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美国4S店为什么不敢坑人?也要从一个女人维权说起

(原标题:美国4S店为什么不敢坑人?也要从一个女人维权说起)


本文来自微信公众号:华尔街见闻(ID:wallstreetcn),作者:许超,头图来源:UNsplash

从美国的经验来看,坐引擎盖维权或许是我们的必经之路。

01

1979年的一天,由于与他人发生了碰撞,居住在加州圣地亚哥的教师Rosemary Shahan将其受损的帕萨特Dasher送到当地的经销商处修理。经销商笑脸相迎,答应迅速快速修复。

然而3个月后,文弱的诗歌老师发现她的车依然没有得到修复,经销商甚至没有预订修复所需要的零件。而当Shahan要求把车交给其他门店修理时,经销商蛮横地表示了拒绝。

一次简单的修复工作于是变成了长达5个月的街头游行维权:Shahan在经销商门前举着牌子游行抗议;而经销商的机械师则对她大吼大叫,用想象中的枪向她射击;警察被经销商叫来进行驱散活动,但在了解实情后,笑着告诉她不要放弃后离开。

(Rosemary Shahan)

在一旁围观的路人们则给予Shahan更大的同情,在后者抗议的间隙向她诉说着自己在汽车修理方面的“恐怖故事”。

02

路人们的同情和支持很大程度上反映了当时美国汽车市场的一个残酷现实——相对于花大价钱改进技术提高汽车的安全和质量,底特律的汽车厂商们更加关心利润及市场口味的快速变化。为了迎合市场,汽车厂商们在设计上追求时尚、速度,而把安全性抛在一边。

著名消费维权人士Ralph Nader(此公曾以独立参选人身份,四度参加总统选举,全部惨败)在其著名的维权文章系列文《买不到的安全车》中就一针见血的指出:

很显然,底特律(的制造商)在设计汽车时追求的是时尚、成本、性能和计算好的报废期,而不是安全——尽管每年有500万起车祸,有4万人因车祸身亡,11万人终身残疾,150万人受伤。

(《买不到的安全车》)

质量不佳导致人命事故?不要紧,交给强大的律师团就好。各大汽车公司雇佣了众多律师,专门应付消费者关于汽车质量问题的官司。掌握专业知识和拥有雄厚财力的汽车制造商,百般推卸自己的责任。

普通消费者由于精力与财力有限,买到了问题车即使打官司也得不到合理的赔偿。

这种恶性循环导致当时缺陷汽车在市场上层出不穷,而汽车生产厂商则对此熟视无睹。

福特Pinto的燃油系统缺陷就是恶性循环的典型代表:作为入门型汽车,Pinto拥有一项致命性的缺陷:若车尾受到撞击时,油箱加油颈可能会断开且插入油箱内,进而使燃油喷洒到车内并引起火灾事故。

(福特Pinto)

而福特公司在量产之时就知道缺陷的存在,却因为解决的方法会提高成本而放弃:完善燃油系统的安全性会增加每辆车11美元的成本,而增加让油箱免于破裂的防护垫更仅需1美元。

03

这些问题车也有了统一的代号——“柠檬车”。

“柠檬车”出自诺贝尔经济学奖获得者、加州大学伯克利分校George A. Akerlof教授(你或许对他的夫人更熟悉:前美联储主席耶伦)的1970年的论文《柠檬市场:质化的不确定性和市场机制》。

(George A. Akerlof夫妇)

在这篇发布之初曾被各种权威杂志多次拒稿,连作者都差一点丧失信心的文章中,Akerlof教授讨论了一个简单而深刻的道理:在信息不对称的情况下,市场交换到最后,或许不仅仅是资源错配,甚至连市场都会搞没有了。

而在作者重点讨论的二手汽车市场中,香甜的樱桃与水蜜桃用来譬喻车况优良的二手车,酸涩的柠檬来譬喻状况不佳的二手车商品。

Akerlof的研究指出:卖方以次充好,买方尽管不了解二手车的真实质量,却愿意以平均质量给出中等价格,这样,高于中等价格的上等车就会退出市场,接着是中上等车,演绎的最后结果是:市场到处充斥柠檬车,极端情况下一辆车都不能成交,最终成为破烂车的展览馆,市场瘫痪。

在文章发布后,“柠檬车”概念范围也开始逐步扩大,从问题二手车扩大至任何有问题的新车。

该理论成功预测了在法律救济手段缺失状况下美国汽车销售市场的混乱状况:美国消费者最终开始用脚投票,开始转向质量更好、耗油更低的日系车,底特律造车三巨头陷入巨额的亏损。

04

美国国产车的没落逼迫美国商务部不得不在1975制定了联邦层级的“柠檬法”——《马格努森-莫斯保修法》(Magnuson-Moss Warranty Act),而在该法的指导下,康涅狄格州则通过了第一部州层级的“柠檬法”。

虽然各州的立法存在一些细节性差异,但“柠檬法”基本确定了在新车购买的特定期限内(以加州柠檬法为例,期限为18个月或18,000英里,视何者先到期为优先),如果发生特定状况(任何一条即可),则汽车买主可以要求厂商无条件退款或更换新品,不得有拒绝:

加州柠檬法范例摘录:

产品的瑕疵将让汽车在被驾驶时产生致命或致伤的可能,而消费者在至少回报此问题一次给原厂或经销商后,经过两次以上的维修仍无法解决问题时;

产品的瑕疵无致命风险,但消费者在至少回报此问题一次给原厂或经销商后,经过四次以上的维修仍无法解决问题时;

产品在柠檬法保护的期间,因回厂维修导致无法正常使用的天数超过30个工作天时,得以适用柠檬法。

在维权方面,柠檬法也给予消费者极大的便利:只要符合柠檬法的条件,用户不必上法庭,只要将历次的汽车修理收据寄给各州下属的消费者协会,就可以根据要求换车或退款,而不必花费时间和费用;消费者还可以通过仲裁调解,如果仲裁败诉,仍可以上法庭起诉。

而在实际的判例中,相关的赔偿则远不止更换新车或修复汽车这么简单。

1990年的北美宝马汽车诉戈尔案是其中的经典案例:阿拉巴马州的医生戈尔发现,他购买的新宝马汽车因在运输环节被酸雨损坏,在他拿到手之前已经被局部重新喷漆,但宝马4S店并未将此实情告知,戈尔对宝马提起诉讼。而在当时,宝马已经在美国各地售出类似汽车约1000辆。

而最终,阿拉巴马州法院的判决结果是4000美元的补偿以及400万美元的赔偿。巨额赔偿的依据是:4000美元的修理费用乘以1000台同样有此情况的已售出的宝马车辆(在宝马上诉后最终为4000美元加200万美元)。

柠檬法的诞生对不重视产品质量的北美汽车生产商造成了巨大的冲击:以1983年实施柠檬法的纽约州为例,截至1990年,12家汽车制造商已向购买其新车的该州车主退款1亿美元,同一时期美国三大公司在全国的退款达10亿美元。

而因发明全面质量管理而在日本声名远扬(以他命名的戴明奖成为日本质量管理的最高奖)却在美国本土苦做冷板凳的William Edwards Deming(爱德华兹·戴明)教授在柠檬法实施后也重获汽车生产商的青睐,被请上美国自动车工程学会的底特律讲坛,讲授车企如何才能全面质量管理。

回到文章开始的主角Rosemary Shahan:在经历5个月的拉锯战后,其最终在法院维权成功。

但此次维权运动对她的影响是深远的:由于在抗议过程中听到了更多的声音,Shahan开始逐步将自己的生活重心转向消费者维权。在她的推动下,加州成为最早通过柠檬法的州之一。

而她本人则创立了汽车可靠性和安全性消费者协会(Consumers for Auto Reliability and Safety,CARS),继续持续性的推动汽车安全性方面的立法活动,推动了安全气囊在全美汽车上的普及。

郑菁 本文来源:华尔街见闻 责任编辑:郑菁_NA1415

跨国车企车展发布的纯电动汽车仿佛让人置身历史

(原标题:跨国车企在上海车展发布的纯电动汽车仿佛让人置身历史)

在2017年以前,汽车市场正如它诞生百年以来的沉静,偶尔的召回、维权也往往是司空见惯、见怪不怪。彼时特斯拉所带来的不同,仅仅是业界茶余饭后一个偶尔的谈资罢了。

从2017年开始,随着划时代意义车型Model 3的量产和交付,特斯拉俨然成了外资车企电动汽车的代言人。那些跨国车企也从未将电动汽车放在眼里,鲜有拿得出手的电动汽车。

从2018年开始,中国自主品牌的电动汽车以互联网造车新势力为先锋队伍,以智能纯电SUV为首发车型,开始批量交付。时至今日,全新的车企,全新的品牌,全新的车型还在陆续不断上市发布。紧接着,中国自主传统车企的吉利、广汽在上汽和比亚迪之后开始集体发力电动汽车市场,以纯电动轿车为首发车型,在2019年开始陆续批量交付。

从2018年开始,在中国这个全球最大的汽车市场,全新电动汽车品牌已经超过10个,过半数已经开始正式量产交付,而这个数量还在不断增加。跨国车企如大众、丰田将其纯电动汽车元年定在2020年,我们还无法获知这些纯电动汽车会带来什么样的革新。

只是,在最近3年的时间里,中国车企已经将电动汽车的门槛拉得足够的高企。酷炫的外观设计和豪华的内部空间,以自动驾驶、智能交互为特色的智能车载系统,500公里以上的续航里程,亮点百出的销售文案,更加贴近用户需求的服务,跨国车企的纯电动汽车在此基础上或许很难想到更加天马行空的超越之路。

几十年甚至上百年积累的品牌影响力、丰富的造车经验和对汽车品质更上乘的管控,跨国车企的优势也非常明显。只是随着原材料数据造假、排放数据造假、油耗数据造假、质检问题、产品品质安全问题等等一系列造假和安全事件的暴露,所谓跨国车企的品牌和品质似乎已经开始风雨飘摇。

退一万步来说,如果能将汽车卖到同样的价格水平,中国自主车企同样可以造出与跨国车企品质不相上下,甚至更好的汽车。一切简单来说都只是成本的问题,而这也将是自主车企未来发展必须达成的目标。

时至今日,上汽、比亚迪等新能源汽车在我们的身边已经司空见惯,看似陌生的蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3等等新能源汽车也渐渐多了起来。在这一次上海车展上,走遍将近10个展馆,很大可能就有超过10个以上的全新品牌是你所不熟悉的。

为了抑制日益严重的环境问题,全球政府都在寻找新能源汽车以替代传统燃油汽车,而纯电动汽车成为现下最为现实可能的零排放解决方案。作为汽车工业的后来者,中国政府寄望在电动汽车领域实现汽车工业的历史跨越,中国企业家们在这个全新领域正在全力以赴使之成为现实。

在电动汽车领域,中国的投入巨大,发展路线也更加激进:大规模的电动汽车研发机构、大量的新能源汽车补贴,全球数量最多的充电桩等等政策和措施,都展现了中国在这个全新汽车领域引领全球的决心。

在与跨国车企合作的近30年时间里面,中国已经掌握了完整的造车工艺技术,就连设计和研发都已经在某一些方面取得领先地位。中国已经拥有了全球最具性价比的汽车制造环境,包括高素质的汽车从业人员、全球品质的零部件供应商、全球领先的设备制造商等等,是高素质汽车从业者与优秀汽车品质最为完美的组合。

在很大程度上,中国电动汽车已经取得了领先优势。看一看本次2019上海车展,跨国车企给我们带来的量产级别纯电动汽车,除了品牌几乎无法值得一谈。可以从外观和内饰设计、纯电续航里程及OTA车载智能系统等等因素,与中国自主车企的纯电动产品进行对比。

奥迪e-tron /?奔驰?EQC /?宝马?iX3

BBA是跨国车企纯电动汽车的先行者,这三家豪华车企几乎在同一时间推出纯电动SUV。不管是外观设计、内饰都延续了典型的家族设计,可说是仅仅更换了动力系统的豪华车型。

悠久的历史是欧洲三架豪华马车的所引以为傲的,梅赛德斯-奔驰引用了1886年卡尔·本茨发明了世界第一辆汽车来开始讲述它的纯电动汽车故事。133年后的今天,奔驰EQC将是BBA中最快导入国产的纯电动车型,这一辆纯电动EQC也确实就像彼时燃油汽车的入门者一样,远远谈不上创造未来。

