部件色差匹配更加准确,色泽更加饱满稳定,理想联合德国巴斯夫公司实现珍珠漆漆面的机械化喷涂,保证最佳漆面品质和一致性。理想品牌相关负责人透露,理想ONE?Baby?Blue限量版珍珠漆版本车型,将在2020年一季度开启交付。

爱驰公布“7921”用户伙伴计划

作为造车新势力,爱驰汽车在本届上海车展不仅携旗下U5、Gumpert?Nathalie、U7?ion三款车型登陆展台,还发布全新用户战略——7921用户伙伴计划。

进入移动互联时代,新一轮消费升级来临,汽车用户越来越难以按照原来方式被满足,消费意识与决策也亟待重构,应对新的时代背景下消费需求变化所带来的市场变革,已经成为中国车市的重头。?

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示,如果爱驰一直以来的努力,定义了一个硬核产品的“好”,未来,用户在使用过程中的不断尝试和创新,就是在重新定义他到底有多“好”。“我们将产品交付给用户,并不意味着创造的终止,而是另一个全新开始。”基于对新趋势下用户需求的深度洞察与理解,爱驰汽车推出“7921用户伙伴计划”,?将U5作为首个移动智能养成伙伴,用“优异品质”为用户创造价值,用“共创生态”吸引用户参与,让“突破进化”成为共生共创成果的美好寄寓。

据了解,“7921”并不是一串简单的数字。79:21,是空气中的氮氧比,该比例和谐稳定、一呼一吸的关系,如爱驰与用户之间的依存共生;字母表上第21个字母是“U”,21谐音是爱你,不仅代表爱驰对用户的爱与重视,更蕴藏着“用户伙伴”战略的源动力;79则代表爱驰行动,79+21等于100,当用户与爱驰成为伙伴,进化出100分的出行体验绝非奇迹。

博郡iV6开启全球预定

继此前完成全球首秀后,本届上海车展,博郡汽车再次携iV6、iV7两款车型亮相展台,正式开启博郡iV6全球预定,并揭晓新体验商业模式。

作为本届上海车展最受关注的新晋造车企业之一,博郡汽车展出中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7两款车型。博郡iV6源自博郡汽车自主正向研发的i-MP平台,该车型车长4700毫米,轴距达2900毫米,轴长比实现0.618黄金比例,前后排座椅间距可达940毫米,以B级车型长度实现D级车型空间享受。

同时,博郡iV6搭载永磁同步电机,电驱动效率高达95%以上。其中,两驱最大功率120千瓦、最大扭矩300牛·米,百公里加速时间8秒;四驱最大功率230千瓦、最大扭矩550牛·米,百公里加速时间仅为5秒。

本届上海车展,博郡iV6正式开启全球预定,预定价格区间为25万-35万元。此外,博郡还公布车辆预定政策,预定金额为5000元,前5000名定车用户将享受特殊尊享礼遇,包括终身免费质保、优先交付、赠送充电桩、积分加速等六大权益。据了解,该车型将于2020年一季度开始交付。

北京商报记者?刘洋?濮振宇

马蓉 本文来源:北京商报 责任编辑:马蓉_NA2840

滴滴网约车平均抽成19% 扣除经营等成本倒亏2%

重庆商报-上游新闻记者 张宇

司机跑网约车每单被抽成多少,是各网约车平台的敏感话题。作为行业巨头,22日滴滴出行上线“有问必答”问答平台,首次就网约车业务抽成多少,向公众坦诚沟通。

滴滴网约车公司执行总裁陈熙表示,2018年第四季度为例,滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%,但是这抽成在除去司机奖励、经营成本、支付手续费后,平台每单平均还要倒亏2%。

滴滴网约车业务平均抽成为19%

从网约车诞生之初的疯狂补贴,到如今平台从每单中提取平台服务费(即大家俗称的抽成),网约车也从烧钱时代走向了健康发展时期。

作为行业巨头,滴滴的平台服务费备受外界关注。之前网上流传称,滴滴平台上网约车每单抽成在25%,甚至更高。22日,滴滴网约车公司执行总裁陈熙首次公开回应称,在滴滴平台上,受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响,每笔订单会收取不同比例的平台服务费。陈熙以2018年第四季度为例,滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的,平台不收费。其中平台服务费率有高有低,并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。费率较高的订单虽然占比不高,但比较容易被传播,使大家形成了一个印象,以为平台每单(或者平均)费率都是25%。陈熙坦言,抽成的误解,和平台司机账单显示不够清晰有关,目前正抓紧改善。