奥迪e-tron NEDC综合续航里程为500公里,已经在海外交付并在中国展开预售,将于2020年在国产。奔驰EQC NEDC综合续航里程为415公里,将于2019年国产并销往海外市场。宝马 iX3 WLTP综合续航里程超过400公里,目前还未正式上市,计划将于2020年国产。

抛开品牌和汽车本身因素,这三款脱胎自豪华车企燃油汽车平台的纯电动SUV,虽然正式售价并未正式公布,但估计也不会是普惠型车型。进口版本奥迪e-tron在国内预售价是一个参考价格,70万到82.68万可以说是一个小众市场的价格水平。

作为对比,特斯拉五座版长续航Model X,以鹰翼门和全景挡风玻璃为个性化特色设计、17 英寸电容式触摸屏及空气悬架等高科技加身、自动驾驶系统及可OTA升级车载智能系统、百公里加速4.9秒、NEDC综合续航里程552公里,中国市场售价为86.81万。

特斯拉之所以成为电动汽车的领军人物,当然不是靠它不少的汽车制造品质不良,而是因为其以极具辨识度的外观和内饰设计、电动超长续航、超强的电动性能,更是因为其以自动驾驶为主要特色的智能车载系统是一个能够不断更新进化的系统。

这样一个OTA智能车载控制系统,BBA全数缺席,在动力系统的变化之外,车载系统对于他们来说仅仅是屏幕化和语音化交互的变化而已,离智能汽车还有一段不短距离。

大众汽车 纯电高尔夫 / 宝来 / 朗逸

如果说BBA的品牌还能掩盖跨国车企在电动汽车时代的落后与尴尬,那么大众品牌旗下最新发布的这三款纯电动汽车就让人一下子回到了2017年。

纯电高尔夫、宝来和朗逸,外观和内饰与燃油版几乎完全没有改变,仅仅是将动力系统由发动机改为电机。即使作为油改电车型,在主流续航里程已经达到500公里的今天,大众品牌这三款纯电动汽车的综合续航里程仅仅为270公里。

上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂将于2020年建成投产,届时大众在中国将拥有年产60万辆纯电动汽车的生产能力。

至2020年,大众计划在中国市场提供包括插电混动和纯电动汽车在内的10款新能源车型,并实现国产30万辆新能源汽车的目标。至2028年,大众计划在全球生产2200万辆纯电动汽车,其中一半以上产量将来自中国。

大众全新纯电MEB平台下诞生的ID.系列纯电动汽车将于2020年开始正式发布上市。到目前为止,ID.系列已经拥有ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY和ID. ROOMZZ等六款全新纯电动车型。

截至2018年年底,大众在中国汽车交付总量超过3000万辆。面向2020年的电动汽车市场,500公里的续航里程加上IQ.DRIVE自动驾驶系统,这是大众回归电动汽车主流的必备技能,只是时间或许不等人。

通用汽车 VELITE6

通用汽车可谓是早早就在电动汽车展开了广泛探索,只是并没有更近一步,或者说取得更大的突破。电动汽车停在了即将停产的雪佛兰沃蓝德达PHEV和Bolt EV,在关闭了数家工厂之后,通用将转型新能源汽车,但似乎进展极其缓慢。

此前在中国市场,通用的新能源汽车仅有搭载类增程式电动技术的VELITE5。在这一次上海车展,上汽通用带来了全新纯电动车型Velite6,只是综合续航里程仅仅只有301公里,而搭载别克eConnect 2.0互联技术更像是一个智能车载娱乐系统。

在电动智能汽车时代,通用正在上演一场十面埋伏,到处是追兵的电影,不管在燃油车市场,还是在新能源汽车市场,要应对同是跨国车企的大众汽车在电动汽车雄心壮志,更要担忧中国自主车企的先发优势。

通用会不会再次陷入破产的困境言之尚早,但是如果说上一次是因为经济危机,那么或许下一次通用就只能归咎于自己了。

丰田汽车 C-HR EV和奕泽 EV

在拒绝电动汽车方面,丰田认了第二估计没人敢认第一。在全球大力发展电动汽车的背景下,丰田还用其混合动力技术来嘲笑纯电动技术,可见这是一个多么固执的企业。

或许对于丰田来说,汽车电动化就是油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车,别无其它。为了应对全球各国为促进电动汽车所推出的汽车规管政策,丰田才姗姗来迟,无奈地推出纯电动汽车。

在这次上海车展,丰田如期带来了智能纯电驱动E擎技术旗下的C-HR EV和 奕泽 EV,咋一眼看过去以为是江淮的某旧款电动车型。在发布会上,没有公布这两款纯电动汽车续航里程等在内的更多详细信息,没有固态电池的最新进展,也没有概念电动车。

只是燃油版C-HR和奕泽的销量已经可以用惨淡来形容,更何况是其纯电动版本?看丰田,或许还是看看油电混合动力、插电混合动力就够了。

在开放专利之后,丰田寄望其一直在等待混合动力汽车时代最终会到来,同时继续等待氢燃料电池汽车时代的来临。丰田在持续等待,在这一场丰田与全世界政府和车企的电动汽车赌局当中,谁最终将能赢得胜利,值得期待。

本田汽车 VE-1和X-NV

本田或许跟丰田一样固执,寄望在混合动力和氢燃料电池汽车的道路上能够走得更快一些。

首款纯电动汽车是基于紧凑级SUV?缤智和X-RV而来的VE-1和X-NV,分别挂在了业界边缘、几乎无人问津的合资自主品牌——理念和思铭名下。

这两款搭载本田SPORT EV动力系统,综合续航里程为340公里的纯电动SUV将于2019年下半年正式交付。或许本田汽车根本就没寄望这两个车型能够占领多大的市场,毕竟带上本田的标志尚且销量都令人担心,更别说是市场完全不熟悉的合资自主品牌。

截至2025年,本田汽车计划在中国投放20款以上电动化车型,而主力电动车型将采用混合动力和插电混合动力技术。最让人期待的是,搭载本田全新插电式混合动力系统、“无限接近电动车”的全新车型将于2020年导入中国。

日产汽车?轩逸纯电

在日本汽车企业里面,与其它两个日本竞争对手的未来汽车发展路线不同,日产是对电动汽车最为开放的公司。纯电动车型聆风早早就为日产赢得了在电动汽车的名声和地位,而最新的e-POWER技术车型已经风靡全日本,并有望在全球大规模推广。

日产也是跨国车企里面最早在中国推出纯电动汽车的公司:基于聆风技术,曾是东风日产合资自主品牌启辰旗下的晨风e30早在2014年就已经上市。

日产在电动汽车技术的积累,让早在2018年9月就已经上市,综合续航里程仅为338公里的轩逸纯电在本次上海车展同样受到广泛关注。雷诺-日产-三菱联盟让日产的纯电动汽车充满无限可能性,同时联盟动荡带来的不确定性也在日渐增加。

跨国车企在电动汽车的宣传文案中,所必不可少的内容是对于电池安全和造车品质的着重说明,包括经过时间验证的整车品质认证体系,全球供应链质量保障,完备的新能源汽车专项试验,电池的安全性保障,整车生命周期内的可靠性和耐久性等等。

在特斯拉和中国自主车企面前,这些长久以来积累的优势是跨国车企可能赢得汽车未来的最大保障,对新技术的保守也同样为其车辆品质的稳定性赢得了更大的回旋空间。

当新型电动智能汽车很大可能出现续航里程与实际偏差过大、车载系统黑屏、车辆品质不稳定等问题时,跨国车企的保守和稳定或许就是他们夺回市场的最大机会。

当然,以上的车型并不代表跨国车企的全部真正实力,跨国车企的全新纯电动汽车时代将是2020年。

只是从现在已发布的车型来看,我们看到的更多只是动力系统的变更。延续传统家族外观和内饰设计,跨国车企不在乎耀眼夺目的外在和高新的技术,而市场也将有一部分用户更加需要这些安全和品质上经受时间验证的传统品牌。

不管是全新的动力电池技术、自动驾驶技术,还是智能车载系统,品牌的包袱都让这些跨国车企无法轻易采用,毕竟他们无法跟新兴品牌一样任性随意调整价格,也无法以任何理由来面对可能的汽车品质问题,风险是他们的第一考虑因素。

只是,市场是掌握在用户手里的,跨国车企所需要做的,也是最为艰难的一步,那就是站在辉煌历史的肩膀上,如何看待这一个全新变化的时刻。对于跨国车企来说,谁能够率先捋清楚过去、现在与未来,谁就能赢得未来。

在中国汽车市场的升级过程中,跨国车企巨头凭借品牌力和销售规模体量,短期内受到的影响并不大,而二线汽车品牌将会受到更直接的冲击。一线品牌市场下探,而中国自主车企则开始了品牌向上的全新进程,再加上全新的电动汽车市场,三个方面都挤压了二线车企的生存空间,铃木退出中国市场的事情或许不会是单一事件。

中国自主车企对电动汽车市场有着全新的看法和规划,拥有中国这个全球最大的新兴市场,再加上没有过多的历史包袱这将可能是他们创造历史的最佳时刻。或许在电动汽车时代,可能会有那么一两个中国自主车企成为一个跨国车企。

在燃油汽车时代,现在如日中天的跨国车企曾经也是一步一个脚印的发展起来的。当时间回到一百多年前汽车工业的起步阶段,一切同样就是未知、冒险与尝试,但往前发展的决心让汽车工业发展到今天,而今天中国自主品牌在电动汽车的果敢和决心,或许能够再次创造汽车工业的另一个历史。

郑菁 本文来源:第一电动网 责任编辑:郑菁_NA1415

Francesco Scardaoni:Urus或可考虑使用插混动力

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网易汽车4月22日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时刻,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

Francesco Scardaoni:Urus或可考虑使用插混动力

核心提示:

1、兰博基尼希望在超级跑车上坚持使用自然吸气式发动机,以确保驾驶乐趣

2、Urus可以考虑插电式混合动力,因为它的设计使用场景是在市区里的日常出行,设计可行性较大

3、兰博基尼将与集团其他品牌合作,分享在超跑方面的专业知识

本届上海车展,超级跑车品牌兰博基尼携四款车型亮相。其中,全新一代V10产品家族超级跑车Huracán EVO及其敞篷版上演了亚洲市场首秀。

对于业内关心的混动问题,兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni表示,兰博基尼希望在超级跑车上坚持使用自然吸气式发动机,以确保驾驶乐趣。插电混动也许可以作为未来电动车的潜在方向,但是只有等电动技术能够确保兰博基尼所需的驾驶乐趣时,才会考虑。不过对于Urus来说,可以考虑插电式混合动力,因为它的设计使用场景是在市区里的日常出行,跟超跑不完全一样,所以在设计上的可行性比较大。

据了解,兰博基尼会与集团其他品牌有合作。Francesco Scardaoni介绍,该合作主要是分享兰博基尼在超跑方面的专业知识。他强调,分享的同时会保持兰博基尼的独特性。

对于接下来的发展,Francesco Scardaoni充满信心。他认为兰博基尼的产品主要分布在ESS超跑和超级SUV市场,超跑市场并没有出现下滑,还略有1%的提升,未来虽然不会有大幅增长,却会保持稳定的可持续增长。

此外,中国政府采取了一些扶持措施,例如降低进口关税和增值税等,有助于打造更好的汽车行业发展环境,也让兰博基尼有更大的发展空间。

以下是访谈实录:

Q:之前提到今年兰博基尼会在插电混动方面有新动向,有没有新的信息可以分享?

Francesco Scardaoni:兰博基尼希望在超级跑车上坚持使用自然吸气式发动机,以确保驾驶乐趣。插电混动也许可以作为未来电动车的潜在方向,但是只有等电动技术能够确保我们所需的驾驶乐趣时,才会考虑。

对于Urus来说,可以考虑插电式混合动力,因为它的设计使用场景是在市区里的日常出行,跟超跑不完全一样,所以在设计上的可行性比较大。兰博基尼一贯的做法是寻求突破,既使是插电混合,也会等到拥有品牌独特设计的产品才会推出。

Q:目前面对中国经济下行的压力,兰博基尼如何应对?

Francesco Scardaoni:总体来说,2018年中国车市确实出现了下滑。

兰博基尼的产品主要分布ESS超跑和超级SUV市场,超跑市场并没有出现下滑,还略有1%的提升,未来虽然不会有大幅增长,却会保持稳定的可持续增长。而超级SUV市场还比较新,正处于一个全面发展的快速增长期。数据显示,2019年第一季度和2018年同期相比,有非常快的增长,未来虽然不会经历像超跑车在早些年间的爆炸式增长,但也会逐步增长。

中国政府在扶持汽车行业上采取了一些措施,进口关税和增值税全部降低,有助于打造更好的汽车行业发展环境,这些快速出台的措施稳住了汽车行业。未来总体来说对我们有很大的发展空间。

Q据悉兰博基尼与集团其他品牌会有合作?兰博基尼会有哪些技术和研发能力能为集团或集团其他品牌提供帮助?

Francesco Scardaoni:合作主要是分享兰博基尼在超跑方面的专业知识。多年来兰博基尼一直是保持独一无二的品牌风格,寻求新的解决方案,不断推陈出新,以颠覆式的技术和解决方案保持着自身与众不同的DNA。对兰博基尼来说,超级跑车的专业知识和技术是我们深感自豪的财富,也是跟其他品牌合作时能提供的重要价值。

当然兰博基尼在跟其他品牌合作的时候,也会保持自身的独特性。

Q关于政府提出希望今年积极推动汽车赛事、汽车文化、汽车改装三个方面,针对超跑当然是利好消息。对兰博基尼有什么影响,今年有哪些针对性举措?

Francesco Scardaoni:不可否认,中国的汽车文化发展相对较晚,跑车文化也是一样。一直以来,兰博基尼在推广跑车文化方面做了很多的工作。我们欣喜地发现,现在的中国公众对跑车文化都是非常喜闻乐见的,他们也都可以理解,跑车文化是整个汽车文化是不可或缺的一部分。所以兰博基尼会继续投入,引领跑车文化,不断扩大跑车文化的传播,把跑车文化遍及到中国的各个地区。

近年来,我们越发频繁地把更多的中国跑车车主、媒体带到欧洲参加各种各样的活动,比如亲自驾驶体验,参观总部博物馆等,从而深度影响他们对跑车的认知。在中国,我们现在已经取得了不小的成功,越来越多的公众都在谈论这个话题,媒体也纷纷进行报道。

在中国市场,我们从品牌到经销商,都会举办各种体验活动,让媒体和跑车爱好者零距离接触兰博基尼的产品,以进一步了解跑车文化。比如这次的珠海驾驶体验活动、一年一度的中国巡游、都是推广跑车文化的绝佳机会。

QAventador SVJ全球限量生产900台,Aventador SVJ敞篷版全球限量生产800台,市场供应是否会太多?兰博基尼如何根据市场反应决定产量?

Francesco Scardaoni:兰博基尼非常看重市场反馈,平时会不断与经销商、与市场加强联系,最终决定产量,以满足客户需求。当然无法满足所有客户的需求,因为实际上我们收到的订单量多于1700辆,中国内地超过20,在香港澳门超过40,整个情况非常好。很多客户非常欣赏兰博基尼限量版车型的价值,一旦收到可以订货的消息,就开始积极下订单。

兰博基尼力争在满足客户需求、供应市场、以及产量方面达到一个平衡,尤其是一些品牌拥趸,希望他们能有更多机会收藏新车型。

Q一些品牌会要求客户在购买限量版之前,有购买其他车型的记录,兰博基尼是否有类似的要求?

Francesco Scardaoni:兰博基尼没有这种要求。比如一个收藏家买过其他品牌的限量版车型,现在对兰博基尼的限量版车型也很感兴趣,我们会非常积极地为客户提供购买机会。当然我们遇到特殊情况时也会根据客户的购买经验做排名。

张媛 本文来源:网易汽车 责任编辑:张媛_NAB6669

高端车"降价"有名无实 消费者为啥没得实惠?

(原标题:高端车“降价”有名无实)

前段时间,在增值税税率下调、汽车市场竞争压力加大等因素影响下,我国高端车市场迎来一波降价潮,奔驰宝马捷豹路虎、沃尔沃以及奥迪等车企相继下调多款车型价格。但在实际汽车产品消费中,很多消费者发现购车价格并没有出现相应的下降。

为什么车企降价了,消费者买车时却没从中得到实惠?业界人士称,汽车制造产业链较长,每一个环节都会影响汽车价格,而市场供需关系直接导致高端车价格并不会有太大的下降幅度。

多重原因诱发高端车下调指导价

增值税税率下调、汽车销量下滑、高端车市场竞争激烈等多重因素,诱发了高端汽车厂家纷纷降低指导价格。

截至目前,我国已连续两次下调了生产制造业增值税率。2018年全国两会之后,生产制造业增值税率从17%下调至16%。今年全国两会政府工作报告又提出,“深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,“增值税进一步降低将有利于汽车制造厂商节省成本,有利于行业利润率的改善。”

4月16日,观众在上海国际车展上参观。当日,以“共创·美好生活”为主题的第18届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)拉开帷幕,共吸引来自20个国家和地区的1000余家国内外知名企业参展。记者 陈建力/摄

汽车销量下滑也推动车企纷纷下调指导价格。中国汽车工业协会统计数据显示,2018年全国乘用车共销售2370.98万辆,同比下降4.08%。这是中国汽车市场连续增长28年后的首次销量下滑。在这种情况下,为刺激市场、提高销量,多家车企选择下调官方指导价。

而高端车市场竞争激烈也是厂家下调指导价格的诱因之一。奔驰、宝马、奥迪三家的官方数据显示,2018年三家汽车品牌在国内市场的销量分别为65万辆、64万辆、66万辆,品牌间销量差距难分伯仲。针对此种情况,长丰集团公司董事长李建新指出,当下购买第二辆汽车的人越来越多,汽车消费正处在转型升级阶段,加强消费者对品牌的忠诚度尤其重要。为了抓住这一市场机遇,高端车纷纷下调汽车指导价格,从而吸引更多潜在消费者。

指导价变化对销售价并无多大影响

面对汽车市场车企的纷纷降价,众多有购车意愿的消费者开启了“询价之旅”。但是,记者调查发现,消费者并没有在此轮降价中获得实际的价格优惠。

上海一位消费者告诉记者,他本打算订购一辆奔驰S级汽车,但在上海浦东某经销商处询问后得知,实际购车价格与降价前购车价格一样,没有发生变化。

在实地走访中,记者从位于上海市浦东新区的一家奔驰汽车经销商处了解到,厂商指导价的变化对最近奔驰车的实际销售价格并无多大影响。例如,一辆奔驰S500车型,原先厂商建议零售价是173.28万元,调整后厂商建议零售价是169.28万元,优惠了4万元。但实际上,在调价前这款车的优惠后价格为150万元。虽然官方指导价降低了,但还是按照实际的150万元价格进行销售。

记者还从上海一家宝马汽车经销商处了解到,目前其店内车型仍是按照原来的优惠幅度进行销售,实际价格并未叠加指导价下调产生的差价。

供需关系决定高端车降价幅度

业内人士表示,高端车产量较少,而汽车市场消费升级带动高端车销量不断增加,供需关系决定了高端汽车有限的降价幅度。

中国汽车业流通协会常务理事贾新光指出:“厂商建议零售价是汽车厂家给经销商的指导价格,实际终端零售价格需根据市场行情来决定。”

贾新光说,目前消费者在购车时一般会看到两个价格,一个是厂商指导价,一个是优惠价。在汽车销量下滑等因素影响下,通常情况下优惠价都低于厂商指导价,消费者能以优惠价购入汽车。“在本轮高端车降价潮中,虽然车企降低了厂商指导价,但各经销商的优惠价并未降低,而降低后的厂商指导价仍高于原先的优惠价,因此消费者感受不到降价的实惠。”

上海一家奔驰经销商给记者提供了其在上海两家经销店的销售报表。报表显示,两个月内到店的所有奔驰S级车型只有十几辆,显然不能满足市场的需求,市场供需关系直接导致高端车价格并不会有太大的下降幅度。

业界人士指出,汽车制造产业链较长,每一个环节都会影响汽车价格。

蔚来汽车董事长李斌表示,蔚来汽车定位于新能源高端车领域,尽管特斯拉近期在国内建厂并下调了部分车型价格,但蔚来并不会调整汽车售价。3月19日蔚来汽车发布声明称,该品牌不会调整整车定价。此次增值税下调将有助于企业持续在研发和服务方面投入充足资源,进而为用户带来愉悦的用车体验。总体来看,蔚来将长期维持稳定的定价策略。

郑菁 本文来源:经济参考报 责任编辑:郑菁_NA1415

涉嫌特别渎职 日产前董事长戈恩或将被追加起诉

(原标题:涉嫌特别渎职 日产前董事长戈恩或将被追加起诉)

中新网4月22日电 据日媒报道,日前,日产汽车公司前董事长戈恩因涉嫌特别渎职被再次逮捕,其拘留期被延长至22日。有报道称,日本特搜部将于22日拘留期限到期时对戈恩提起追加起诉。

报道称,从7年前开始,日产公司每年从被称为“CEO预备费”的经费中,根据销售业绩等向阿曼的经销商支付巨额奖金。除部分年度之外,这笔奖金的金额每年约为500万美元。

据悉,在石油价格暴跌导致经销商业绩不振的年份,所支付的奖金金额也与其他年度几乎相同。日产公司的相关人员向日本特别搜查部说明称:“向经销商支付的金额是戈恩事先指示敲定的,而支付理由则是之后加以补充的。”

有知情人士透露,日产公司在21日之前就最近2年奖金的不当支出以涉嫌特别渎职对戈恩提起了刑事诉讼。报道称,特搜部将于22日拘留期限到期时对戈恩提起追加起诉。

不过,对于相关指控,戈恩均予以否认。报道指出,一旦戈恩被追加起诉,戈恩的辩护律师将立即申请保释,日本法院将做出何种判断备受关注。

戈恩2018年11月19日因涉嫌以在有价证券报告上少写自己的董事报酬,违反《金融商品交易法》被首次逮捕。12月10日以相同嫌疑再次被捕并拘留10天,日本法院同月20日决定不批准延长拘留期限,日本特搜部之后以将私人投资损失转嫁给日产等的特别渎职嫌疑再次逮捕了戈恩。

郑菁 本文来源:中国新闻网 责任编辑:郑菁_NA1415

L3自动驾驶商业化倒计时 图商忙跑马圈地

(原标题:L3自动驾驶商业化倒计时,图商忙跑马圈地)

简介:虽然中国法规还不允许L3级别自动驾驶的车辆上路,但是行业公认L3自动驾驶的商业化将从2020年开始,这将是地图产业未来15年最核心的增长点。

两年前,百度公司技术副总裁、百度外卖董事长刘骏一头扎进创业大军,创办了宽凳科技有限公司,专为L3自动驾驶开发高精地图。“我判断风口到了。”刘骏对第一财经记者说道。

虽然中国法规还不允许L3级别自动驾驶的车辆上路,但是行业公认L3自动驾驶的商业化将从2020年开始,市场规模为21亿美元,2025年市场规模将达94亿美元,是地图产业未来15年最核心的增长点。

此前一个阶段,当免费手机导航兴起时,图商们(地图公司)还在为盈利模式而苦恼。因此,当高精地图的商业前景显现,几乎中国所有具备甲级测绘资质的图商都蜂拥而上,互联网公司巨头BAT(百度、阿里、腾讯)也通过收购完成了这一领域的布局。

图商跑马圈地

刘骏在2017年5月创立宽凳科技,次年2月,宽凳科技就宣布获得IDG资本、成为资本等机构A轮数亿元融资。去年11月,广汽新能源汽车公司宣布和宽凳科技结成战略合作关系,今年4月,伟世通宣布与宽凳科技签署战略合作协议。

广汽新能源和伟世通,恰巧是汽车主机厂和汽车零部件公司中的一级供应商,这正是图商们争夺的核心客户资源。

据公开信息,传统老牌图商四维图新与宝马、蔚来展开高精地图业务合作,并拿到了戴姆勒的长期订单;高德获得了凯迪拉克和吉利的商业订单;百度与北汽、长城结成战略合作伙伴。中海庭是众多图商中最具特色的一家公司,它原本是光庭与中海达的合营企业,2017年被上汽集团控股,目前已经和上汽乘用车、上汽大众、上汽通用展开合作。

宽凳科技和Momenta是获得了地图资质的初创公司,目前均独立开展高精度地图业务,和传统三大图商相比,宽凳科技等新创公司虽然在资金以及生态建设方面能力不足,但胜在通过特定的技术手段,可以更快、更低成本地突破高精地图资金与技术的壁垒。

作为零部件行业首屈一指的巨头,博世集合了百度、高德和四维图新共同开发集成博世精准定位服务的高精地图生态系统。基于博世与主机厂深厚的合作关系,其自身的技术与资金实力,实力强大如百度、高德,也不得不甘愿成为博世的二级供应商。