此外,记者还了解到,滴滴网约车业务19%的平均抽成,在全球网约车行业中并不算高。最近上市的网约出行平台Lyft,其招股书显示2018年第四季度平均抽成为28.7%。在Uber招股书中,全球平均抽成亦达到22%。

晒账单计算滴滴抽成后为何亏损

此前,有媒体曝光,滴滴2018年亏损109亿元。有声音指出,按照滴滴网约车业务在国内的单量,为何仍会亏损百亿?

记者了解到,除了保持较为平稳低抽成外,滴滴网约车业务运营支出和花销,实际上超过了平均服务费率(抽成)。

陈熙在滴滴首期“有问必答”平台上亦晒出较为详细的账单。记者看到,2018年四季度,滴滴网约车平均每单抽成19%,但是成本支出达到了21%(其中包括司机奖励、业务经营成本、纳税、支付手续费)。也就是说,平台每单网约车业务,滴滴要亏损实际支付车费的2%。值得一提的是,返给司机的奖励占总流水的7%,该部分资金用于鼓励司机在出行高峰时段、需求旺盛的区域多接送乘客,用补贴激励司机多劳多得、优劳优得,类似出勤与服务奖金。陈熙解释,如果没有平台服务费来支持奖励发放,就比较像大锅饭,那高峰期和人群密集区就更难打到车了。

另外在业务运营上,包括安全保障、技术研发、客服、人力、线下运营等成本占到总流水10%。陈熙表示,未来将力争大幅下降经营成本和费用率水平,将坚持低毛利水平下持续运营,同时确保在安全和体验上的投入。该账单中,最后一笔支出是纳税、在线支付手续费等刚性成本,约占4%。综合计算,滴滴网约车业务第四季度,各项成本费用的总和21%(7%+10%+4%),高于平均服务费率19%。

陈熙在回答中提到,差额(2%)由滴滴网约车业务来承担,这部分就属于亏损,滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。作为一家企业,这种状态无法长期持续,否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。

在首期“有问必答”最后,陈熙坦陈,滴滴只有做到商业上可持续的运营,才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中,亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。目前滴滴离“精益创业”还有相当的距离,在网约车之外,也有一些新业务正处于投入期,这也会加大集团整体的亏损压力。滴滴正积极地进行尝试,进一步优化费率,也会向广大用户、司机师傅以及公众继续征求意见和建议。

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滴滴“有问必答”搭建公众沟通平台

此次上线“有问必答”,系滴滴自2018年11月2日上线“公众评议会”以来,推出的又一个公众沟通平台。“公众评议会”目前上线了6期,其中第6期正在进行中。前5期分别针对乘客醉酒、车内空间归属、物品遗失、乘车实名认证、未成年人乘车问题展开讨论向公众征集意见。滴滴相关负责人表示,“有问必答”是滴滴倾听用户声音、由相关负责人实名回答公众关心话题的平台。据记者了解,滴滴将会就日常收到的用户意见、建议、批评和疑问向公众进行公开答复和探讨,每期一个话题,用户可在“有问必答”下方评论区和滴滴进行交流和讨论。

大部分司机对抽成比例表示理解

从疯狂补贴到抽成,很多司机最初都接受不了这样的落差,但随着网约车行业越发成熟,大众对平台抽成又有了不一样的态度。对于滴滴网约车平均每单19%的抽成,记者采访了重庆的滴滴司机。不少网约车司机都表示,对于滴滴的抽成比例表示理解,“只有合理的抽成比例,才能让整个行业长期、健康的发展下去。”中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领向记者表示,滴滴作为一个平台型公司,有服务器、人力等运营成本的支出,向司机端收取平台服务费合理合法。收取比率的多少,不属于政府定价,由企业定价,属于市场调节价。他还表示,对于滴滴这种公众型平台而言,一举一动都对大众影响很大,通过“有问必答”“公众评议”的方式向大众沟通,体现了企业的社会责任感。

马蓉 本文来源:重庆商报 责任编辑:马蓉_NA2840

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