还有一些初创公司没有宣布明确的商业合作伙伴,但行业人士认为它们的机会在于二三线的主机厂、特定场景需求以及后装市场。

图商们跑马圈地,一方面是要获得订单活下来;另一方面,争取成为高精地图的行业标准,未来获得更大的话语权。

宽凳科技完全聚焦高精地图,立志服务于所有自动驾驶公司,避免垂直竞争——这同时也透露了刘骏的野心:成为所有自动驾驶汽车的高精地图供应商。

对于百度等生态链完整,既做软体又做硬件的公司来说,这是互联网进军整车制造业又一次绝佳机会。十多年来,互联网公司精于利用资本与大数据的力量,攻克了一个又一个传统行业的堡垒,唯独在整车制造这个百年传统的产业尚无建树。2017年兴起的互联网造车运动,反而是陷入困境的较多。

自动驾驶技术的出现给互联网公司提供了另外一条道路:通过高精地图反向整合自动驾驶,通过自动驾驶技术整合硬件,直接进入整车制造的自动驾驶阶段。

传统地图行业复兴的机会

从数字地图时代回溯,2010年之前,图商们的日子本来很好过。它们面向前装和后装市场开发车载导航,做B2B的生意,虽然藏在幕后,但随着汽车销量快速增长,它们的业务也不断增加。

2010年之后,大屏幕智能手机和移动互联技术兴起。高德计划走向前台,面向普通用户发售价格为50元的手机导航软件,不料百度地图率先推出了免费的手机导航软件。3年后,百度地图的装机量达到2亿。车载导航正式进入免费时代,以车载导航为核心业务的凯立德科技、高德甚至于前装市场的“老大”四维图新业绩都受到影响。

2014年一季度,高德就亏损了4600万美元,也是在这一年,高德委身嫁入阿里。2015、2016年,凯立德科技主营收入出现严重下滑,亏损扩大,技术人员流失近四成。

自动驾驶和车联网技术的发展,对传统图商来说恰似雪中送炭,既是传统图商复兴的绝佳机会,也是新一轮跑马圈地的开始。

“高精地图是自动驾驶系统中不可替代的一项技术。”刘骏说。

传统的电子地图会描绘出道路,精度可达1米,但通常情况下不会对车道进行精确描绘。而高精度地图不仅会描绘道路,还会精确描绘道路上的每一根车道,精度可达1厘米,以使自动驾驶汽车更好地识别交通情况,从而提前做出行驶方案。

谷歌、特斯拉等公司开发的自动驾驶汽车,最初由雷达和摄像头提供环境信息,实际运营的经验表明上述技术的视野存在局限性,必须提前预知道路环境的概况,再辅以实时性的环境信息,才能更好地完成自动驾驶系统。

举例来说,特斯拉在美国曾发生过一起车祸,该车辆的摄像头把一辆货车反光的金属车身识别成蓝天,如果配合高精地图,提前预判到前方三岔路口可能有车辆驶出,这起车祸发生的概率可能会低很多。

从传统数字地图走向高精地图,成为几乎所有图商的选择,除了持续大力投入高精度地图外,它们的商业模式也由以软件授权为主的收入模式,转变为以车联网服务及行业解决方案收入为主的商业模式。

当然,图商跑马圈地背后,资本四处游走出击。

宽凳科技获得IDG资本等机构的数亿元A轮融资,微软地图前负责人陶闯创立的wayz.ai获得了8000万美元的A轮投资,以四维图新前成员为主要创始团队的极奥科技获得数千万元投资,成立于2016年的Momenta已经获得5轮融资,累计融资额超2亿美元,公司估值超过10亿美元,资方包括招商局创投、腾讯产业共赢基金、蔚来资本、戴姆勒集团等。

BAT的入局实际上更早。2010年,阿里巴巴以3500万元收购易图通,初次试水地图行业。2014年,阿里巴巴以10.45亿美元的价格收购高德地图。2013年,百度收购了长地万方,以此为基础打造了现在的百度地图。2014年,腾讯以11.73亿元的价格收购了四维图新近10%股份。

虽然百度、高德和四维图新已经联合了一些大车企,但还很难说市场格局已定。其中除了技术迭代产生的变量外,主机厂不愿意向图商开放数据也是原因之一。不过可以肯定的是,由于汽车行驶中的复杂性、安全性等问题,与主机厂深度协同开发既是技术不断成熟优化的必要,也是获取竞争中先发优势的关键。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

车展Honda带来哪些惊喜:新车型/新技术/新乐趣

(原标题:上海车展Honda带来了哪些惊喜:新车型、新技术、新乐趣)

简介:Honda在中国启动整车生产20年来,已创下了累计销售1000万辆的成绩。

在中国车市深度调整的寒流冲击下,Honda凭着强大的产品力和品牌力逆势上扬,实现开门红,2019年第一季终端销量同比增长11.4%。

Honda在中国启动整车生产20年来,已创下了累计销售1000万辆的成绩。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀在上海车展表示,Honda会继续以稳健的步伐,通过在电动化、ICV领域、汽车共享等富有创意的举措,为中国顾客创造出行更便捷、生活更美好的新价值,努力实现充满乐趣的“FUNTEC WORLD”。

电动化步伐加速

作为全球技术领先的车企,Honda为中国带来了哪些炫酷的技术和产品? 本届上海车展上,Honda再放大招,携旗下明星车型、及多元化移动产品和新技术重磅出击。

首先就是不得不提的电动车领域,作为全球最大的电动车市场,各大车企都在这一领域积极探索。Honda继推出首款搭载SPORT EV动力系统的广汽Honda电动车理念VE-1之后,于这次车展揭开了第二款电动车的面纱,这就是由东风Honda与本田技研科技(中国)有限公司合作开发的电动车X-NV概念车,计划在2019下半年正式量产上市。

除电动车外,Honda的混合动力产品阵容扩充至MPV车型。广汽Honda旗下搭载SPORT HYBRID(锐?混动)系统的全新奥德赛锐?混动也献上中国首秀,这款新车搭载了Honda最先进的第三代i-MMD混合动力系统,最低油耗百公里5.8L,进一步满足了家庭用户对于低油耗、更强劲、更舒适的多功能需求的出行期待,还搭载了Honda全球首创的先进技术“Gesture Controlled Power Sliding Door(魔术感应门)”。

连续多年作为中国市场的优等生,Honda正加快在华导入其全球最先进的技术和产品。通过EV、HEV、明年推出的PHEV以及小排量涡轮增压发动机等各车型布局,一方面更好地应对NEV和CAFC积分等环保政策,另一方面拓展更多的新市场。Honda正稳步向着去年发布的“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”这一中期目标迈进。

创造更多乐趣

在百年一遇的汽车产业变革期,全球车企巨头纷纷谋变,Honda正通过加速技术革新,为中国消费者创造更多的乐趣。水野泰秀用英文“CASE” 来概括Honda在“新四化”领域的努力,其中,E、S、A和C分别代表电动化、共享化、自动驾驶和智导互联四大领域。

第二代Honda CONNECT(智导互联)系统将从今年起搭载到新产品上,该系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,此外,还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等,车主坐在车里即可轻松支付停车费。搭载这一系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。不过,这些比较有特色的技术也只是其中一部分而已,秉持着让汽车成为用户更加亲密和可靠的伙伴的目标,Honda仍在不断融合智能AI等新鲜元素,下一代系统也在加速研发中。

活力四射的Honda,致力于从多条路径为人们提供独具特色的电动化移动工具,包含Honda中国研发的首款搭载锂电池的电动摩托车“V-GO” 和Honda中国新开发的电动滑板车“Transcooter”等,以更有趣、多元化的出行工具,丰富Honda独有的自由移动乐趣。目前,许多车企纷纷盯上共享汽车业务,Honda早已开始派出理念VE-1投身共享服务,与众不同的是,Honda也在积极打造共享摩托车,致力于为用户提供Honda独有的全领域出行共享服务。

面对变幻莫测的车市,Honda在华加快转型升级,加快新四化的步伐,以独创的技术和产品持续为用户“移动和生活的进化”提供更多新价值,打造充满乐趣的“FUNTEC WORLD”, 将以实力抵御整体车市的寒流,并将迎来事业的新飞跃。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

采埃孚联手福田建其全球最大生产基地

(原标题:采埃孚联手福田建其全球最大生产基地)

简介:2019年上海车展期间,采埃孚(ZF)商用车变速箱中国发布仪式暨采埃孚-福田汽车(600166.SH)合资工厂投产下线仪式在嘉兴举行,这也意味着采埃孚变速箱将正式进入中国商用车市场。

随着中国市场在基建项目将继续保持高开形势,卡车市场正在整体回暖,卡车产业链上的竞争大幕也在逐渐拉开。

2019年上海车展期间,采埃孚(ZF)商用车变速箱中国发布仪式暨采埃孚-福田汽车(600166.SH)合资工厂投产下线仪式在嘉兴举行,并在当天的发布仪式上宣布其最新一代商用汽车自动挡变速器TraXon的中文商标“传胜”,这也意味着采埃孚变速箱将正式进入中国商用车市场。

采埃孚商用车技术事业部卡车和轻客传动技术业务单元负责人Gruendler在接受第一财经记者采访时表示,TraXon相比于此前手动变速箱产品,在减少油耗、减少二氧化碳排放、降低运营成本等方面有显著的效果,尤其是这款变速箱所采用的集成式设计是一个完整的系统,此前曾受到进口成本的影响,所匹配的是高端车型为主,虽然目前国产化率不会很高,但预计两三年后将有过半的零部件从本地合作伙伴处获得,这将进一步降低其成本,被更多消费者接受。

根据公开资料显示,双方建立的两家合资公司的股比并不相同,其中一家合资企业致力于为重型商用车提供变速箱,采埃孚股比占到51%,福田占据49%;另一家合资公司主要面向中国轻型商用车市场提供变速箱,其中采埃孚持有40%的股份,福田则占据60%的股份。对此,北汽福田汽车副总经理吴越俊在接受第一财经记者采访时解释道,这种股比主要源于轻重型变速箱客户的不同需求,其中轻型变速箱用户对于价格较为敏感,而重型产品对于技术层面的要求更高,因此两家企业的长处各不相同,市场的需求也决定了两家合资公司的主导权不同。

两家合资公司的年总产能将达到55万台,作为超过欧洲的采埃孚商用车变速箱全球最大的生产基地,嘉兴工厂搭载具有自动化体系的厂房,员工总数控制在数百人以内,这也是同类竞争企业中,单位员工产能最高的工厂之一。

值得注意的是,当天的仪式上,一汽集团总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰及江铃重汽总经理吴晓军也作为嘉宾出席,而这也为后续合资公司针对第三方进行销售打开了一定的可能,采埃孚方面也表示,合资公司的产品将面向所有的主机厂用户,不过针对第三方的销售和工程应用将通过另一个独立的采埃孚机构进行。

?4月12日,中国汽车工业协会发布2019年第一季度的汽车产销数据显示,货车在3月的产销分别是42.8万辆和45.8万辆,同比增长9.8%和2.5%,其中国内重卡市场的销售量约为14.5万辆,同比增长4%,环比更是增长93%;1~3月中国货车的产销量为101.9万辆及101.4万辆,同比增长6.4%和2.6%,并引领商用车市场的整体上扬形势。中汽协秘书长助理陈士华向第一财经记者表示,商用货车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系,尤其是许多地区正在淘汰国三排放标准的货车,并给予补贴更换,成为引领市场变化的重要因素。

汽车行业分析师张强则告诉第一财经记者,接下来随着国家地区开发项目的开工,基建项目将继续保持高开形势,而且国家环保政策加快促进货车的更新换代,因此拥有技术及丰富渠道的行业龙头企业将继续保持引领的态势,但内部的竞争也将加剧,因此相比于成本,质量将成为决定销售的重要因素。

张强同时表示,尤其是自动挡变速箱,作为影响卡车驾驶体验的核心零部件之一,原本只会在价格高昂的进口汽车中搭载,但对于干线运输及危化品运输等重要细分行业,自动挡变速箱将有效提高汽车的稳定性和便利性;整车企业在此时宣布与拥有成熟技术的外资厂商合作,并通过拥有价格和服务商具有优势的本地化的产品占据市场,也成为顺理成章的选择。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

丰田汽车宣布 将向北汽福田提供燃料电池车零部件

(原标题:丰田首次与中国车企合作 将向北汽福田提供燃料电池车零部件)

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盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间4月22日,丰田汽车宣布,将向北汽福田(北汽集团子公司)提供燃料电池汽车零部件用于公交车,这是这家日本汽车制造商与中国公司的首次合作。据悉,丰田向北汽福田提供的零部件包括燃料电池设备以及氢气罐。

丰田的目标是到2022年北京举办冬季奥运会时,大力推动其在中国的燃料电池技术的使用。丰田早在2014年就研发出了世界上首款大规模生产的燃料电池汽车,该公司目前旨在将燃料电池车打造为混合动力汽车和电动汽车的下一代竞争对手。但由于燃料补给基础设施的缺乏,燃料电池车的受欢迎程度受到了阻碍。

丰田认为,通过与中国主要车企合作,可以扩大燃料电池车的市场,因为中国政府和企业都认为燃料电池汽车是解决能源和环境问题的可行选择。

北汽集团在中国电动汽车市场占有重要地位,尽管其在传统乘用车市场的份额很低。北汽在当地的主要竞争对手包括比亚迪。

丰田汽车最近宣布,将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利,并将其2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术专利的使用权延长至2030年。

丰田目前已经与德国汽车制造商宝马集团和其他全球公司建立了燃料电池技术合作关系。

马蓉 本文来源:盖世汽车网 作者:占亚娥 责任编辑:马蓉_NA2840

接连出事儿 蔚来与特斯拉又"火"了!

一波未平,一波又起,特斯拉自燃之后的第二天,蔚来ES8在维修时又起火,一时之间,新能源汽车再次被推上风口浪尖。

先来看下两件起火事件的经过:

4月21日晚间,上海一辆特斯拉在地库中突然自燃。对此特斯拉表示,在得知事故后,昨晚公司第一时间派出团队赶往现场,目前正在积极联络相关部门并配合核实情况。

蔚来,特斯拉,特斯拉自燃,蔚来着火

紧接着,4月22日下午,西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时车辆起火。对此,蔚来方面第一时间发布公告称,已开启对燃烧原因的调查,会在后续及时对外公布调查结果。蔚来方面表示,起火事件为今日午后,现已扑灭明火,现场无人员伤亡,也无其他财产损失。

蔚来,特斯拉,特斯拉自燃,蔚来着火

虽然上述两起着火事件,均无人员伤亡,但新能源汽车的安全问题再次引起社会各界人士的广泛关注。

在特斯拉官方微博发表声明之后,有网友发表调侃称:“从上海特斯拉自爆中得到一个经验:以后停车不能停在特斯拉旁边。”

还有网友笑谈,“我把你们的回应提前写好了:调查结果就是特斯拉的安全性没有任何问题,自燃概率仍然远低于燃油车。请各位车主放心用车,特斯拉将继续致力于推动新能源的发展和推广。”

在蔚来官方微博声明之下,亦有网友发出评论,“这两天电动车真是烧的不亦乐乎啊,互相报团取暖。新技术升级的过程总是伴随着各种不成熟和相应的不信任,但有一点希望大家不要忘了,所谓第一个吃螃蟹的人,永远都说的是车企,而买新能源车的消费者只是吃螃蟹的方法,无非是用手还是用工具。”

针对两起新能源汽车着火事件,也有业界人士发出一些担忧,“如果新能源汽车屡次出现自燃,新能源汽车以后还能不能进车库,还能不能上高速?”?

虽然两起着火事件,都是个例,也或是碰巧撞到了一起。但特斯拉已不是第一次出现自燃,自2013年以来,特斯拉至少发生了14起汽车起火事件,其中大多数发生在撞车事故之后着火。

特斯拉曾表示,根据其50多万辆行驶里程超过100亿英里的汽车数据,其电动汽车发生火灾的可能性大约是汽油车的十分之一。它没有具体说明这一统计数字是指正常使用时还是涉及事故发生着火的可能性。

虽然特斯拉之前也出现过自燃,但其在中国的声誉一直未受到大的影响。而此次是否还会未受影响,还得静待后续事件调查结果。

再则从销量上看,蔚来与特斯拉在第一季度的交付量都出现了下滑,而现在又在第二季度刚开始,就出现了着火事件,接下来两家会如何快速“灭火”呢?此外,此“火”是否会蔓延到整个新能源行业?后续盖世汽车将会持续报告,敬请关注!

马蓉 本文来源:盖世汽车网 作者:张敏 责任编辑:马蓉_NA2840

特斯拉在车库里"自燃" 网友:请给老车主一个解释

(原标题:特斯拉在车库里“自燃” 网友:请给老车主一个解释)

中新经纬客户端4月22日电 (吴起龙)4月21日晚8时15分左右,上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉Model S突然冒出白烟,进而起火燃烧,火势还殃及周遭停泊的其他车辆。

对此车辆突发起火的消息,特斯拉方面于22日早间在其官方微博作出回应称:“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。”

特斯拉声明 来源:微博截图

随后在这条微博下有不少网友留言表示,“昨晚群里看到这个视频,太吓人了,关注后续”、“请给老车主一个解释。大灯黄我们可以忍,屏幕黄我们可以忍,漏水我们可以忍,做工粗糙我们可以忍,轮胎偏磨我们可以忍,异响故障我们可以忍,肆意降价我们可以忍。但是你突然分分钟威胁我们的安全,且自燃速度程度极快,我们不能忍”。也有网友表示,“以后停车不能停在特斯拉旁边……”,还有网友称,“旁边的奥迪要能变成人,跳起来指你鼻子骂:get out”。

中新经纬客户端注意到,微博上流传的一段地下车库监控录像显示,一辆停放在车位内的特斯拉Model S突然自燃,并波及同一车库的其他车辆。据新民晚报报道,因地下车库散发出刺鼻气味,消防员一度无法进入,只能通过朝车库内灌水进行扑救,车库入口也被封闭。

报道还显示,这辆特斯拉购买于三年前,型号为Model S P85。该车主称,当时的配置是107万元,由于是试驾车购买时打了折,最终到手车价约为72万元。目前该车还没过保修期,三年半共计行驶约6万公里。

车主还透露,车辆购买至今,还从没有坏过。而起火前约一小时,他将车辆停到车库,当时车辆并未充电;不过几小时前刚进行过超级充电,将续航里程提升至了350多公里。

对于电动车突发的起火自燃,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示,起火事件不是因为技术本身有问题,也并非必然事件,但不可否认的是技术验证的时间偏短和不够成熟是部分起火事件的根本原因。

“部分动力电池企业对电池的能量密度提高以及车企对续航里程的要求不断提高和成本的降低,双方压力导致电池厂商的生产能力超出极限,也是造成部分新能源汽车着火的原因之一。”欧阳明高称,尽管如此,在技术路线的整体方面暂时不存在大的问题,也不需要做大的调整,只是在生产节奏上要稳一些。

特斯拉Model S 中新经纬 吴起龙 摄

事实上,近年特斯拉已发生过多起自燃事件。此前有媒体不完全统计,在全球范围特斯拉Model S、Model X系列电动车已经发生接近或超过50起,即行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。

中新经纬客户端梳理发现,今年以来,与此次上海自燃类似的事件已发生两起。3月26日,一辆特斯拉Model S在广州市天河区发生自燃,发生自燃时车辆未发生碰撞,也没有充电。而据汽车新闻网站electrek报道,2月份一辆Model S在美国匹兹堡郊区的一户车主的车库中自燃。

截至目前,特斯拉官方尚未公布车辆自燃原因。特斯拉中国区企业传播相关负责人在接受中新经纬客户端采访时亦表示,相关事宜以现有声明内容为准。

马蓉 本文来源:中新经纬 责任编辑:马蓉_NA2840

李强察看上海车展 对上海的支柱产业提出这些希望

(原标题:李强今天察看上海车展,对上海的支柱产业提出这些希望)

简介:在奥迪大众等展台,李强察看了主流汽车品牌新品及概念车型,同企业负责人交流汽车行业的前沿科技、工业设计及发展趋势。在红旗、领克等展台,市领导着重了解了国产品牌依托各自优势,深耕细分市场的创新实践。

上海市委书记李强今天(4月22日)在第十八届上海国际汽车工业博览会察看中外参展车企首发新品及最新技术时指出,汽车产业是上海的支柱产业之一,是打响“上海制造”品牌的重要主攻方向,要按照习近平总书记对上海工作的指示要求,顺应技术变革趋势、行业发展潮流,以电动化、智能化、网联化、共享化、品牌化为方向,加快推进汽车产业转型升级,不断提升品牌核心竞争力和影响力,为上海推动高质量发展、创造高品质生活作出更大贡献。

瞄准行业前沿,保持战略定力,在汽车电动化、智能化、网联化、共享化、品牌化等领域坚持自主创新

历经30多年发展,上海国际汽车工业博览会已经成为全球最大规模车展及最具影响力的国际A级车展之一,此次展览面积超过36万平方米,20个国家和地区的1000余家整车及零部件公司在此集中展示世界汽车工业的创新发展成果,全面展现汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合。

李强来到上汽集团展区,这里集合了包括10余款首发车型在内的130余辆新车、20余种核心零部件以及移动出行服务业务。市领导先后察看了荣威、名爵、大通、上汽大众等品牌新车,十分关注新能源、智能网联等在汽车制造中的融合应用,详细询问新技术研发、新产品制造、新模式运用情况。李强还坐上首发新品车辆的驾驶座,察看内饰设计、体验最新技术,对新品的市场前景、发展态势等作具体了解。李强同上汽集团负责同志交流时说,汽车业提质升级,创新是动力、质量是基石、核心技术是关键。随着现代信息技术快速发展,要瞄准行业前沿,保持战略定力,在汽车电动化、智能化、网联化、共享化、品牌化等领域坚持自主创新,从研发设计、产品营销、延伸服务、质量提升、标准引领、精细化管理等方面全产业链提升品牌核心竞争力。要更好依托上海车展等高端展会,放大溢出效应,全面展示提升自主品牌,把上汽这块金字招牌擦得更闪亮。

察看各大汽车品牌展台,交流汽车行业的前沿科技、工业设计及发展趋势

在奥迪、大众等展台,李强察看了主流汽车品牌新品及概念车型,同企业负责人交流汽车行业的前沿科技、工业设计及发展趋势。在红旗、领克等展台,市领导着重了解了国产品牌依托各自优势,深耕细分市场的创新实践。本次车展还集聚了一批“造车新势力”,李强先后来到蔚来、天际等新能源车企展台,察看最新量产车型及研发中的概念车型,就汽车行业如何适应新消费理念、满足新消费需求同管理团队负责人交流讨论。

上海市委常委、市委秘书长诸葛宇杰参加。

郑菁 本文来源:第一财经网 作者:李海涛 责任编辑:郑菁_NA1415

精品时尚两厢轿车 实拍上汽大众Polo Plus

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网易汽车4月23日报道 不知不觉中,目前在售的第五代Polo已经陪伴我们走过了8年的时光,而第六代Polo在海外早已上市,作为国内一款相对经典的车型,Polo也许会迟到,但永远不会缺席,如今新车带着Polo Plus的名字终于出现在了上海车展之上,接下来我们就来看一看,这款Polo究竟Plus在何处?

上进的都市新青年 实拍上汽大众Polo Plus

纯电混动之争 上海车展重树车市风向标

(原标题:上海车展重树车市风向标 )

  历经多年高速增长后,2018年中国车市整体销量首次遭遇下滑。中国汽车工业协会发布的数据显示,2018年乘用车销量同比下滑4.1%,进入2019年,一季度销量也未见起色。同时,2020年国内新能源汽车补贴即将退出,高速发展的国内新能源车市重新站在十字路口。在销量下滑与补贴退出双重背景下,两年一度的上海车展如约而至。

  针对国内车市新常态,各家车企在本届上海车展继续加码SUV及各细分市场。同时,面对智能化、电动化趋势,各企业也交出各自答卷。

SUV仍唱主角

  本届上海车展,吸引来自20个国家和地区的千余家国内外知名企业同台竞技。其中,SUV车型仍为关注焦点。

  据统计,走过高速销量增长期后,目前SUV车型销量开始逐渐降温,但依然未浇灭各车企的热情。自主品牌阵营中,长安推出CS75 PLUSCS85COUPE等车型。其中,长安汽车为CS75 PLUS搭载梧桐车联全新TINNOVE汽车智能系统,进一步提升车型竞争力,目前该系统已支持洗车、加油、保养、违章查询等40余种精细化场景的服务。而奇瑞则推出全新一代瑞虎8车型,该车型能够实现L2级自动驾驶,提升在智能化趋势下的需求。同时,一直以来聚焦SUV领域的WEY品牌,本届上海车展推出VV6 Collie智行版车型,通过智能面部识别技术,提升车型竞争力。

  与自主品牌相比,豪华品牌更加注重在SUV细分市场“查缺补漏”。奔驰在本届车展推出全新GLE车型,期望在国内豪华中大型SUV市场继续保持销量领衔地位。同时,在相继推出GLAGLC两款车型后,奔驰GLB概念车也亮相本届上海车展。据悉,未来该车型将更对小型和紧凑级SUV市场再细分,以价格下探的方式,抢占更多市场份额。

  纯电混动之争

  事实上,在各车企竞相争夺SUV话语权的同时,一直以来作为国内新能源汽车销量主流的纯电动车型,在2020年补贴即将退出的当口,在本届上海车展也面临混合动力车型的冲击。

  上汽通用汽车总经理王永清对北京商报记者坦言,2020年新能源汽车补贴退出后,新能源车型相对高昂的售价,使得混合动力车型可能成为新能源车市场新趋势。

  据了解,本届上海车展,比亚迪、北汽新能源、欧拉、东风启辰等车企,均推出多款纯电动新品,持续加码纯电动车型市场。然而,此前一向在国内混合动力车型市场“谨慎”的丰田,本次不仅携卡罗拉、雷凌、亚洲龙双擎车型参展,还推出埃尔法、威尔法两款搭载混合动力系统的MPV车型,期望通过在各车型市场布局,将混合动力车型市场继续做大。同时,广汽本田在本届上海车展,也推出奥德赛锐·混动车型,谋求在消费级混动MPV市场获得突破。

  汽车行业专家颜景辉表示,此前,国内新能源汽车依靠补贴等优势,实现销量增长。然而,在目前新能源车型成本未有效降低的情况下,一旦补贴退出,新能源车型的高售价便成为待解难题,与之售价相当的混合动力车型有望成为市场新宠。

  加快5G车型落地

  值得一提的是,在纯电动与混合动力两种新能源路线相互竞争的同时,“新四化”之一的智能化,早已成为各汽车企业共识。

  本届上海车展专门设立未来出行展示专区,展品涵盖新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精定位和地图等跨界融合。同时,华为、中国移动等非造车企业也亮相上海车展,谋求与车企深度合作。

  上汽荣威在本届上海车展发布全球首款5G零屏幕智能座舱荣威Vision-i 概念车,而北汽新能源则带来高端智能品牌ARCFOX,未来该品牌新车型都将衍生自“IMC智能模块标准架构”,该架构为全球首个商业搭载5G技术平台。同时,广汽新能源在本届上海车展发布豪华智能超跑SUV Aion LX,并将于2019年上市。

  按照上汽集团规划,2019年底前,在洋山港和东海大桥,将运用5G技术实现智能重卡的示范运营;2020年,实现全球首款5G互联网汽车量产上市。上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫表示,5G技术在速率、连接、时延等方面具备的优势,与汽车发展趋势和要求契合,尤其像城市车流量密集并且高速移动的场景,5G技术为自动驾驶提供重要解决方案,自动驾驶也将成为5G最重要的商业应用领域。北京商报记者 刘洋

  图片来源:保时捷官网

马蓉 本文来源:北京 责任编辑:马蓉_NA2840

上海车展:造车新势力 鏖战"后交付"时代

(原标题:造车新势力 鏖战“后交付”时代)

走过新车交付初期的造车新势力企业,在本届上海车展上,开始通过车型换代升级、差异化等方式布局“后交付”时代,与传统车企新能源车型展开竞争。其中,威马推出全球限量3000辆的EX5?Pro车型;被业内视为蔚来潜在对手的理想品牌,首款车型ONE则以限量珍珠漆车型主打个性化。

理想发布限量版珍珠漆车型

本届上海车展,理想品牌亮相上海国际车展并发布ONE车型Baby?Blue限量版珍珠漆版本,同时展出多种外观、内饰及轮毂搭配,包括白、银、灰、蓝4种金属漆外观,白色、棕色、黑色3种内饰皮革颜色,及20英寸运动型灰色、20英寸运动型黑色和20英寸豪华型双色3种轮毂。

理想ONE?Baby?Blue珍珠漆区别于普通珍珠漆工艺,漆面中的珍珠粉粒径小于6微米,呈现出更加柔和的闪烁度。同时,为增加色泽层次丰富度,Baby?Blue珍珠漆选用蓝珠光和粉珠光混合调色工艺,相较一般豪华品牌珍珠漆观感更佳。

喷涂工艺方面,为使零部件色差匹配更加准确,色泽更加饱满稳定,理想联合德国巴斯夫公司实现珍珠漆漆面的机械化喷涂,保证最佳漆面品质和一致性。理想品牌相关负责人透露,理想ONE?Baby?Blue限量版珍珠漆版本车型,将在2020年一季度开启交付。

爱驰公布“7921”用户伙伴计划

作为造车新势力,爱驰汽车在本届上海车展不仅携旗下U5、Gumpert?Nathalie、U7?ion三款车型登陆展台,还发布全新用户战略——7921用户伙伴计划。

进入移动互联时代,新一轮消费升级来临,汽车用户越来越难以按照原来方式被满足,消费意识与决策也亟待重构,应对新的时代背景下消费需求变化所带来的市场变革,已经成为中国车市的重头。?

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示,如果爱驰一直以来的努力,定义了一个硬核产品的“好”,未来,用户在使用过程中的不断尝试和创新,就是在重新定义他到底有多“好”。“我们将产品交付给用户,并不意味着创造的终止,而是另一个全新开始。”基于对新趋势下用户需求的深度洞察与理解,爱驰汽车推出“7921用户伙伴计划”,?将U5作为首个移动智能养成伙伴,用“优异品质”为用户创造价值,用“共创生态”吸引用户参与,让“突破进化”成为共生共创成果的美好寄寓。

据了解,“7921”并不是一串简单的数字。79:21,是空气中的氮氧比,该比例和谐稳定、一呼一吸的关系,如爱驰与用户之间的依存共生;字母表上第21个字母是“U”,21谐音是爱你,不仅代表爱驰对用户的爱与重视,更蕴藏着“用户伙伴”战略的源动力;79则代表爱驰行动,79+21等于100,当用户与爱驰成为伙伴,进化出100分的出行体验绝非奇迹。

博郡iV6开启全球预定

继此前完成全球首秀后,本届上海车展,博郡汽车再次携iV6、iV7两款车型亮相展台,正式开启博郡iV6全球预定,并揭晓新体验商业模式。

作为本届上海车展最受关注的新晋造车企业之一,博郡汽车展出中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7两款车型。博郡iV6源自博郡汽车自主正向研发的i-MP平台,该车型车长4700毫米,轴距达2900毫米,轴长比实现0.618黄金比例,前后排座椅间距可达940毫米,以B级车型长度实现D级车型空间享受。

同时,博郡iV6搭载永磁同步电机,电驱动效率高达95%以上。其中,两驱最大功率120千瓦、最大扭矩300牛·米,百公里加速时间8秒;四驱最大功率230千瓦、最大扭矩550牛·米,百公里加速时间仅为5秒。

本届上海车展,博郡iV6正式开启全球预定,预定价格区间为25万-35万元。此外,博郡还公布车辆预定政策,预定金额为5000元,前5000名定车用户将享受特殊尊享礼遇,包括终身免费质保、优先交付、赠送充电桩、积分加速等六大权益。据了解,该车型将于2020年一季度开始交付。

北京商报记者?刘洋?濮振宇

马蓉 本文来源:北京商报 责任编辑:马蓉_NA2840

特斯拉疑似自燃非首例 电池系统失效或为直接诱因

(原标题:特斯拉疑似自燃并非首例,电池系统失效或为直接诱因)

发现场。视频截图

?一则特斯拉疑似自燃的新闻引发关注,也再次引发了公众对于电动汽车安全性问题的讨论。

4月21日晚,上海徐汇一小区地下车库发生火情,一辆特斯拉Model S型汽车在静止停车状态底盘冒烟,烟雾在6秒种内迅速扩散并有可见火苗窜出。火势波及周围停放的一辆奥迪及雷克萨斯轿车。根据消防部门发出的消息,特斯拉严重烧损,另两辆车不同程度烧损,无人员受伤。

事实上,这并非电动车第一次起火。

而放眼全球,特斯拉Model S自2012年上市以来,发生了近50起燃烧或爆炸事故,其中不少自燃事故多次被媒体披露。今年3月26日,一辆特斯拉Model S在广州市某小区地下停车场自燃;2018年年初,重庆也有一辆特斯拉Model S在小区地下停车库内冒烟起火。

巧合的是,国内电动车厂商蔚来也于4月22日发布微博称,当天下午,西安一辆维修中的ES8发生燃烧。

毫无疑问,自燃事故给以高科技著称的新能源汽车行业蒙上了一层阴影。

对此,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者专门采访了一位高校电动车电池研究领域的专家,在看完网上流传的疑似自燃视频后,他的第一反应就是“电池着火了”,这位专家介绍,因为车辆是静止状态,这种情况下很有可能是电池系统失效引发火灾。

“电池可能因为长期使用而老化,老化过程中出现内短路。这种情况下,电池会逐渐发热,当超过一定温度范围,电池可能起火。”专家指出,“还可能是因为电池管理控制器失效,造成电池持续放电,造成电池失效”。

造成电池失效甚至自燃的诱因又有哪些呢?专家举了两个例子,一是在车辆使用中,由于充放电功率没有控制好或热管理系统有问题,导致电池局部温升过快,从而会导致安全问题;另一种情况发生在电池充电过程中,如果电池过充,也可能导致电池失效,同样有安全风险。

此前,有媒体采访得知,车主在着火前曾完成超级快充。这位专家认为,这有可能是引发自燃的诱因,“超级充电意味着电流比较大,可能有一节电池老化情况比较厉害,快充导致局部温升较高,这节电池可能就进入不安全状态,并产生连锁反应,进而电池持续放热,温度持续升高,引发火情。”

“锂电池如果发生燃烧,火势发展极快,个人很难将其灭掉。”这位专家建议,市民如果遇到类似情况,应尽快疏散到安全地带,并报警。

郑菁 本文来源:澎湃新闻 作者:李海涛 责任编辑:郑菁_NA1415

特斯拉车库内突然疑似自燃 烧到只剩铁架

(原标题:停车仅半个小时 车主直呼不敢往下想)

特斯拉轿车燃烧后场景(图据网络)

车辆起火时监控画面(图据网络)

4月21日晚20时15分左右,上海市徐汇区文定路一小区地下车库,一辆特斯拉轿车疑似自燃起火,并烧坏附近附近车辆。所幸未造成人员伤亡。

22日,特斯拉方面通过官方微博发布消息,称已派出团队前往现场,“正在积极联络相关部门并配合核实情况”。

据上海当地媒体报道,当事车主黄先生表示,这辆特斯拉是他在3年半前左右购买的,型号为Model S P85,配置是107万的车,由于是4S店的一辆试驾车,到手时,还有一定的折扣,车辆购买至今,还从来没有坏过。

特斯拉轿车自燃引发了广大网友对其充电安全的担忧,不过,截至目前,特斯拉方面并未对此作出回应,只是在微博上通报了调查的消息:在得知这起发生在上海的事故后,我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。

燃烧还殃及他车

火情发生在上海徐汇区文定路上的泰德花苑小区地下停车库。小区监控画面显示,当时停放在地下车库B1层006号车位上的一辆悬挂“沪DZ”号牌的白色特斯拉轿车底盘处突然冒出大量烟雾,约五六秒后,底盘下方突然蹿出明火,火势迅速向四周蔓延,地下车库内瞬间被火光照亮。事发后,起火的特斯拉轿车陷入一片火海,停放在该车两边的轿车也受到火灾殃及,被明火引燃,不到一分钟,整个车库就被大量浓烟包围。

事发后,浓烟一度飘散至小区楼道内,有不少居民在家中也闻到了焦糊味。“我从16楼被疏散至1楼。”“人生中第一次紧急撤离,小区着火,带着两娃儿直接撤到了酒店。地下车库,特斯拉自燃导致的。”“在家里突然闻到一股浓烈的塑料烧焦味,出门后才发现地下车库起火了,消防员已经赶到。”一些小区居民在微博上表示。

接到报警后,公安、消防、救护部门迅速赶赴事发小区,消防队员第一时间铺设水带,并冲入满是浓烟的地下车库开展灭火救援工作。在灭火的同时,还做好地下车库的排烟措施。经过消防队员奋力扑救,地下车库内的明火被完全扑灭。从网友发布的照片中记者看到,至少有3辆车在此次事故中被烧毁坏,其中起火的特斯拉轿车已经烧得只剩铁架,面目全非,所幸事故中无人员伤亡。

为配合现场救援,文定路一度采取临时封闭措施。该事故引来广大市民关注,事故是否因涉事车辆自燃问题引发,还需进一步调查。

“一晚上都没睡好”

22日上午,记者辗转联系上了特斯拉车主董先生。他告诉记者,21日19时40分左右,他将特斯拉车停在地下车库。谁知,半个小时之后,他先是闻到了一股焦味,随后出门一看,消防车驶入小区,部分居民正在疏散。“这个时候,我才知道自己的车‘出事了’!”董先生说,21日晚,当他看到地下车库冒出浓烟,爱车“生死未卜”时,几近心碎。

随后,他去物业处调阅地库的监控,才看到了事发时的那一幕。而更让车主董先生心有余悸的是,事发时间约为20时15分左右,车辆突然起火。而事发时间距离他停车入库的时间,不过半小时左右。“如果,我晚半小时停车,或者一直在车里,晚走半小时呢?我都不敢往下想……”董先生说,为此,他一夜都没有合眼。

据车主董先生透露,22日上午,现场始终被相关部门封锁,他也无法进入。“目前,事故还在进一步调查当中。我也希望能尽快有个结果。”

董先生表示,这辆特斯拉是他在3年半前购买的,型号为Model S P85。“当时,配置是107万元的车,由于是4S店的一辆试驾车,到手时,还有一定的折扣。”他透露,车辆购买至今,还从来没有坏过。“没想到,一出事,就出了这么大的事故!”

官方还没回复车主

记者看到,特斯拉官方微博22日清晨6时58分发布消息:在得知这起发生在上海的事故后,我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。

22日上午,记者也和车主核实,21日晚,特斯拉方面的工作人员确实曾来过现场。不过,截至发稿,特斯拉方面还没有进一步联系车主,也没有给车主任何回复。

数据

类似事故已有50起!

4月21日晚,有网友发文称,某地下车库的一辆特斯拉轿车发生自燃。

初步统计,在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起,即行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。

有专家指出,即使没有直接接触空气,如果电池放电时产生的热量无法及时扩散,同样会引起燃烧。

为了防止空气进入电池内部,汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池,使得锂不会与氧气接触。同时采取空气冷却或液体冷却的形式来控制电池工作时的温度。但如果防护层老化受损或者因碰撞事故遭到破坏,那么电池一样会故障乃至起火。

据公开报道,加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称,2018年12月18日下午,一辆银色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火,所幸无人受伤。2018年5月,同样是在加州,一辆特斯拉Model S在碰撞后起火,在明火被扑灭后,电池组又发生了两次自燃;6月在洛杉矶,女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。

在中国,2018年重庆某小区的地下车库中,一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃,所幸被物业及时扑灭;2019年3月26日,特斯拉3在中国广州某小区地下停车场,又发生燃烧事故……

因此,特斯拉电池究竟有没有问题,权威部门应该给个说法。(综合封面新闻、新民晚报等)

网友声音

@周千的微博:昨晚群里看到这个视频,太吓人了,关注后续。

@缪宏阳:请给老车主一个解释。大灯黄我们也可以忍,屏幕黄我们可以忍,漏水我们可以忍,做工粗糙我们可以忍,轮胎偏磨我们可以忍,异响故障我们可以忍,肆意降价我们可以忍。但是你突然分分钟威胁我们的安全,且自燃速度程度极快,我们不能忍。

@殷雄联盟长沙达的小窝:某些人总是选择性失明,每年燃油车自燃了多少?

@小特叔叔:早点出结果吧

@大眼石斑喵:那个自燃的速度太快了!对于买了车的顾客来说,需要一个调查结果,要不然开的心惊胆战的。

@思变3516:这让我想起了特斯拉电影。

马蓉 本文来源:天府早报 责任编辑:马蓉_NA2840

特斯拉精简董事会规模:成员将由11名缩减至7名

(原标题:特斯拉精简董事会规模:董事会成员将由11名缩减至7名)

【TechWeb】4月22日消息,据路透社报道,上周五,特斯拉表示,在其11名董事会成员中,有4名成员将在未来两年内离职,因为这家电动汽车公司希望精简董事会。

特斯拉

该公司在一份监管文件中表示,布拉德?巴斯(Brad Buss)、安东尼奥?格雷西亚(Antonio Gracias)、斯蒂芬?尤尔韦特森(Stephen Jurvetson)和琳达?约翰逊?莱斯(Linda Johnson Rice)将不会在2019年和2020年召开的股东大会上竞选连任。

在即将退出董事会的四名成员中,巴斯和格雷西亚都是特斯拉信息披露控制委员会的成员,负责监督特斯拉与SEC达成的协议条款的执行。

巴斯在2016年退休前,曾担任太阳能电池板安装商SolarCity的首席财务官两年。格雷西亚自2010年以来一直担任特斯拉的独立董事。去年5月,代理顾问ISS建议投资者投票反对他当选董事会成员,并称他为非独立董事。

特斯拉表示,该公司董事会重新审视了董事会的组成,重点是分阶段精简董事会规模,使其能够更灵活、更有效地运作。

该公司还表示,做出这一决定并非由于该公司与其董事之间存在任何分歧。

去年,特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上表示,他已经获得“资金保证”,以每股420美元的价格将特斯拉私有化。但随后曝光的信息显示,其实资金并没有完全落实。然后,美国证券交易委员会(SEC)对他提起了诉讼。

去年9月,马斯克与美国证券交易委员会(SEC)达成了和解协议。作为和解协议的一部分,马斯克和特斯拉各自支付了2000万美元罚款。此外,马斯克还辞去了公司董事会主席的职务,而特斯拉还需要任命两位新的独立董事。

此外,美国证券交易委员会还要求,马斯克在社交媒体和其他书面上发表涉及公司或者投资者的内容时,事先要得到公司的批准。

然而,现在他再次被控违反和解协议,因为他发布了一条关于特斯拉汽车产量预测的推特,而这条推特没有经过该公司律师的审查。

起初,马斯克在推特上写道,这家电动汽车制造商将在2019年生产约50万辆汽车。随后,他又在推特上表示,他的意思是特斯拉的年生产率将达到50万辆的峰值,但预计今年的汽车产量仍将只有40万辆左右。

最初的推文足以让美国证券交易委员会相信,马斯克违反了去年10月双方达成的和解协议,犯有藐视法庭罪。

4月4日,美国一名联邦法官给马斯克和美国证券交易委员会(SEC)两周时间来解决他们之间的分歧,并驳回了美国证券交易委员会要求以藐视法庭罪拘留马斯克的请求。马斯克被控违反了去年10月达成的一项证券欺诈和解协议。

上周四,马斯克和美国证券交易委员会(SEC)在联合提交给美国联邦法官的一份文件中宣布,两家公司要求推迟一周时间庭审,以解决关于马斯克使用推特的纠纷。

郑菁 本文来源:TechWeb 责任编辑:郑菁_NA1415

韩系车转型: 加速在华布局欲重获青睐

(原标题:韩系车转型: 加速在华布局欲重获青睐)

中国车市进入大调整期,韩系汽车正在进入一场生死攸关的“攻坚战”,而这场攻坚战的背后,则是一场由上而下、由内而外的变革之路。

上海车展期间,第一财经记者遇到来车展参观的韩国券商汽车行研分析师金惠善,她告诉记者:在韩国的财经界,有一句老话叫“除了老婆和孩子,其他都要换”,原是某韩资财阀掌门人在强调改革迫切时所说,如今看到车展的韩系车企,却发现这句话放在车企的身上“适用到不能再适用”。

正如金惠善所述,曾经在华经历了风光及连续多年的下滑的韩系车企,如今正希望通过从技术、营销到宣传的一系列改革,加速在华“新四化”的布局,重获中国市场的青睐。

发力新能源

在位于国家会展中心4.1馆的北京现代、现代汽车联合展馆前,一句“将过去留给时间,把未来交给现代”的广告词异常显眼。在现场,第一财经记者见到了北京现代常务副总经理刘宇,曾在自主品牌担任研发负责人的他在访问了现代汽车总部以后,仍留下了深刻的印象,尤其是现代汽车的各个部门乃至整个产业链下的零部件等企业高度融合,并掌控着生态链全局,且拥有着一致的目标,这不仅有效为现代汽车提高了成本控制力,并为现代汽车的技术发展提供保障。

在本届车展,北京现代共展出13款车型,涵盖了几乎所有的汽车类型,而其中最值得瞩目的细节便是现代在新能源层面的发力。韩国汽车工业协会的数据显示,2019年第一季度现代、起亚两品牌新能源汽车在全球销售量为75242辆,相较去年同期增加20.2%,其中纯电(EV)车辆更是相较去年同期增加159%,并引领现代、起亚品牌新能源汽车销量的整体提升。

另据市场调研机构IHS的调研报告,2020年中国SUV市场的年度销售量将达到1042万辆,将成为与新能源汽车并驾齐驱、引领车市的新动力。

北京现代在展馆内展出了昂希诺纯电动车型,该车型作为北京现代首次在中国市场的SUV车型推出的纯电款,其原车型昂希诺在韩国本土上市一年便销量近5万辆,北京现代由此也基本完成在全系车型推出HEV、PHEV及EV三大电动车型的布局,而昂希诺凭借现代汽车针对纯电汽车所开发的新平台,其在综合工况下,设计续航能力将超过500公里,相比同级SUV的续航显著提升。

现代现场还展出了全球首款正式量产的氢燃料汽车NEXO,并现场演示氢燃料如何经过燃烧变成水的全过程。刘宇告诉第一财经记者,现代汽车已经拥有了包括纯电、混动及氢燃料等在内的全系新能源汽车,尤其是氢燃料方面现代处在行业领先的地位,这也代表了未来的产业发展方向,并希望通过让更多消费者及业界亲眼看到NEXO,使北京现代的技术力深入人心。

金惠善告诉第一财经记者,虽然现代汽车从很早便开始着手于新能源汽车市场,但一直以来现代汽车仍然主攻混动汽车,而在纯电及燃料汽车等方面,和全球先进水平尚有一定的距离,直到郑义宣上任,现代汽车开始重新考虑新能源的定位,并从“是否造成污染”的层面考虑新能源的发展轨迹。

而在北京现代展馆楼上的7.2馆,同属于现代汽车集团旗下的东风悦达起亚则展出了在中国首次公开的新能源概念车“ImaginebyKIA”,这款车型同样以SUV车型为基础,并相较传统意义上的SUV设计有较大变化,应用起亚汽车全新电动平台,为电动汽车的设计突破提供技术基础,同时搭载由21个智能手机大小的显示屏构成仪表栏,兼顾网联化趋势,使汽车更具智能化。

另外,东风悦达起亚还首次对外发布全新一代K3车型,并同时发布插电混动车型,并提出在2019年推出2款新能源车型,并在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车的基础上,在2020年前再推出6款新能源汽车的目标。

技术与营销并举

除了新能源以外,韩系车企在本届车展的看点还有许多。

在网联化的层面,现代汽车集团在未来三年,计划将在全球市场投放1000万辆网联汽车的计划相呼应,北京现代在近期将推出的第四代胜达、第十代索纳塔等新车型均搭载了与百度合作共建的车载智能网联2.0,在增加实用性功能,完成针对汽车的简便控制的同时,并配备了LKA车道保持、SCC智能巡航、智能驾驶辅助等智能系统。

东风悦达起亚则在上海车展首次展出了R.E.A.D.驾驶体验舱,这款体验舱不仅仅向驾驶员提供信息及服务,通过实时分析驾驶员的生理信号,主动开启有利于安全及舒适驾驶的功能,并在具备V-Touch动作识别技术的基础上,在同级产品中首次搭载Face-ID、远程对象实施视频会议系统等便捷技术。

针对外界对于韩系汽车“定位模糊不清”等印象,刘宇认为,一个没有技术含量、技术底蕴、技术储备的品牌持续性实现全球第五和700万的年销量是不可能的,因此韩系车面临的挑战,主要是在消费者对于技术沉淀及品牌价值的认知。

东风悦达起亚品牌宣传室长尹重宽也向第一财经记者表示,对于现有的东风悦达起亚来讲,如何重塑品牌形象与定位,被更多消费者接受,是东风悦达起亚所面临的最大的考验。

由此,在近期推出的韩系车型中,个体定位的明确化成为重要特征,北京现代第四代胜达明确表态将定位聚焦在生有“二孩”的年轻家庭,并主打同类车较大空间、后座乘客提醒功能、指纹开锁等“黑科技”,其中指纹开锁功能更是在全球范围内首次应用。而东风悦达起亚推出的新一代KX5主要针对年轻时尚车主,因此选择了智能网联科技的加成,并结合人工智能技术,增加实用性功能,完成针对汽车的简便控制。

此外,韩系车也逐步摆脱此前对于渠道层面的不重视,刘宇提出,北京现代一方面将继续推进销售渠道向中小城市下沉,同时将升级店面环境,并进一步改善库存模式,致力于打造经销商与消费者共同满意的购车环境。

“把未来交给现代”

谈到为何将宣传口号定为“把未来交给现代”,刘宇谈到这主要有两层意义:一层是表示相比急于考虑未来何去何从,莫不如聚焦当前,考虑如何将现在手中的产品做好、设计好。另一层则是北京现代和现代汽车均着力于未来的出行,并正着手转变为基于IoT的出行服务企业,跟随着现代的转型步伐,也就是跟随未来的出行变革。“我们并不着急。毕竟,做好了产品,做好了服务,自然就会有消费者将未来交给我们。”

据金惠善介绍,如今韩国汽车行业,若包括出口及海外销售份额,现代、起亚两个品牌所属的现代汽车集团所占比重将达到八成以上,且其他厂家大多为外资品牌的合资企业,“因此,若要谈论韩系车的未来,莫不如说成是现代车的未来。”

现代汽车计划截至2023年在研发、产能升级、销售渠道等层面共投资45.3万亿韩元,定向投放的20.3万亿韩元包括新能源、互网联汽车研发在内的新技术研发费用,年均投资额相较于2018年年度投资额增加58%;此外,现代汽车集团提出,将在2025年前,在全球范围内将新能源汽车全系列扩大至44款。

2019年1月,现代汽车集团首席副会长郑义宣曾在集团董事会上表示,SUV、新能源汽车及豪华车将成为引领现代汽车未来发展的动力源泉,且提出未来将进一步深化“中国市场优先”的战略,为此将在中国市场优先引入新开发的功能。

为此,现代汽车集团旗下高端品牌捷恩斯(GENESIS)已在上海成立覆盖中国地区的销售法人,并将在年内正式进军中国高端汽车市场,同时现代汽车集团旗下零部件控股子公司现代摩比斯联合韩国规模最大的通信运营商之一KT共同宣布,将在现代摩比斯位于韩国忠清南道的试验基地搭载5G商用网络,而这也是全球首个5G商用网络正式覆盖汽车企业实验基地的案例。

金惠善表示,现代汽车集团的发展史上,曾经由于受到日系汽车企业的产业封锁,因此历来高度重视产业链的融合,如今现代汽车是全球为数不多可以自行开发近八成核心汽车零件的整车厂,现代旗下的摩比斯、现代制铁等产业链企业也依赖于现代自身订单,成为全球业内十大零部件生产企业。

同时,金惠善指出,另外还有一批零部件上下游企业,会跟随着现代及起亚的海外工厂而设厂或外迁,仅东风悦达起亚在江苏省盐城建立工厂,同时跟随迁往盐城的韩资上下游企业就有近百家,这些工厂与整车厂一道,成为与汽车企业的“命运共同体”,在目标高度一致的背景下,将成为韩系车企产生自我变革,且不惧风险的重要支撑。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

造车新势力洗牌渐近:缺席车展 临阵换人和跳票

(原标题:造车新势力洗牌渐近:缺席车展、临阵换人和新车“跳票”)

简介:造车新势力拜腾汽车并没有出现在上海车展上,但这并不妨碍它成为车展上被热议的对象。

造车新势力拜腾汽车并没有出现在上海车展上,但这并不妨碍它成为车展上被热议的对象。

背后的原因来自于,几天前,原为拜腾汽车董事长的毕福康(Carsten Breitfeld)被外媒爆出离职。德国《经理人》(Manager Magazin)杂志报道称,毕福康离开拜腾的原因在于该公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题,这导致公司内部关系紧张。拜腾方面随后发布了辟谣信息称“毕福康博士仍是公司一员”。

声明很快被“打脸”。上海车展上,毕福康作为另一家新造车公司艾康尼克的CEO出现在展台上,拜腾方面才不得不发布紧急声明承认他的离开。虽然随后拜腾的“中国通”创始人戴雷在朋友圈发文表示,目前正和团队全力以赴地迎接新车的量产时刻,但毕福康的离开仍让业内对这家公司的前景多了几分不确定性。

与两三年前的轰轰烈烈相比,步入“交卷”阶段的新造车公司们变得更加务实,两三年的时光,不止一位造车新势力的负责人在接受媒体采访时表示“造车比想象的困难太多”。但这仍然只是开始,随着传统车企调整的加速,在本次车展上,包括新能源、智能互联、自动驾驶以及出行生态圈等此前为新势力们所频繁提及的创新和破局方向,在主流传统汽车制造商的新车上得到了越来越多的落实和体现。无论是在新技术的落地还是在思维的创新上,新旧势力之间的差异都在快速缩小,留给新势力们的时间真的不多了。

造车新势力暴露体系短板

如果说没有出现在车展上的拜腾还因为董事长的临时“跳槽”而在大众面前尴尬地刷了一把存在感,那么,包括游侠以及帝亚一维等在业内许久没有声音的新势力们,选择缺席上海车展这类国际知名的A级车展,就几乎等同于将自己放置在了被遗忘的边缘。

毕竟,就连此前屡屡被传出资金链吃紧,连员工工资都无法正常发放的奇点汽车,也都出现在了上海车展的展台上。只不过,这次奇点的焦点并非早该上市的首款量产车型iS6,而是一款全新车型——iC3。这款车并非由奇点自己全新研发,而是基于丰田eQ电动车开发,定位在城市短途和共享出行。

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示,引入丰田eQ车型是为了奇点iC3的高效研发与快速量产,从而加速产品线的丰富。他谈到,“奇点iS6是针对都市中远途出行而开发的高品质中大型智能电动SUV,两者以互补的定位实现互联网时代下丰富出行场景的满足”。

新车的推出加重了业内对于奇点首款量产车型iS6交付时间一再跳票的疑问。这款车的交付时间从之前的2018年内到今年春节前后一推再推,虽然奇点汽车战略和品牌副总裁赵强在车展期间向媒体表示, iS6将于年内上市,并实现车辆交付。但是否真的能做到,还有待观察。“我们也注意到了此前开始交付的一些车企都出现了或多或少的问题,我们的延期也是为了尽量避免问题的发生。” 沈海寅为交付跳票作出解释称。

但这恰恰说明,造车新势力们在从观点到落地的过程中,此前所普遍存在的认知失误;以及在这一过程中,在工程技术、供应链管理、流程体系乃至整个体系能力上存有的不足。而这些不足和欠缺,正是传统车企经用几十年,甚至上百年才积淀起来的看不见的“壁垒”,短期内将很难超越。

或许也正因如此,此前对于新势力关注颇多的创投圈近期也不断有消极的声音传出。比如基石资本董事长张维发文称中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。

传统车企转型脚步加快

说“没有一家值得投资”可能言时过早,不过,如果从观念和技术创新来看,传统车企和新势力们的距离在逐渐拉近。众所周知,大屏、人车交互、自动驾驶,是造车新势力们对外宣扬的卖点中,最为集中的几个。天际汽车在本届车展上推出的首款电动SUV ME7,其核心卖点就包括所具备的自动泊车、高速自动巡航、五屏智能互联等功能。威马汽车此次车展上的核心卖点除了Living Motion三电动能系统外,最大的两个方面就在于Living Pilot智行辅助系统以及Living Engine全车交互智能引擎。爱驰汽车一方面展示了拥有的超越L2级别自动驾驶功能的纯电动SUV爱驰U5,还重点突出了为用户提供的“7921用户伙伴计划”在服务和生态上的创新。

这些创新在传统汽车制造商身上同样有深入展现,比如此次吉利在车展上全球首发的吉利PREFACE概念车,以及包括缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉际PHEV在内的十余款电气化车型,不仅表明了吉利在前瞻趋势以及全面电气化上的决心,其展露出来的在电气化领域的多路线并举的布局和实力,这是造车新势力们短时间内无法企及的。

在自动驾驶和智能网联领域,吉利前几日与第19届亚运会组委会正式签约,宣布2022年将在亚运区域内全面实现自动驾驶,打造智慧亚运村等智慧出行生活场景。未来三年,吉利汽车将以1亿公里的仿真路况进行实验,并在全球范围内首先实现L3级别的量产,以及区域范围内完全自动驾驶技术试运营。其还将通过自主研发芯片,AI智能引擎结合5G高速网络,在2022年实现媲美智能手机的便捷互联出行体验。

上汽荣威在车展上正式发布了首款达到L3级自动驾驶水平的量产车型——荣威MARVEL X Pro版。上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受第一财经记者采访时谈到,对于L3级别自动驾驶车型,荣威已经布局完善。“无人驾驶相关法规出台后即可上市销售,并将很快把这一系统运用在量产车型上。”此外,上汽荣威还宣布携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”,打造全国首个“智慧交通”示范区。这些基于未来的布局和储备,其深度和广度,已经领先于新势力们。

辰韬资本执行总经理贺雄松此前在接受第一财经记者采访时谈到,与传统车企相比,此前造车新势力的优势在于电动化、智能化提供的弯道超车的机会,但这几年的发展不及预期,传统车厂已经开始发力,同时还面临国外厂商的打压,造车新势力的发展窗口期即将关闭。

如何穿越凛冬?

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖甚至用“凛冬将至”来形容当下造车新势力的真实处境。不过,天际汽车首席营销官向东平在接受第一财经记者采访时却认为,虽然当下市场的压力在逐渐增大,但相比于传统车企,天际这样的造车新势力更加灵活,且在电池、车联网及服务体验层面,拥有着一定的优势。

比如在渠道上,相比传统的4S店相比,天际通过打造小规模的门店,在降低经销商负担的同时,鼓励提供差异化的服务,使消费者能够更近距离地与品牌互动。合众汽车总裁张勇也认为,造车新势力最缺乏的是品牌建设和升级而非产品,因此销售和服务模式应当进一步更新。比如合众就通过推出“城市合伙人”模式,实施区域独家模式,使经销商加入到品牌经营的全过程,再通过经销商来积累消费者对于品牌的认知。

但传统车企在服务体验和贴近用户方面也并非停滞不前。比如广汽新能源、上汽荣威以及吉利等,都开始将新能源汽车的渠道进行独立,并在服务上进行创新。另外,传统汽车制造商,比如奇瑞旗下的捷途,其进入市场的切入点就是“旅行+”这一生态服务的概念,结合奇瑞内部的资源,其已经在去年快速地布局市场,获得了一定的成果。本次车展上,捷途更进一步,不仅带来Xcoupe、X70S EV、X95、JETOUR X等四款全新车型,还展示了在新能源、无线充电以及定制化营销方面的创新思路。在服务支持等方面,传统车企更可能利用传统燃油车的利润进行反哺。

“造车新势力最大的竞争者不是来自于新势力阵营,而是传统汽车制造商。”威马汽车首席数据官梅松林在接受记者采访时谈到,他认为特斯拉的国产将有利于新能源和智能汽车的普及,而并非业内所言对现有新势力造成冲击。

不过,如何才能建立起自己的竞争优势?特斯拉花了十余年的时间,虽然在部分细分市场上实现了对传统汽车的反超,但受制于资金和盈利等问题,依然不断陷入困境。据不完全统计,中国目前的造车新势力有近百家,但业内预测真正能走出来的可能也就两三家。

对于这些根基尚且未稳的新势力来说,当务之急仍然是从资本市场获取更多的资金,以及通过做大规模,尽快实现造血。以跑车作为切入口的前途汽车本次车展并未打出太多炫酷的概念,而是在做大规模方面做出了更多的铺垫。向观众展示了基于三大平台打造的5款车型,其中包含准量产车型K20、2019年新款K50 Soyder Concept、主打空间娱乐的K25 Concept以及两款概念车Concept1和Concept2。据陆群介绍,今年前途将在全国建设40家体验店,并将打造电动汽车行业赛道驾驶培训平台。

在沈晖看来,做大规模实现造血是新势力们展望未来的现实基础,此前威马甚至提出10万辆的年交付目标。虽然一季度威马交付量在新势力中成为第一位,但仍然只有4085辆,与目标尚有很长距离。

郑菁 本文来源:第一财经网 责任编辑:郑菁_NA1415

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